從前面的數(shù)據(jù)分析來看,，轎跑SUV的車主相比普通SUV車主更看重的是顏值和操控這兩個方面,，不同類型所表現(xiàn)出傾向也不同。

● 顏值

　　顏值是個很主觀的東西,，但對于跑車,，鮮少有人覺得不好看。然而跑車畢竟只有兩門且往往比較貴,，對于家庭用戶或者多人出行非常不友好,，于是，就有了家轎與跑車的結合體,，四門轎跑車,。但轎跑車的空間和通過性仍然有限，所以也就有了SUV與轎跑車的結合——轎跑SUV,。

　　基于傳統(tǒng)SUV精心打造的轎跑SUV,，在擁有了轎跑風格的上半身之后，顏值提升了不少,，至少讓有跑車夢的人有了一點點滿足感,。

　　CX-4(參數(shù)|詢價)側面看似只是將CX-5“壓扁”，但在追求嚴謹?shù)墓�業(yè)設計領域,，這完全不是將面團拍扁那么簡單,，這幾乎是涉及整車的重新涉及,。有興趣的可以看看《一款轎跑SUV的養(yǎng)成攻略 深扒馬自達CX-4》

　　更加跑車化、運動化的設計必然會吸引心態(tài)更為年輕個性的人,，這個我想不用我說大家都知道,。很多傳統(tǒng)SUV的設計由于結構緣故不可避免的會帶有越野車的飽滿、厚重甚至臃腫和粗獷,，而對于很多喜歡轎車的修長競速風的人來說,，往往只能面對家庭需要妥協(xié)，買一臺更全能的SUV,，但轎跑SUV則讓他們能兼顧自己的審美和實用,。

● 操控

　　如果說顏值還能通過設計來彌補，例如X3延續(xù)家族設計元素,，造出了一臺富有運動風格的SUV,，但操控性卻做不到。矛盾在于,，SUV較高,，重心天然就高，畢竟低重心對操控性影響極大,，公路操控性自然遠不如普通轎車,。

　　如果要降低重心，車高必然要妥協(xié),，空間就難以保證,，兩者難以調和。但困難中往往藏著商機,，雖然兩者看起來難以調和,，但如果誰能解決這個問題，自然就能開辟新的細分市場,。

　　另一個要點是空氣動力學,。風阻越小車跑得越快越穩(wěn)，而越低迎風面自然就越小,。但同樣重要的是,，空氣“離開車體的時候同樣要順暢，能保證車尾穩(wěn)定,。所以跑車往往有一個流暢的尾部,。傳統(tǒng)SUV為了乘坐空間和后備廂空間，車尾設計得非常陡峭,，負壓區(qū)也就比轎車大得多,，這就是為什么SUV尾窗需要雨刮器，因為不但氣流吹不到，還會因為負壓而沾塵,。這樣一來,，傳統(tǒng)SUV的風阻自然就要差一些。有興趣的可以閱讀《借力無形間 圖說概念之空氣動力學設計》了解一下,。

　　所以轎跑SUV出現(xiàn)的最重要原因之一就是為了獲得操控性更好的SUV,。寶馬先造出了轎跑SUV，但在寶馬X6誕生之后,，不少轎跑SUV的設計似乎走入了一個思維定式,，仿佛只要有個溜背式車頂，就可以被叫做轎跑SUV,，徒有其型的不在少數(shù),。

　　沒有運動性能談什么轎跑SUV？這和“科技以換殼為本”有何區(qū)別,？真正的轎跑SUV即便聽起來是基于傳統(tǒng)SUV打造,，即便看起來只是“拍扁”而已，其設計過程也不亞于重新設計,。真正的轎跑SUV，都是要對機械結構進行調整,，使其能夠提供更優(yōu)秀的操控性能,。

　　相比國產新一代X3，全新寶馬X4的轉向手感明顯更加沉重,，同時增加了可變轉向比以提升車輛的操控靈活性,。例如在多彎的山路或狹窄的城市路況中，可變轉向比都能使駕駛者的方向操控更加輕松省力,。

　　CX-4則追求得更為極致,，前面說過高度比CX-5低了整整150mm，但頭頂空間似乎又沒受到太多影響,，這就得降低坐姿,。但降低坐姿又會造成視野盲區(qū)加大的連鎖反應，于是發(fā)動機艙也被壓縮了,，然而發(fā)動機艙空間又豈是好處理的,？

　　一般家用車的銷售以黑、白等審美中庸且保值率較高的顏色為主,，但崇尚運動,、時尚的轎跑車卻會因為產品特性而吸引不同的用戶，于是在售賣數(shù)據(jù)上呈現(xiàn)出了特殊的表現(xiàn),。我們以更為“轎跑”的CX-4為例來看看,。

　　總結：選擇轎跑SUV的車主可能會有兩種人。第一種是原本就是傳統(tǒng)SUV用戶,，首先看重的還是空間實用性和通過性,，同時又對顏值和操控性有一定的追求,，既想要SUV的實用性卻又不想放棄操控樂趣。不過這部分用戶對于轎跑SUV的空間往往會有微辭,。

　　還有一種,，熱愛操控型運動車，但還不至于狂熱地追求硬核運動車型,，因為或家庭或工作的緣故對于空間和通過性有需求而不得不選擇SUV,，偏偏又看不上臃腫缺乏操控性的傳統(tǒng)SUV。怎么辦,？退而求其次選擇了轎跑SUV,，這部分用戶往往要求車輛擁有與外觀運動風格相匹配的操控性能。此外,，他們對于空間的期望沒有傳統(tǒng)SUV用戶那么高,，所以大數(shù)據(jù)中對于空間那么滿意也就不奇怪了。

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