[汽車之家 技術(shù)]  前面三章中國自主變速箱文章已經(jīng)為大家系統(tǒng)地梳理了中國變速箱行業(yè)從無到有的整個(gè)歷程，評論區(qū)大家反響也十分熱烈,。在整個(gè)系列的番外篇,，我們聊聊大家關(guān)心的基礎(chǔ)工業(yè)還有前面總是出現(xiàn)的“缺乏本土變速箱供應(yīng)商鏈的問題”。帶大家看看很少出現(xiàn)在大眾視線中的供應(yīng)商們的供應(yīng)商是怎樣一個(gè)情況,，通過對他們的了解，或許你會(huì)對中國機(jī)械,、汽車制造有一個(gè)更清晰地認(rèn)知……

◆供應(yīng)商的上游是什么,？

　　當(dāng)我們談?wù)摴⿷?yīng)商的時(shí)候，我們究竟在談什么,？是博世的鋼帶？是德州儀器的汽車處理器還是米其林的輪胎,？其實(shí)這些我們耳熟能詳?shù)墓⿷?yīng)商,、那些極具代表性的產(chǎn)品遠(yuǎn)沒有看到的那么簡單,。 以變速箱為例,，一臺(tái)好的變速箱并不是一家供應(yīng)商的成果,，從比較大的錐盤、液力變矩器到小的軸承、滾珠等,，或多或少都有更上游的供應(yīng)商參與其中,。

　　以大眾為例，他的一個(gè)車型可以是虧本賣（比如輝騰或者布加迪）,，但他其實(shí)可以從盈利的車型中找到平衡。類似吉利則有開二供的情況,，這會(huì)損害供應(yīng)商的利益,。還有一種情況是主機(jī)廠把虧損車型的失利與供應(yīng)商共同承擔(dān)，這就突破了供應(yīng)商的底線,，所以說對于供應(yīng)商來說都十分重視分開結(jié)算研發(fā)和模具費(fèi)用,。

　　不同的市場的狀況讓底層供應(yīng)商發(fā)展的十分艱難,。最基礎(chǔ)的供應(yīng)商體系發(fā)展不起來，變速箱供應(yīng)商就不得不找國外供應(yīng)商,，這勢必造成成本的上升,，同時(shí)國外供應(yīng)商也會(huì)對出貨量和價(jià)格有更高要求，對變速箱的供應(yīng)商會(huì)有極大制約,。

　　OK,，了解了目前國內(nèi)供應(yīng)商的一個(gè)大背景,，下面我們聊點(diǎn)干貨。我們先來看看CVT變速箱的零部件構(gòu)成,。

　　從零件組成來說,，CVT變速箱結(jié)構(gòu)大同小異，核心部件主要就是圖中展示的部分,。以萬里揚(yáng)CVT25為例，其中液力變矩器來自愛思帝,，鋼帶和油泵來自博世,，軸承來自NSK，閥體毛坯來自麥特達(dá)因,，鑄造件則來自鴻圖，除此之外還有大陸,、泰克等最上游的供應(yīng)商產(chǎn)品,。

　　我們通過四家主要的上游供應(yīng)商來了解一下國內(nèi)的供應(yīng)商體系現(xiàn)狀，雖然不夠全面，但見微知著,，從他們的故事里或許我們能看到一個(gè)更真實(shí)的中國汽車市場,。

◆廣東鴻圖：曾經(jīng)的本田附庸,，如今的鍛造巨頭

　　 廣東鴻圖是萬里揚(yáng)CVT25變速箱殼體的上游供應(yīng)商，這家企業(yè)成立于2000年12月,。在我們的印象中,，這些常年堅(jiān)守幕后的中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商很少拋頭露面，此行也是機(jī)緣巧合才讓我們?nèi)绱私嚯x的去了解它,。

　　 聊起它就一定要提及廣州本田,。1998年,，本田成為了廣州標(biāo)致重組項(xiàng)目的救命稻草，不僅給廣州政府解決了之前留下的近30億元的債務(wù)問題,，還讓廣州政府重拾起了信心,。

　　 當(dāng)然，本田進(jìn)入中國市場也絕不是傻傻地送錢來了,。從1998年7月份廣州本田汽車有限公司成立，到1999年3月份首臺(tái)雅閣車型走下生產(chǎn)線,，僅用了不到一年的時(shí)間,，這都是為了在中國市場上快速賺得第一桶金,。在那時(shí)，廣東鴻圖就已經(jīng)開始與廣州本田有了業(yè)務(wù)往來,。

◆美國車橋公司：來自美國的“奇瑞精機(jī)”

　　麥特達(dá)因在供應(yīng)商領(lǐng)域一直擁有獨(dú)特的地位,，其根本原因就是對閥體的設(shè)計(jì),、生產(chǎn)有著自己的核心技術(shù)同時(shí)在傳動(dòng)和鍛造領(lǐng)域有極其深厚的技術(shù)儲(chǔ)備。為什么一家供應(yīng)商有這樣的技術(shù)儲(chǔ)備,，從它的發(fā)家史就能說明一切,。

　　麥特達(dá)因的前身是美國車橋公司（AAM）,。AAM可以追溯到二十世紀(jì)初和汽車工業(yè)的早期階段，1917年，美國通用的業(yè)務(wù)擴(kuò)張到航空領(lǐng)域,，當(dāng)時(shí)在底特律建造了飛機(jī)零件制造廠，AAM就是在這個(gè)飛機(jī)零件制造廠的基礎(chǔ)上成立的,，直到現(xiàn)在AAM的總部都在這里,。

　　后面的故事就順理成章了,，從1994年開始到1998年，AAM進(jìn)入了快速發(fā)展期,，到了1999年便進(jìn)去全球擴(kuò)張,，這一擴(kuò)張就是6年,，全球化的發(fā)展讓AAM規(guī)模越來越大，在2005年終于進(jìn)入中國,，并在2017年完成了對麥特達(dá)因的收購,。

　　從這一點(diǎn)來說我們的變速箱技術(shù)依然有很多核心技術(shù)還不夠成熟,。除了萬里揚(yáng)，AAM作為美國企業(yè)最多的合作伙伴也是來自美國,，比如通用,、福特，而沃爾沃曾經(jīng)在福特旗下,，因此也與AAM有很多合作,。

　　目前，AAM正在加大對中國區(qū)的投入,，公司的技術(shù)人員也越來越本土化,，從某種角度上說是好事，但從閥體設(shè)計(jì)生產(chǎn)這個(gè)角度說,，其實(shí)我們在核心技術(shù)上雖然已經(jīng)有所掌握,，但依然不夠成熟，依然沒有成熟的閥體類中國供應(yīng)商,，這種情況也不會(huì)在短期內(nèi)改變。

◆博世：靠一條鋼帶壟斷整個(gè)行業(yè)

　　對于供應(yīng)商博世,，我覺得已經(jīng)不需要太多的文字去介紹,。感興趣的同學(xué)可以通過這篇文章對博世進(jìn)行詳細(xì)的了解,，背后的巨人(2) 老牌汽車配件商德國博世

　　不過隨著中國主機(jī)廠和本土供應(yīng)商在開發(fā)方面的提升，博世坦言他們的壓力越來越大,，第一個(gè)方面是中國客戶對系統(tǒng)和產(chǎn)品的認(rèn)識和理解比較深入,，第二個(gè)是中國廠商對效率的要求極高，這是跟國外客戶不同的地方,，這就要求博世擁有又快又好的完成產(chǎn)品的能力,，這顯然是十分困難的,。

◆NSK：令人肅然起敬的“強(qiáng)迫癥”供應(yīng)商

　　NSK是一家獨(dú)資的日本公司，總部是在日本的東京,，作為世界上最頂級的軸承類,、精密機(jī)械產(chǎn)品供應(yīng)商,，NSK從上世紀(jì)60年代開始正式發(fā)展其在海外的事業(yè)。目前,，在全球28個(gè)地區(qū)建立了生產(chǎn),、銷售和技術(shù)網(wǎng)絡(luò)。

　　除此之外,，NSK在國內(nèi)還涉足產(chǎn)業(yè)機(jī)械和家電產(chǎn)品，比如機(jī)床,、建筑機(jī)械、空調(diào),、洗衣機(jī)等,。總的來說,，NSK與歐洲的博世、美國的AAM給我們帶來了截然不同的感覺,。如果說博世、AAM是開放,、自由的,，NSK就是嚴(yán)謹(jǐn),、細(xì)致的,，當(dāng)然這是只是主觀上的比喻，并不是指歐美供應(yīng)商不嚴(yán)謹(jǐn)。NSK的工廠和試驗(yàn)室將日本人骨子里崇尚的匠人精神體現(xiàn)的淋漓盡致,，一絲不染的白色墻壁十幾年如一日,，各個(gè)工程師都是整齊的襯衫,、筆直的褲裝，對于自己的答復(fù)也極其謹(jǐn)慎,。伴隨著車間靜謐的電機(jī)旋轉(zhuǎn)聲音，你根本無法聯(lián)想到這是一家供應(yīng)商工廠,�,；蛟S正是這種精神才能讓日本供應(yīng)商在精密加工方面有所建樹,，這也是我們中國供應(yīng)商應(yīng)該學(xué)習(xí)的地方。

　　編輯點(diǎn)評：到這里,，我們整個(gè)中國變速箱血淚史系列文章就要告一段落了,。截止上一篇,，我們這個(gè)系列文章的評論已經(jīng)超過了2600多條（有什么疑問也可以來我的微博互動(dòng)），可以看到其實(shí)大家都是十分關(guān)注中國制造業(yè)的,。但不可否認(rèn)，我們的路其實(shí)才剛剛開始,，從這篇文章也能看出,，我們在精密機(jī)械方面依然被國外供應(yīng)商制約，萬里揚(yáng)的供應(yīng)商體系中國外供應(yīng)商占據(jù)了大部分,，雖然也有廣東鴻圖這樣的快速崛起的鑄造巨頭，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,。回想前天珠海航展上一飛沖天的殲10B推力矢量驗(yàn)證機(jī),，中國研究TVC技術(shù)默默無聞了大約20年,，這次終于一飛沖天，很多現(xiàn)場的軍迷都流下了激動(dòng)的淚水,，按照空軍的慣例雖然叫驗(yàn)證機(jī),，但如果拿來展示其實(shí)就有了十足把握,，這也從側(cè)面提前出航空工業(yè)的發(fā)展。反觀汽車行業(yè),，如果我們汽車工業(yè)也擁有這種精神,，相信不久的將來,，中國汽車工業(yè)也會(huì)再次騰飛。

　　未來,，任重而道遠(yuǎn),。（汽車之家 圖/文 冷曉陽）

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