●2008年中發(fā)聯(lián)出現(xiàn),，雙離合成為中國(guó)市場(chǎng)的熱門

　　2008年,，對(duì)于大部分中國(guó)自主品牌車企來說，雙離合變速箱的研發(fā)似乎成為了它們亟需抓住的一根救命稻草。這一年，由發(fā)改委牽頭,，與上汽、一汽,、長(zhǎng)安,、吉利、江淮,、長(zhǎng)城等多達(dá)11家車企成立了中發(fā)聯(lián)投資公司,，該公司與供應(yīng)商巨頭博格華納成立了博格華納聯(lián)合傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司，力圖在雙離合變速箱的研發(fā)和應(yīng)用上有所建樹,。

　　愿景是美好的,，然而現(xiàn)實(shí)卻事與愿違。從現(xiàn)在往回看,，中發(fā)聯(lián)投資公司在2008之后的數(shù)年當(dāng)中并沒有掌握雙離合變速箱的核心技術(shù),。原因有如下幾個(gè)方面：

　　其次，按理說團(tuán)結(jié)力量大,，眾人拾柴火焰高,，但是參與到中發(fā)聯(lián)投資公司的一眾中國(guó)品牌車企,，卻沒有真正的心往一處使,，而是各有各的“小心思”。就拿奇瑞汽車來說,，明明已經(jīng)投入人力物力財(cái)力等巨大精力去研發(fā)自己的CVT變速箱,，卻又加入到中發(fā)聯(lián)的陣容當(dāng)中，這顯然有著“醉翁之意不在酒”的嫌疑,。

　　最后,，博格華納聯(lián)合傳統(tǒng)系統(tǒng)有限公司于2008年在大連經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)成立，計(jì)劃2011年4月投產(chǎn)DCT模塊,。待三年過后,，投產(chǎn)交付時(shí)間一推再推。2011年,，中國(guó)品牌車企全年銷量611.22萬輛,，占據(jù)國(guó)內(nèi)乘用車銷售總量42.23%。其實(shí)從2010年開始,，很多中國(guó)品牌憑借著SUV產(chǎn)品序列開始發(fā)力,，逐漸擴(kuò)大中國(guó)汽車乘用車市場(chǎng)的份額。正當(dāng)較勁之時(shí)，又怎能讓無法及時(shí)供給自己的雙離合變速箱模塊“憋死”在戰(zhàn)場(chǎng)之上,？所以當(dāng)斷不斷,，必有后患，因此很多車企選擇了另謀出路,。

　　中發(fā)聯(lián)的誕生給中國(guó)變速箱行業(yè)帶來多大的影響,，我們不好判斷，但不可否認(rèn),，它的成立確實(shí)促成了很多合作和機(jī)遇,，但也牢牢地將博格華納綁在中國(guó)DCT的市場(chǎng)上，從某種角度說,，從2008年后,，中國(guó)的雙離合變速箱基本在美國(guó)的技術(shù)輸出下發(fā)展（格特拉克也有一定占比，但總體以博格華納為主）,，而中國(guó)市場(chǎng)基本也默認(rèn)了美國(guó)的濕式雙離合變速箱道路,。

●艱難前行的AT自主供應(yīng)商

　　國(guó)產(chǎn)變速箱市場(chǎng)，除了一些自主汽車廠商,，獨(dú)立的變速箱廠供應(yīng)商也是一塊不可忽視的力量,，他們的經(jīng)歷顯然也更加悲壯。自動(dòng)變速箱在整個(gè)國(guó)內(nèi)行業(yè)的認(rèn)知中,，是公認(rèn)比較薄弱,，技術(shù)積累不足的，這就有很多有抱負(fù)的企業(yè)家,，想要去實(shí)現(xiàn)自主自動(dòng)變速箱的突破,，但失敗案例是很多的，投入好幾個(gè)億,，但產(chǎn)品失敗是很正常的事情,，這也會(huì)直接導(dǎo)致企業(yè)倒閉，國(guó)內(nèi)有過很多慘痛的教訓(xùn),。

　　作為一家零部件廠商,，盛瑞在這方面積累明顯不足，因此盛瑞還找到了英國(guó)的里卡多,，由他們負(fù)責(zé)零配件開發(fā),，技術(shù)方面則由北京航空航天大學(xué)的徐向陽教授團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，最后由盛瑞進(jìn)行統(tǒng)一整合,。

　　但從我們論壇的反映來看,，顯然第一代8AT存在很多問題，雖然油耗表現(xiàn)比較出色,，但包括換擋邏輯在內(nèi)的控制程序卻比較糟糕,，直到2017年上市的第二代盛瑞8AT才進(jìn)行了大規(guī)模改進(jìn),，目前第二代8AT已經(jīng)被一汽、奇瑞,、五菱,、眾泰等廠商看重，但是盛瑞要走的路還很長(zhǎng),。

　　 編輯點(diǎn)評(píng)：彈指一揮間,，滄海桑田。從2003年到現(xiàn)在這十多年的發(fā)展,，中國(guó)變速箱行業(yè)嘗試了不同的路線,，有慘痛的教訓(xùn)也有值得肯定的成功，但無論如何,，堅(jiān)定走自主研發(fā)的道路不能改變,，這不僅僅是利益，更是使命,。我們同時(shí)也要警惕國(guó)外供應(yīng)商對(duì)某些領(lǐng)域的壟斷和控制,，只有臥薪嘗膽才有三千越甲可吞吳的可能。

　　下一篇將是我們中國(guó)自主變速箱史的最后一篇,，這一篇文章我們將繼往開來,，從新能源、混動(dòng)等方面講起,，跟大家聊聊變速箱的未來,，看看我國(guó)已經(jīng)有了哪些在混動(dòng)、電驅(qū)動(dòng)方面的變速箱技術(shù)儲(chǔ)備,，以及國(guó)外變速箱企業(yè)進(jìn)行合資對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)的影響,。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）