● 相比續(xù)航,，唐EV的電池系統(tǒng)更值得我們關(guān)注

　　前面我們提到,，特斯拉用“電池容量”作為產(chǎn)品的后綴名稱,，所以P75D,、P85D,、P100D分別代表著特斯拉車型所采用的電池容量大小，P100D則等于100kWh電池組容量,。目前似乎只有特斯拉一家車企在使用這種名稱制定方法,，這看似是一種比較含蓄的表達(dá)，但卻又是一種比較自信的標(biāo)定方式：其指代了產(chǎn)品可承載的電池組容量,，由此代表了未來(lái)可開(kāi)拓展的續(xù)航空間,。

　　因?yàn)殡姵亟M容量也直觀的代表了車輛續(xù)航的硬基礎(chǔ)，即便是目前特斯拉最低配置的P75D版本,，其所搭配的75kWh電池組放到當(dāng)前的電動(dòng)車市場(chǎng)中也算是容量比較高的,。在整個(gè)2018年新能源市場(chǎng)發(fā)布的量產(chǎn)車型中，目前還未有第二個(gè)產(chǎn)品能夠達(dá)到P100D（100kWh）的電池容量,。這是一種對(duì)自我技術(shù)的肯定,，當(dāng)然也證明著自己擁有業(yè)內(nèi)最好的續(xù)航基礎(chǔ)。

　　更大的電池組容量為一輛新能源汽車提供了先天優(yōu)勢(shì),，因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)階段一旦電池封包成型之后,，接下來(lái)車型的升級(jí)想再繼續(xù)提高電池組容量的可能性并不高。所以在產(chǎn)品研發(fā)初始將電池組容量做的越大,，對(duì)于后期產(chǎn)品升級(jí)越有利,，只要下一步電池能量密度技術(shù)不斷提高，在原有容量的基礎(chǔ)上,，車輛自然就會(huì)得到相對(duì)應(yīng)的續(xù)航能力提升,。

　　唐(參數(shù)|詢價(jià))EV基于比亞迪全新的e平臺(tái)而打造,，并且目前有消息傳出，唐EV或?qū)⒋钶d一組82.8kWh的電池組,，如果數(shù)值準(zhǔn)確,，其也將是目前市場(chǎng)中電池組容量超過(guò)80kWh僅有的幾款產(chǎn)品之一。雖然與特斯拉Model X P100D還有一定差距,，但我們也可以做出進(jìn)一步的猜測(cè)：如果唐EV用82.8kWh的電池組容量實(shí)現(xiàn)了和Model X P100D相同甚至更高的續(xù)航能力,，在兩者車型定位不同的情況下，也能夠證明唐EV在平臺(tái)以及電池技術(shù)方面上有了明顯的提升,，相比續(xù)航數(shù)值也更值得我們關(guān)注。

　　e平臺(tái)是比亞迪針對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電機(jī),、電控和變速器高度集成全新設(shè)計(jì)的電氣化平臺(tái),，首批量產(chǎn)車型包括元EV360、比亞迪秦Pro以及唐DM,。以秦EV為例,，采用新平臺(tái)后電池組容量相比上一代平臺(tái)多出了9kWh。而此次唐EV也是比亞迪首次將純電動(dòng)系統(tǒng)植入到這款“老產(chǎn)品”中,。此前,，比亞迪已經(jīng)在旗下多款系列車型中加入了純電動(dòng)版本，唯獨(dú)沒(méi)有唐,，所以或許在e平臺(tái)研發(fā)成功之前,，比亞迪并沒(méi)有思考好如何為唐去匹配一個(gè)合理的電池系統(tǒng)。

　　唐定位于中型SUV,，它覆蓋到的競(jìng)爭(zhēng)價(jià)位段在今年又有多了幾個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，唐遲遲沒(méi)有推出純電動(dòng)版，或許跟原架構(gòu)無(wú)法合理的承擔(dān)大容量電池組有一定關(guān)系,。而e平臺(tái)的出現(xiàn),，也給唐EV爭(zhēng)取了更多的研發(fā)空間，82.8kWh的電池組對(duì)于唐來(lái)講是一個(gè)很合理的容量,，也為之后的續(xù)航升級(jí)打下了很好的基礎(chǔ),。

　　所以我們?cè)賹?duì)比一下唐EV、Model X以及今年推出的其它高續(xù)航純電動(dòng)SUV,，基本都擁有70kWh以上的電池容量,。隨著電池能量密度的不斷提升，這些車型未來(lái)在不改變電池組容量大小的前提下,，也能夠得到階段性的續(xù)航升級(jí),。

　　但目前來(lái)看在能量密度方面特斯拉還是擁有一定的優(yōu)勢(shì)，并且其下一代產(chǎn)品可能都將使用最新的21700圓柱形電池,，密度也將得到大幅優(yōu)化,。而在特斯拉提出了高能量密度21700電池技術(shù)后,，三星SDI也在建立全新的電池廠專門(mén)生產(chǎn)21700圓柱電池，給采購(gòu)方捷豹路虎計(jì)劃將21700電池安裝于下一代電動(dòng)車上,，2020年投入市場(chǎng),。

　　所以就單純的續(xù)航數(shù)值而言，唐EV在平臺(tái)以及電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和研發(fā)上更值得我們關(guān)注,。在2018年年末,，唐EV雖然是后來(lái)者，但也實(shí)現(xiàn)了和目前第一梯隊(duì)看齊的水平,。從目前已經(jīng)公布的26-36萬(wàn)的預(yù)售價(jià)來(lái)看,，進(jìn)入市場(chǎng)后對(duì)比該價(jià)位區(qū)間其他車型，將擁有不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力,。而接下來(lái)對(duì)于這些車型而言,，未來(lái)面對(duì)的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)也不再是如何提高電池容量，而是該比拼電池能量密度的時(shí)候了,。

● 總結(jié)：續(xù)航瓶頸越發(fā)明顯,，車企不能再依賴供應(yīng)商

　　唐EV600的亮相，再次勾起了大家對(duì)于新能源汽車?yán)m(xù)航問(wèn)題的討論,，你是否曾經(jīng)議論過(guò)如果有一天當(dāng)產(chǎn)品達(dá)到了500km或者600km續(xù)航時(shí),，就能夠消除掉所謂的“里程焦慮”？今天這個(gè)數(shù)字已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了,，你又會(huì)如何重新看待新能源產(chǎn)品呢,？在我看來(lái)，隨著新測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)體系的出臺(tái),，以及續(xù)航能力的不斷飽和,，“續(xù)航”接下來(lái)也將不在是競(jìng)爭(zhēng)的核心，而技術(shù)對(duì)與車企的壓迫也將轉(zhuǎn)向“能量密度”的比拼上,，新能源汽車正在面臨著第二次技術(shù)爆發(fā),。

　　從2018年全年新車型來(lái)看，爬上400公里續(xù)航的關(guān)口已經(jīng)不再有技術(shù)難度,，也要得益于電池能量密度在今年的進(jìn)步,。但從爬坡趨勢(shì)上看，2019年的續(xù)航成長(zhǎng)速度會(huì)有所減緩,，也壓迫車企必須要更加重視電池系統(tǒng)的打造,，不能僅依靠電池供應(yīng)商來(lái)解決續(xù)航提升的問(wèn)題。所以從比亞迪唐EV身上我們能夠看出目前行業(yè)存在的一些問(wèn)題,，而對(duì)于電池自產(chǎn)自供的比亞迪而言,，下一步如何在能量密度上獲得突破，或許將成為其向上再跨一步的關(guān)鍵,。（文/圖 汽車之家 姚嘉）

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