[汽車之家 技術(shù)]  你沒看錯(cuò),，比亞迪唐(參數(shù)|詢價(jià))EV600來了！從名稱上判斷,，目前很多人都認(rèn)為這款車型的續(xù)航里程將達(dá)到600公里,，超過此前的特斯拉Model X P100D，同時(shí)也將打破目前純電動(dòng)SUV的續(xù)航記錄,。但事實(shí)上可能并非如此,，唐EV600真的能達(dá)到這樣的成績么？它和特斯拉在續(xù)航標(biāo)定上有何不同,？我們今天也將從車企對于續(xù)航以及電池系統(tǒng)兩個(gè)方面來做一些猜想和分析,，也由此來討論目前新能源汽車在續(xù)航技術(shù)推進(jìn)上的節(jié)奏和難點(diǎn)。

● 從比亞迪唐EV看續(xù)航數(shù)值的合理標(biāo)定

　　目前比亞迪官方透露了唐EV600部分車型參數(shù),，官方指出車型的“等速續(xù)航里程為≥600公里,，NEDC綜合工況續(xù)航為≥500公里”，同時(shí)從工信部申報(bào)信息來看,，這款車型會推出3個(gè)續(xù)航版本,，分別為EV500/550/600。從這些已知信息來看,，我們可以先做出一個(gè)預(yù)判：唐EV想在續(xù)航方面超過Model X P100D還存在一定難度,。

　　能夠看出唐EV與Model X在版本名稱上擁有相同的制定思路，將三款不同規(guī)格的產(chǎn)品用尾標(biāo)做出區(qū)分,，但區(qū)別在于唐EV使用的是“等速續(xù)航”,，而Model X使用的是“電池容量”，事實(shí)上兩種標(biāo)稱也將出現(xiàn)不同的指向性意義,，消費(fèi)者也必然會受到這些信息的影響,，那么到底哪種更合理呢？

　　首先“等速續(xù)航”本身是個(gè)很理想化的數(shù)據(jù)標(biāo)定,，它指代的是車輛“最大化”可以實(shí)現(xiàn)的續(xù)航里程,。也就是說要具備天時(shí)（無風(fēng)無雨且溫度最佳）、地利（良好的道路條件）以及人和（持續(xù)保持60km/h等速）的情況下,，一款純電動(dòng)汽車能夠達(dá)到的續(xù)航上限,。而為了突出這個(gè)數(shù)值的效果，目前中國車企很喜歡用它作為車輛的“尾標(biāo)”,，也存在一定的誤導(dǎo)性,，讓消費(fèi)者認(rèn)為其代表了車輛的續(xù)航能力。

　　所以唐EV在官網(wǎng)上也明確的寫出了“等速續(xù)航”與“綜合續(xù)航”的差異在100公里,，而“綜合續(xù)航”指代的是就是通過國內(nèi)通用的NEDC測試標(biāo)準(zhǔn)而得出的車輛續(xù)航數(shù)據(jù),，但此數(shù)值與我們實(shí)際日常生活中的駕駛場景也仍然存在差異,。這也是導(dǎo)致為何很多車主買完車后，發(fā)現(xiàn)自己很難能夠跑出和官方標(biāo)定的“綜合續(xù)航”一樣的成績,，尤其是在高速情況下的表現(xiàn),。

　　為何綜合續(xù)航也不準(zhǔn)確呢？這也就涉及到了目前NEDC工況標(biāo)準(zhǔn)的測試方法,。該標(biāo)準(zhǔn)源自于歐洲,，由4個(gè)195秒的小循環(huán)單元組成，包括怠速,、啟動(dòng),、加速以及減速停車等多個(gè)階段。在城市低速環(huán)境下,，最高車速設(shè)定為50km/h,，平均車速為18.35km/h，最大加速度1.042m/s²,，平均加速度0.599m/s²,。在市郊中高速測試中，將最高車速設(shè)為120km/h,，平均車速62km/h,，最大加速度0.833m/s²，平均加速度0.354m/s²,。能夠看出,，這樣的定速方法也是極為理想化的。

　　由NEDC標(biāo)準(zhǔn)得出的續(xù)航里程與實(shí)際用車存在偏差,，首先是其預(yù)設(shè)的動(dòng)態(tài)工況數(shù)量過少,，且四個(gè)測試工況的運(yùn)行時(shí)間也過短，同時(shí)也不考慮環(huán)境溫度以及空調(diào)對車輛的能耗影響（新能源汽車尤為明顯）,，導(dǎo)致由此產(chǎn)出的續(xù)航數(shù)值其實(shí)也并不能算是完全嚴(yán)謹(jǐn)?shù)�,，�?shù)值往往僅能反映出一部分工況，與我們實(shí)際的用車場景存在一定程度的脫軌,，尤其在中高速方面的續(xù)航數(shù)值差異最為明顯,。所以目前歐洲地區(qū)已經(jīng)針對NEDC標(biāo)準(zhǔn)在2017年做出了更新，推出了最新版的WLTP測試程序,。

　　由WLTP延伸出了更加符合當(dāng)代道路狀況和用戶駕駛習(xí)慣的WLTC循環(huán)測試標(biāo)準(zhǔn),。例如制定了更加合理的平均測試車速以及延長單個(gè)測試區(qū)間的時(shí)長，并且加入了針對混合動(dòng)力汽車的合理化測試循環(huán),，解決了目前在國內(nèi)很多插電式混合動(dòng)力車型出現(xiàn)的百公里1升多油耗的不合理標(biāo)定,。

　　最新版的WLTP標(biāo)準(zhǔn)定位于全球標(biāo)準(zhǔn)，但目前不同國家都在遵循著自己的體系,，例如美國EPA以及日本的JC08體系,，并非某個(gè)標(biāo)準(zhǔn)更正確,，而是這些標(biāo)準(zhǔn)的更新以及對于不斷變化的路況狀態(tài)都有及時(shí)的修正和優(yōu)化,，測試方法越合理,，才能也讓最終得出的參考數(shù)據(jù)變的更具參考性。例如目前特斯拉旗下車型在中美市場也給出了兩個(gè)不同的續(xù)航標(biāo)定,，中國官方的續(xù)航里程是遵循NEDC標(biāo)準(zhǔn)（509公里）,，而在美國和加拿大則使用的是EPA標(biāo)準(zhǔn)（465公里），兩者最終在續(xù)航數(shù)值上也有50公里的差距,。

　　所以也正因?yàn)槟壳癗EDC的工況續(xù)航數(shù)據(jù)存在與日常用車場景的不符,，所以汽車之家在今年也建立一套測評體系，包括對測試時(shí)速（低速30km/h高速90km/h）,、路況（低速200km高速300km）,、溫度及空調(diào)信息（實(shí)時(shí)記錄）等一系列的要求制定，而最終得出的實(shí)測成績雖然與NEDC存在一定的差異,，當(dāng)相對而言也更加貼合我們實(shí)際的用車場景,。

『測試車型NEDC續(xù)航為360公里，上圖為汽車之家實(shí)測數(shù)據(jù)』

　　令人可喜的是,，在今年年初,，中國汽車技術(shù)研究中心宣布適合中國的工況測試體系已經(jīng)開發(fā)完成，這份體系報(bào)告在41個(gè)代表性城市展開了實(shí)驗(yàn)調(diào)查,。每個(gè)城市至少采集了100輛車的實(shí)際行駛數(shù)據(jù),。截至2017年9月，項(xiàng)目組在41個(gè)代表性城市建立了約5500輛車的采集車隊(duì)（輕型車,、重型車和新能源汽車）,，收集了約4400萬公里的運(yùn)動(dòng)特征、動(dòng)力特征和環(huán)境特征數(shù)據(jù),。是迄今為止全球規(guī)模最大,、范圍最廣、參數(shù)最多的調(diào)查,，而真正適合中國工況測試的新體系也將不遠(yuǎn)了,。

　　所以我們再回看比亞迪唐EV的續(xù)航標(biāo)定，其后綴套用的就是目前中國品牌慣用的“等速標(biāo)定值”,，屬于“聽起來好聽,，看上去更具有噱頭”。而在NEDC綜合續(xù)航的標(biāo)定上,，目前唐EV與Model X P100D幾乎是相同的（500公里）,，所以在未作出最終實(shí)測之前，唐EV能否實(shí)現(xiàn)超越還要畫個(gè)問號,。當(dāng)然除了直觀的數(shù)值之外,，還有另外一個(gè)重要的參數(shù)得我們?nèi)リP(guān)注,，那就是電池容量，其或許更能夠說明唐EV所擁有的實(shí)力,。