- 迷茫的十年

　　銷量下滑的原因主要有兩個(gè)方面,，首先是產(chǎn)品本身的設(shè)計(jì)風(fēng)格發(fā)生了改變，從1992年引入的謳歌(參數(shù)|詢價(jià))Vigor開始,，整個(gè)謳歌品牌車型的設(shè)計(jì)變得越來越中庸,，不再像里程和Integra推出時(shí)那么有活力,，對(duì)于年輕消費(fèi)者的吸引力不再像品牌成立初期那么強(qiáng)大了。

　　而給謳歌帶來這些變化的最根本原因,，其實(shí)是千里之外的日本在經(jīng)濟(jì)泡沫崩潰后，從90年代初期開始的經(jīng)濟(jì)不景氣造成,，又被稱為失落的十年,。受經(jīng)濟(jì)不景氣的影響，日本消費(fèi)者對(duì)于汽車等大宗物品的消費(fèi)觀念上發(fā)生了變化,，一些豪華,、復(fù)雜卻并非必須的配置在那個(gè)年代不再受到歡迎，因此那個(gè)時(shí)代日本汽車的設(shè)計(jì)也漸漸地回歸到它本身作為交通工具的用途之上,。

　　除了設(shè)計(jì)風(fēng)格的變化之外,，另一個(gè)因素就是車系名的變更，謳歌放棄了已經(jīng)在市場(chǎng)上具有一定名氣,，且擁有大批粉絲的Legend和Vigor的名字,，開始使用像NSX那樣由數(shù)字和英文的車型命名方式。這樣對(duì)于消費(fèi)者來說不僅很難記住新的車系名,，而新車型的知名度也不如從前,。

　　同年，里程的后繼車型謳歌RL發(fā)布,，一年后轎跑版本的RL使用CL這個(gè)名字加入了謳歌的產(chǎn)品線,。如果說TL和RL的到來還只是讓消費(fèi)者有些許不適的話，2001年誕生的Integra轎跑版后繼車型RSX和2003年誕生的Integra后繼車型TSX就讓那時(shí)的謳歌命名方式毫無規(guī)律可言,。

　　謳歌內(nèi)部自然也發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問題,，并就此反省品牌應(yīng)該做出的改變。正當(dāng)他們規(guī)劃著為謳歌單獨(dú)開辟生產(chǎn)線,、單獨(dú)設(shè)立設(shè)計(jì)中心,、以及將面臨換代的旗艦車型RL改為使用V8發(fā)動(dòng)機(jī)的縱置平臺(tái)、開發(fā)更多多缸發(fā)動(dòng)機(jī)等策略,，為振興謳歌而準(zhǔn)備大展拳腳的時(shí)候,，意想不到的危機(jī)發(fā)生了。

- 重新復(fù)蘇并走向正軌

　　 從2009年到2012年這四年時(shí)間里,，謳歌僅僅推出了一款新車型ZDX,，這款基于MDX技術(shù)開發(fā)而來的轎跑SUV在國(guó)內(nèi)也曾有著姐妹車型，那就是廣汽本田的歌詩圖,。不過ZDX只生產(chǎn)了4年時(shí)間就結(jié)束了其短暫的壽命,。

　　作為本田旗下的豪華品牌，謳歌從未進(jìn)入過日本本土市場(chǎng),，因此也一直為人詬病,，不像同樣來自日本的雷克薩斯那樣全球化,。可實(shí)際上,，在品牌成立的前十五年中,，謳歌的所有車型不僅在日本生產(chǎn)和研發(fā)，而且都會(huì)懸掛本田的LOGO在日本本土銷售,，而且是在代表產(chǎn)品具有較高的配置和較好的運(yùn)動(dòng)性能的Honda Verno渠道銷售,，與價(jià)格較低的產(chǎn)品有著明顯的區(qū)別。

總結(jié)：

　　經(jīng)歷了幾年的蟄伏期后,，謳歌不僅清理清晰了其產(chǎn)品線,，還將車系名更新的更為合理。從歷史銷量來看,，謳歌也確實(shí)在這之后迎來了觸底反彈,。回首謳歌這三十多年來的發(fā)展,，經(jīng)歷了開盤即火爆和一段迷茫期后,，謳歌的設(shè)計(jì)師和工程師們?cè)凇岸喽�雜”與“少而精”之間做出了抉擇。在下期文章中,，我會(huì)帶大家去謳歌設(shè)計(jì)中心,，與謳歌現(xiàn)任全球創(chuàng)意總監(jiān)聊聊他的設(shè)計(jì)靈感，并窺探未來謳歌產(chǎn)品的設(shè)計(jì)方向,，敬請(qǐng)期待,。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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