● 夏季的三電標(biāo)定都干些啥？

　　大家也看到了我們多次使用了“試驗”這兩個字,，因為它包含了此次行程的兩大主題：測試和驗證,。我們都知道車輛在造出來之前，工程師會通過各種仿真設(shè)計確定車輛的各項參數(shù),，這就是所謂的“標(biāo)定”,，但這只是電腦中的數(shù)據(jù)，究竟這些數(shù)據(jù)能不能實現(xiàn)或者說是否符合預(yù)期,，那就需要驗證,。這些“標(biāo)定”需要在各種工況下經(jīng)過驗證-標(biāo)定-驗證多次的循環(huán)往復(fù)，最后才能確定生產(chǎn),，而此次高溫試驗也只是其中的一次循環(huán)往復(fù)而已,。

　　天際ME7(參數(shù)|詢價)三電的夏季標(biāo)定,，包括電機、電控和電池,，電池的部分我們會在熱管理部分重點展開,，所以這里就重點介紹一下天際ME7在極熱試驗中關(guān)于電機和電控的試驗都做了哪些工作？

　　此次電驅(qū)動系統(tǒng)的標(biāo)定試驗主要是在高溫環(huán)境下看不同駕駛模式,，不同加速踏板開合度下電機的扭矩輸出是否符合最初的設(shè)計指標(biāo),，會做多次加速、剎車,、各種急加速,、爬坡等實際工況的測試。而且電動車還會涉及到能量回收,，踩下加速踏板和松開加速踏板兩個動作,，就會牽扯到電機扭矩的正輸出和負(fù)輸出，如何保證整個過程的平順性和穩(wěn)定性也是需要反復(fù)調(diào)試優(yōu)化的,。 

　　說完電驅(qū)動系統(tǒng)我們說一下電控系統(tǒng),，其實相對于電池和電驅(qū)動來說，它往往被很多人所忽視的,，實際上它對于整車的電耗,、動力響應(yīng)，行駛品質(zhì)都有很大的關(guān)系,。

　　電控也指整車控制器（VCU），VCU標(biāo)定更像是車輛的大腦�,，F(xiàn)在的電動車內(nèi)部有電機,、電池、車聯(lián)網(wǎng),、電池管理系統(tǒng),、自動駕駛等等都由電腦來控制，它們發(fā)出的請求數(shù)據(jù)都會發(fā)送到控制器這里,，究竟該如何分配能夠保證性能又是經(jīng)濟最優(yōu)的,，這就需要邏輯標(biāo)定。

　　基于此次測試,，天際ME7電機控制器效率⽬前已到達(dá)98.6%,，⽐⼀般⻋型高0.6個百分點，電機效率目前已到達(dá)97%,，比一般⻋型高⼀個百分點,。

● 天際ME7車內(nèi)五塊大屏體驗如何？

　　天際在吐魯番還會做和車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的高溫驗證,，天際ME7車內(nèi)五個屏幕（前三后二）的設(shè)計是該車一大亮點配置,，所以也更需要在極端狀態(tài)下,，觀察一下車聯(lián)網(wǎng)的反應(yīng)速度，大屏是否會有過熱死機,、花屏的現(xiàn)象,。

　　工程師會使用儀器鏈接車內(nèi)的T Box，檢測包括屏幕的溫度,、運行速度在內(nèi)的各項數(shù)據(jù),。然后會點開每一項菜單的每一項功能，驗證是否可以正常操作,。 

　　我們也在工程師測試過程中簡單體驗了一下天際的車機系統(tǒng),，盡管最終的版本還會有所調(diào)整，不過現(xiàn)在這套系統(tǒng)整體的反應(yīng)速度還不錯,，后排屏幕反應(yīng)稍慢,，但量產(chǎn)車型上會有所改進。四個屏幕的互投功能非常實用,，相信會吸引不少用戶,，此外需要改進的地方就是屏幕反光有點大，不知道量產(chǎn)車型上會不會做一些適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,。