● 夏季的三電標定都干些啥？

　　大家也看到了我們多次使用了“試驗”這兩個字，因為它包含了此次行程的兩大主題：測試和驗證,。我們都知道車輛在造出來之前,，工程師會通過各種仿真設計確定車輛的各項參數,，這就是所謂的“標定”，但這只是電腦中的數據,，究竟這些數據能不能實現或者說是否符合預期，那就需要驗證,。這些“標定”需要在各種工況下經過驗證-標定-驗證多次的循環(huán)往復,，最后才能確定生產,，而此次高溫試驗也只是其中的一次循環(huán)往復而已,。

　　天際ME7(參數|詢價)三電的夏季標定,，包括電機,、電控和電池，電池的部分我們會在熱管理部分重點展開,，所以這里就重點介紹一下天際ME7在極熱試驗中關于電機和電控的試驗都做了哪些工作,？

　　此次電驅動系統(tǒng)的標定試驗主要是在高溫環(huán)境下看不同駕駛模式，不同加速踏板開合度下電機的扭矩輸出是否符合最初的設計指標,，會做多次加速,、剎車、各種急加速,、爬坡等實際工況的測試,。而且電動車還會涉及到能量回收，踩下加速踏板和松開加速踏板兩個動作,，就會牽扯到電機扭矩的正輸出和負輸出,，如何保證整個過程的平順性和穩(wěn)定性也是需要反復調試優(yōu)化的。 

　　說完電驅動系統(tǒng)我們說一下電控系統(tǒng)，其實相對于電池和電驅動來說,，它往往被很多人所忽視的,，實際上它對于整車的電耗、動力響應,，行駛品質都有很大的關系,。

　　電控也指整車控制器（VCU），VCU標定更像是車輛的大腦�,，F在的電動車內部有電機、電池,、車聯(lián)網、電池管理系統(tǒng),、自動駕駛等等都由電腦來控制，它們發(fā)出的請求數據都會發(fā)送到控制器這里,，究竟該如何分配能夠保證性能又是經濟最優(yōu)的,，這就需要邏輯標定,。

　　基于此次測試，天際ME7電機控制器效率⽬前已到達98.6%,，⽐⼀般⻋型高0.6個百分點,，電機效率目前已到達97%，比一般⻋型高⼀個百分點,。

● 天際ME7車內五塊大屏體驗如何,？

　　天際在吐魯番還會做和車聯(lián)網相關的高溫驗證，天際ME7車內五個屏幕（前三后二）的設計是該車一大亮點配置,，所以也更需要在極端狀態(tài)下,，觀察一下車聯(lián)網的反應速度,，大屏是否會有過熱死機、花屏的現象,。

　　工程師會使用儀器鏈接車內的T Box,，檢測包括屏幕的溫度、運行速度在內的各項數據,。然后會點開每一項菜單的每一項功能，驗證是否可以正常操作,。 

　　我們也在工程師測試過程中簡單體驗了一下天際的車機系統(tǒng)，盡管最終的版本還會有所調整,，不過現在這套系統(tǒng)整體的反應速度還不錯,，后排屏幕反應稍慢,，但量產車型上會有所改進,。四個屏幕的互投功能非常實用,，相信會吸引不少用戶，此外需要改進的地方就是屏幕反光有點大,，不知道量產車型上會不會做一些適當的調整,。