下午,，我們從底特律市區(qū)返回博郡研發(fā)中心，Jerry向我們引薦了內(nèi)部幾個(gè)重要研發(fā)部門(mén)的負(fù)責(zé)人,，包括三電控制系統(tǒng)負(fù)責(zé)人李勇華博士（華裔）以及底盤(pán)研發(fā)負(fù)責(zé)人Anthony March,，通過(guò)和他們的溝通，我們希望能夠聽(tīng)到更多老一代工程師對(duì)于底特律當(dāng)前汽車(chē)文化的思考和憧憬,。

　　和李博士的對(duì)話(huà)讓我非常記憶猶新,，他在自我介紹過(guò)去的工作經(jīng)歷和研發(fā)項(xiàng)目時(shí),，反復(fù)強(qiáng)調(diào)：“只是參與，談不上負(fù)責(zé)”,，謙虛且沉穩(wěn)。而當(dāng)談到曾在福特參與氫燃料電池以及控制系統(tǒng)時(shí),，他說(shuō)到，那是在離開(kāi)學(xué)院后,，參與為數(shù)不多的重要技術(shù)課題，留下的相關(guān)專(zhuān)利技術(shù)福特目前仍然在繼續(xù)使用,，包括電池容量計(jì)算,、功率計(jì)算、合電計(jì)算等等,。

　　他提到,，美國(guó)汽車(chē)研發(fā)領(lǐng)域十分缺少電池管理系統(tǒng)（BMS）的工程師，所以給出的待遇也是所有工程師中最高的,。因?yàn)檫@對(duì)于汽車(chē)行業(yè)而言是一個(gè)新領(lǐng)域,，培養(yǎng)人才的速度遠(yuǎn)趕不上時(shí)代變化的速度,。對(duì)于博郡汽車(chē)而言，李博士在底特律也有挖掘培養(yǎng)人才的任務(wù),。

　　關(guān)于當(dāng)前的研發(fā)工作方面,，李博士表示兩地信息的同步在當(dāng)前時(shí)代來(lái)看沒(méi)有想象中困難，多數(shù)的測(cè)試驗(yàn)證都能夠通過(guò)計(jì)算機(jī)仿真來(lái)實(shí)現(xiàn),，在仿真階段通過(guò)的技術(shù)結(jié)果再交由國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)“硬件再還”驗(yàn)證，這也是我們前文中提到的本土實(shí)驗(yàn)與海外研發(fā)中心的工作方式,。

　　在談?wù)撈��?chē)技術(shù)迭代的問(wèn)題上,，李博士表示中美汽車(chē)品牌在看待問(wèn)題上的觀(guān)念不同。他提到,，至少在電氣化時(shí)代,，美國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)品牌仍然保持著“不見(jiàn)兔子不撒鷹”的觀(guān)望做法，從而導(dǎo)致創(chuàng)新性差,，跟隨消費(fèi)者需求的研發(fā)效率也低。尤其是以底特律“三大制造商”對(duì)于新能源汽車(chē)的看法上,，由于北美多數(shù)地區(qū)油價(jià)較低,，從政府到品牌都不認(rèn)為“新的能源形勢(shì)”有多么的迫切。這從而也給了西海岸以特斯拉為主的初創(chuàng)車(chē)企機(jī)會(huì),，甚至在電氣化新領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力上也與中國(guó)品牌拉開(kāi)了差距,。

　　傳統(tǒng)美國(guó)汽車(chē)品牌的意識(shí)決定了不僅僅是研發(fā)方面,，李博士表示,，由于車(chē)企熱情不高，充電樁等基建設(shè)施在北美地區(qū)的建設(shè)密度很低,。甚至為了保護(hù)北美地區(qū)燃油車(chē)的市場(chǎng)份額,，密歇根州甚至通過(guò)法規(guī)政策“打壓”特斯拉在當(dāng)?shù)亟�立線(xiàn)下零售店。

　　在要離開(kāi)研發(fā)中心之前,，我們也來(lái)到了Jerry的辦公室做了最后的一些答疑,，在關(guān)于一個(gè)老牌的底特律工程師如何與中國(guó)汽車(chē)品牌維持團(tuán)隊(duì)關(guān)系方面,，他表達(dá)了一些獨(dú)特的觀(guān)點(diǎn)。Jerry說(shuō)到,，當(dāng)前的底特律汽車(chē)文化既有嚴(yán)格的紀(jì)律又擁有創(chuàng)新性的氛圍,，這是在此前很難實(shí)現(xiàn)的,。尤其在中國(guó)汽車(chē)品牌來(lái)到這里之后，讓工程師們所處的環(huán)境正在發(fā)生變化,，尤其是在創(chuàng)新性的氛圍上,，讓大家都可以不固守在之前的工作枷鎖中，這是一種高效的表現(xiàn),。

　　他還談到,，中國(guó)團(tuán)隊(duì)的靈活性也是一種優(yōu)勢(shì)。所以我的責(zé)任是在中美團(tuán)隊(duì)之間取得了最好的平衡,。在過(guò)去,，全球的汽車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)都在經(jīng)歷了一定程度的紀(jì)律約束，但中國(guó)品牌的團(tuán)隊(duì)可以更快速的找到突破口,，了解產(chǎn)品,、市場(chǎng)以及技術(shù)的能力，并最終將他們整合在一起,，這正是工程師們最喜歡的環(huán)境,。

總結(jié)：底特律的黃昏很美，它在激發(fā)下一個(gè)黎明

　　我們這一次在底特律僅停留了不到三天的時(shí)間,，在返程前往機(jī)場(chǎng)的Uber專(zhuān)車(chē)上,，司機(jī)非常主動(dòng)的聊起了他對(duì)于共享汽車(chē)這一新鮮事物的看法。他說(shuō)他此前在機(jī)場(chǎng)工作,，受經(jīng)濟(jì)的影響,，機(jī)場(chǎng)大規(guī)模裁員之后開(kāi)始做本地的出租司機(jī)，但那個(gè)時(shí)候的底特律在晚上8點(diǎn)后很少有人打車(chē),，所以沒(méi)干多久后又失業(yè)了。他意味深長(zhǎng)的說(shuō)到,，他從未想過(guò)西海岸（Uber的總部在加州硅谷）的玩意有一天會(huì)幫助自己再次找到工作,，而且收入要比之前的高得多。

　　是啊,，很多人說(shuō)汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷著和十年前智能手機(jī)一樣的變革時(shí)代,，下一個(gè)十年會(huì)是什么樣？電氣化,，自動(dòng)駕駛以及移動(dòng)智能終端的形成,，汽車(chē)正在腐朽的鋼鐵變成有溫度的AI工具。而底特律這個(gè)最具有“傳統(tǒng)味道”的汽車(chē)王國(guó),，也在借著新的氣息重新勃發(fā)著,。在飛機(jī)起飛后看著這座僅有北京三環(huán)大小的城市，我發(fā)自?xún)?nèi)心的期待著下一次的到來(lái),，期待這次看到的“腐朽”面貌會(huì)是它的過(guò)去時(shí),。（文/汽車(chē)之家 姚嘉）

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