下午，我們從底特律市區(qū)返回博郡研發(fā)中心,，Jerry向我們引薦了內(nèi)部幾個重要研發(fā)部門的負責人,，包括三電控制系統(tǒng)負責人李勇華博士（華裔）以及底盤研發(fā)負責人Anthony March，通過和他們的溝通,，我們希望能夠聽到更多老一代工程師對于底特律當前汽車文化的思考和憧憬,。

　　和李博士的對話讓我非常記憶猶新，他在自我介紹過去的工作經(jīng)歷和研發(fā)項目時,，反復強調(diào)：“只是參與,，談不上負責”，謙虛且沉穩(wěn),。而當談到曾在福特參與氫燃料電池以及控制系統(tǒng)時,，他說到，那是在離開學院后,，參與為數(shù)不多的重要技術課題,，留下的相關專利技術福特目前仍然在繼續(xù)使用，包括電池容量計算,、功率計算,、合電計算等等。

　　他提到,，美國汽車研發(fā)領域十分缺少電池管理系統(tǒng)（BMS）的工程師,，所以給出的待遇也是所有工程師中最高的。因為這對于汽車行業(yè)而言是一個新領域,，培養(yǎng)人才的速度遠趕不上時代變化的速度,。對于博郡汽車而言，李博士在底特律也有挖掘培養(yǎng)人才的任務,。

　　關于當前的研發(fā)工作方面,，李博士表示兩地信息的同步在當前時代來看沒有想象中困難，多數(shù)的測試驗證都能夠通過計算機仿真來實現(xiàn),，在仿真階段通過的技術結果再交由國內(nèi)實現(xiàn)“硬件再還”驗證，這也是我們前文中提到的本土實驗與海外研發(fā)中心的工作方式,。

　　在談論汽車技術迭代的問題上,，李博士表示中美汽車品牌在看待問題上的觀念不同,。他提到，至少在電氣化時代,，美國傳統(tǒng)汽車品牌仍然保持著“不見兔子不撒鷹”的觀望做法,，從而導致創(chuàng)新性差,，跟隨消費者需求的研發(fā)效率也低,。尤其是以底特律“三大制造商”對于新能源汽車的看法上,，由于北美多數(shù)地區(qū)油價較低,，從政府到品牌都不認為“新的能源形勢”有多么的迫切,。這從而也給了西海岸以特斯拉為主的初創(chuàng)車企機會，甚至在電氣化新領域的競爭力上也與中國品牌拉開了差距,。

　　傳統(tǒng)美國汽車品牌的意識決定了不僅僅是研發(fā)方面，李博士表示,，由于車企熱情不高,，充電樁等基建設施在北美地區(qū)的建設密度很低,。甚至為了保護北美地區(qū)燃油車的市場份額，密歇根州甚至通過法規(guī)政策“打壓”特斯拉在當?shù)亟�立線下零售店,。

　　在要離開研發(fā)中心之前,，我們也來到了Jerry的辦公室做了最后的一些答疑,，在關于一個老牌的底特律工程師如何與中國汽車品牌維持團隊關系方面,，他表達了一些獨特的觀點,。Jerry說到,，當前的底特律汽車文化既有嚴格的紀律又擁有創(chuàng)新性的氛圍，這是在此前很難實現(xiàn)的。尤其在中國汽車品牌來到這里之后,，讓工程師們所處的環(huán)境正在發(fā)生變化,，尤其是在創(chuàng)新性的氛圍上,，讓大家都可以不固守在之前的工作枷鎖中，這是一種高效的表現(xiàn),。

　　他還談到,，中國團隊的靈活性也是一種優(yōu)勢,。所以我的責任是在中美團隊之間取得了最好的平衡,。在過去，全球的汽車研發(fā)團隊都在經(jīng)歷了一定程度的紀律約束,，但中國品牌的團隊可以更快速的找到突破口，了解產(chǎn)品,、市場以及技術的能力,，并最終將他們整合在一起,，這正是工程師們最喜歡的環(huán)境,。

總結：底特律的黃昏很美,，它在激發(fā)下一個黎明

　　我們這一次在底特律僅停留了不到三天的時間，在返程前往機場的Uber專車上,，司機非常主動的聊起了他對于共享汽車這一新鮮事物的看法,。他說他此前在機場工作，受經(jīng)濟的影響，機場大規(guī)模裁員之后開始做本地的出租司機,，但那個時候的底特律在晚上8點后很少有人打車，所以沒干多久后又失業(yè)了,。他意味深長的說到，他從未想過西海岸（Uber的總部在加州硅谷）的玩意有一天會幫助自己再次找到工作,，而且收入要比之前的高得多,。

　　是啊，很多人說汽車行業(yè)正在經(jīng)歷著和十年前智能手機一樣的變革時代,，下一個十年會是什么樣,？電氣化，自動駕駛以及移動智能終端的形成,，汽車正在腐朽的鋼鐵變成有溫度的AI工具,。而底特律這個最具有“傳統(tǒng)味道”的汽車王國，也在借著新的氣息重新勃發(fā)著,。在飛機起飛后看著這座僅有北京三環(huán)大小的城市,，我發(fā)自內(nèi)心的期待著下一次的到來，期待這次看到的“腐朽”面貌會是它的過去時,。（文/汽車之家 姚嘉）

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