研發(fā)中心每天上午都會(huì)有固定的例會(huì),，首先是各部門工程師分別匯報(bào)前一日待辦事項(xiàng)的解決進(jìn)度,，同時(shí)給出新的當(dāng)日待辦，以此循環(huán),。這種高效的工作溝通方式非常扁平化,，相比于只有決策層決定項(xiàng)目方向，再交由工程師做單純執(zhí)行的傳統(tǒng)流程來(lái)看,，每個(gè)身處于項(xiàng)目中的人員都有著很高的參與度,，每個(gè)人的意見反饋在一定程度上讓項(xiàng)目的隱患更易暴露。

　　待辦會(huì)結(jié)束后,，各部門負(fù)責(zé)人也將針對(duì)由中國(guó)總部反饋回來(lái)的開發(fā)建議給出解決方案,，包括現(xiàn)有的開發(fā)方案在量產(chǎn)、供應(yīng)鏈以及工藝實(shí)現(xiàn)上的問(wèn)題,，所有的問(wèn)題反饋要在當(dāng)日給出結(jié)論,，從而再次提效整個(gè)項(xiàng)目的推進(jìn)進(jìn)度。

　　事實(shí)上在很多傳統(tǒng)車企產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程中,，研發(fā)的方向除了在工程層面很多種內(nèi)部的限制外,，在宣傳、營(yíng)銷甚至迎合政策等方面都有不同的考量,，而某一個(gè)外部導(dǎo)向性如果主導(dǎo)了產(chǎn)品,，其它方面都將為這個(gè)導(dǎo)向而遷就，這也是很多工程師最不愿意看到的,。

　　上午的所有例會(huì)結(jié)束后,，Jerry也帶我們簡(jiǎn)單參觀了一下研發(fā)中心的組成，整個(gè)研發(fā)中心分成了大體五個(gè)區(qū)域,，設(shè)計(jì)師辦公區(qū),，油泥模型車間，研發(fā)辦公區(qū),，底盤研發(fā)區(qū)以及ADAS軟件開發(fā)區(qū),。或許在很多人眼中,，汽車研發(fā)中心內(nèi)的場(chǎng)景應(yīng)該是各種臺(tái)架和測(cè)試跑道等等,，但如今的研發(fā)中心里,，測(cè)試驗(yàn)證的工作都已經(jīng)通過(guò)模擬仿真來(lái)實(shí)現(xiàn),。

　　但事實(shí)上在行業(yè)中,，像博郡汽車這種在海外建立研發(fā)中心的品牌而言,，也會(huì)存在一些明顯的弊端。正如Jerry所說(shuō),，能夠快速吸收底特律當(dāng)?shù)氐墓こ處熑瞬攀沁@所研發(fā)中心的最大優(yōu)勢(shì),，但是在業(yè)內(nèi)來(lái)看，這種研發(fā)與測(cè)試剝離開的模式在信息同步上仍然會(huì)出現(xiàn)低效的問(wèn)題,。

　　Jerry說(shuō)道,，其實(shí)公司也在為了解決一些兩地溝通問(wèn)題做努力，例如增加底特律研發(fā)中心的中國(guó)員工數(shù)量,，盡可能確保每一個(gè)研發(fā)部門內(nèi)都有1-2個(gè)中國(guó)員工,。同時(shí)主要研發(fā)負(fù)責(zé)人也會(huì)頻繁進(jìn)行中美兩地的往返，而他本人幾乎每?jī)芍芫鸵獊?lái)一趟中國(guó)南京的博郡總部,，解決一些在測(cè)試端的具體問(wèn)題,。

　　將設(shè)計(jì)與研發(fā)做整合還有一些客觀因素，包括場(chǎng)地限制以及整個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的角色轉(zhuǎn)換,。畢竟博郡汽車的前身是一家汽車設(shè)計(jì)方案公司,，目前整個(gè)團(tuán)隊(duì)的架構(gòu)模式似乎還在調(diào)整中，正如前面說(shuō)到的,，他們看起來(lái)仍然很像是一個(gè)供應(yīng)商的身份,。

　　上午參觀結(jié)束后，Jerry邀請(qǐng)我們前往了當(dāng)?shù)匾患抑�名的漢堡店午餐,，這家店所在的Woodward（伍德沃德）也是底特律非常具有歷史的一條街區(qū),。在這條街上至今也保留著當(dāng)?shù)刂�名的�?mèng)之旅活動(dòng)（Woodward Dream Cruise），活動(dòng)的重點(diǎn)是每個(gè)汽車愛(ài)好者可以把自己收藏的汽車開到Woodward的街上,。

　　Jerry也談到了作為美國(guó)三大車展之一的“底特律車展”,，其目前在規(guī)模和熱度上與西海岸的“洛杉磯車展”差距逐漸變大，加上皮卡在北美地區(qū)仍然是主要銷售車型,，底特律車展目前基本淪落為了本地“三大汽車品牌”的專屬皮卡展會(huì),。

　　相比于西海岸加州在汽車創(chuàng)新技術(shù)上的前瞻性，比如自動(dòng)駕駛,、純電動(dòng)技術(shù)以及氫燃料動(dòng)力,，底特律傳統(tǒng)的“三大品牌”在這些領(lǐng)域的推進(jìn)速度一直非常保守。雖然通用集團(tuán)幾年前為市場(chǎng)帶來(lái)雪佛蘭BOLT（EV）以及VOLT（插混）兩款產(chǎn)品,，但在美國(guó)本土市場(chǎng)的產(chǎn)品迭代速度遠(yuǎn)不及特斯拉以及日系車企。

　　午飯后Jerry帶我們?cè)诘滋芈山值郎限D(zhuǎn)了轉(zhuǎn),，值得一提的是,，Jerry日常駕駛的是一臺(tái)捷豹I-PACE純電動(dòng)SUV，這臺(tái)車也是目前研發(fā)中心內(nèi)部幾臺(tái)對(duì)標(biāo)測(cè)試車之一。

　　路過(guò)破舊的街區(qū)時(shí),，Jerry說(shuō)到目前底特律政府也還未有明確的城市改善計(jì)劃,，提高當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)率是眼前需要做的工作。對(duì)于“三大汽車集團(tuán)”的產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō),，發(fā)展情況也并不如想象中的順利,，通用汽車也在2018年年底宣布包括底特律在內(nèi)的五家工廠將關(guān)閉，這些工廠生產(chǎn)的包括雪佛蘭伏VOLT,、科魯茲,、別克君越、凱迪拉克CT6和XTS等車型,，而工廠的關(guān)閉意味著還會(huì)有更多人的失去工作機(jī)會(huì),。

　　但體積龐大轉(zhuǎn)身困難的傳統(tǒng)車企作出決策和戰(zhàn)略落地的過(guò)程是困難的，顯然無(wú)法像初創(chuàng)企業(yè)一樣可以心無(wú)雜念的從零開始,。這也是很多當(dāng)?shù)毓こ處熯x擇到初創(chuàng)車企工作的原因之一,，他們需要一些新的環(huán)境和更快的節(jié)奏。