2013年的早春,，我國中東部出現(xiàn)大范圍霧霾天氣,，多地環(huán)境“嚴重污染”PM2.5瀕臨“爆表”,，后續(xù)各類法規(guī),、政策出臺,，開始進一步管控大氣質量,。

　　這年11月30日,，《速度與激情》失去了男主角布萊恩，我們失去了保羅·沃克。

　　相比前兩年的日內瓦車展，2013年的這屆新車量級輕了不少,，除了“法家”新旗艦LaFerrari、邁凱倫P1還算得上吸睛,，這年其他量產(chǎn)車與概念車都顯得默默無聞。不過在技術領域，卻發(fā)生著和前些年混動,、純電大趨勢截然不同的“復古潮”。

　　彼時世界范圍內生產(chǎn)8速自動變速器的廠家主要有3個,，它們分別是德國的采埃孚（ZF）,，日本愛信AW,，還有就是韓國現(xiàn)代摩比斯,。但它們都是縱置平臺產(chǎn)品,，日本人在這屆日內瓦車展上打算復仇。

　　縱置8速自動變速箱的市場被ZF拿走了大半,，想要逆轉難度頗高,。因此日本工程師希望在全新的橫置平臺8速自動變速箱戰(zhàn)場獲勝,。怎樣在保證技術先進性,、使用效果的前提下,，降低成本是關鍵,。

　　日方想到的辦法就是通過規(guī)模效應，降低成本,、價格,，方法之一就是盡力縮小尺寸，這樣無形中可以讓更多車型搭載,。當然既要控制體積增長,，還要提升擋位數(shù)絕非易事。

　　故事到了這里,，皮球算是成功的踢給了德國人,。按照常理，對手如此挑釁,，他們勢必得回敬個技術更穩(wěn)妥或先進的橫置8速變速箱,。

　　不過，德國人也有雞賊的時候,。他們之后確實帶來了全新的橫置自動變速箱,，但不是8速，而是9速,。

　　從表格里不難看出，ZF的9速自動變速箱超速擋（齒比低于1）數(shù)量達到了4個,，總齒比范圍更是達到了9.81,，也就說明它的齒比設定上更偏向經(jīng)濟性,。使車輛能夠在更寬泛的車速區(qū)間以更經(jīng)濟的轉速行駛,。且寬泛的齒比能讓車輛在更寬泛的車速區(qū)間保持最高性能輸出的轉速。

　　然而，這都是理論分析,，現(xiàn)實中這臺橫置9速變速箱的表現(xiàn)并不理想,。前期搭載車型低檔位下的升降檔邏輯并非如縱置8AT那樣順滑,，燃油經(jīng)濟性也并未比愛信AW的8速變速箱油有明顯優(yōu)勢,。

　　今天翻回來看,，橫置8AT掀起的浪潮絕不僅僅是橫置平臺變速箱擋位提升,，而是整個乘用車自動變速箱擋位的比拼,。多年前人們認為8速已是極限,，現(xiàn)在搭載10速變速箱的車型都已量產(chǎn),。從這點上看，作為消費者的我們才是真正的贏家,。

　　2014年早春,，載有239人的MH370航班與管制中心失去聯(lián)系的，機上載有227名乘客中共有154名中國人,。同胞們,，仍舊有人等你們回家。

　　盡管近10年里，車企們都在前仆后繼的向著新能源領域進發(fā),，但傳統(tǒng)內燃機的更新并未停止,。這年的日內瓦車展上大眾再次成為了焦點，看點就在全新一代EA888發(fā)動機,。

　　無論是國內,，還是國外消費者，大眾EA888發(fā)動機我們再熟悉不過,，它因搭載大眾和奧迪車型而被人們所熟知,。

　　此前渦輪增壓、缸內直噴,、AVS可變氣門升程等技術的運用讓第一代EA888成為了同級別的“標桿”,，而隨著其它廠商的動力技術不斷地向EA888看齊，德國人的領先優(yōu)勢被逐步縮小,。因此他們選擇推出全新的第三代機型,。

《多項改進/可靠性更高 解析第三代EA888》

　　頗具戲劇性意味的是，此時EA888上的眾多優(yōu)化都與降低排放有關,，但此時距離大眾“排放門”曝光僅有不到1年的時間。

全文總結：

　　作為世界頂級車展,，每年早春開幕的日內瓦車展就像是舉辦時間一樣,，往往都會讓整個略顯沉悶的行業(yè)感到一絲溫暖的氣息。原因就是車企們習慣了在這里釋放具有前端,、試水意義的技術,。與天馬行空的概念車不同，其中很多技術雖然當時并未量產(chǎn),，而是若干年后我們才能看到的故事“結局”,，這里就像是輪番登場的秀場。本次的故事可能離我們已經(jīng)遠去,，不知道是否勾起了您的部分回憶,？想知道這幾年的趨勢？2015-2019年的更多精彩故事,，咱們下期分解,。（文/圖 汽車之家 唐朝）