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新能源部分

　　數(shù)據(jù)體現(xiàn)的東西，往往不會撒謊,。

　　前面我們說到新能源車，尤其是純電動車型在前些年經(jīng)歷了井噴式的增長,。對消費者而言,，以相對低的價格得到解決因限牌、限購政策帶來的出行問題的交通工具,。是件好事兒,。

　　對企業(yè)而言，依靠純電動車型搶占市場,，通過政策拿到補貼,，還能增加利潤。

　　看起來是件雙贏的事兒,，然而購車并非一錘子買賣,，令人發(fā)愁的事兒還在后面。

　　從下面兩張表格不難看出一個隱藏的特點,，前些年熱銷排行榜的Top 10選手,，現(xiàn)在也成為了問題投訴排行榜的常客,。

　　不僅是2019年,，2年前的2018年，北汽新能源,、眾泰汽車,、力帆汽車,、江淮汽車四家車企的召回量為11.14萬輛，約占行業(yè)全年新能源汽車召回總量的82%,。

　　對這兩年召回的純電動車問題進(jìn)行統(tǒng)計后,，可以發(fā)現(xiàn)投訴率較高的是以下這些：

○ 電控故障

○ 動力電池故障

○ 續(xù)航里程不準(zhǔn) 

○ 充電故障 

○ 剎車失靈

○ 車身附件及電器

○ 空調(diào) 

　　作為純電動車的核心——電機、電控以及電池,，它們的表現(xiàn)會直接影響到加速表現(xiàn),，更重要的是在充電設(shè)施密度不如加油站，充電速度不如加油的今天,，三電系統(tǒng)的糟糕表現(xiàn)會讓使用感受打負(fù)分,。

　　另外值得注意的就是制動以及空調(diào)系統(tǒng)的投訴，這其中重要的原因是純電動車這兩套系統(tǒng)的工作原理與傳統(tǒng)燃油車有著明顯的區(qū)別,。

　　踩下制動踏板的時候,，其實是有助力系統(tǒng)幫助我們的，其動力來自發(fā)動機,。純電動車的自身特性需要改變助力源,，因此它們采用了特殊的結(jié)構(gòu)。

　　雖然電動助力消耗能源更少,，同時建壓更快,，但是其更需要針對車型特點進(jìn)行調(diào)校。處理不當(dāng)其會讓制動系統(tǒng)使用感受產(chǎn)生不佳影響,，這也是投訴榜單上的�,？汀�

　　同樣因為驅(qū)動形式不同,，引發(fā)問題的還有空調(diào),，尤其是暖風(fēng)系統(tǒng)。內(nèi)燃機車暖風(fēng)來自發(fā)動機工作時產(chǎn)生的熱量,，純電動車則需要單獨的系統(tǒng)制取熱量,。這也成為了大大影響續(xù)航里程的原因之一，在投訴排行榜中,，這些系統(tǒng),、部件的投訴率也是名列前茅。

　　除此之外,，值得注意的是從2018年開始智能電動汽車或也成為消費者投訴的對象,。相比車身硬件上的質(zhì)量問題，智能化設(shè)備也會因為開發(fā)邏輯未達(dá)到消費者預(yù)期的便利性,、可控性而被吐槽,。

　　本期文章是數(shù)據(jù)分析的上半部分，燃油車內(nèi)容將在下期呈現(xiàn)，敬請期待,。

寫在最后的話：

　　補貼時代讓中國純電動車產(chǎn)業(yè)整體跟上世界腳步,，甚至在部分領(lǐng)域已經(jīng)處于領(lǐng)先狀態(tài),。其中不僅是車企,，供應(yīng)商也隨著完成了蛻變。相應(yīng)的,，多年前的基礎(chǔ)問題解決后,，影響體驗感受的高級問題成為了造成不滿的原因。

　　這些80分以上的問題,，并非是砸錢就能解決,，需要開發(fā)環(huán)節(jié)換位思考，這個提升的過程勢必更漫長,，也更艱辛,。

　　本期僅是拋磚引玉，在下期文章中我們將回顧去年多起質(zhì)量問題,，里面可不止電動車一種,！失速、斷軸,、機油增多,、自燃，這些關(guān)鍵詞一個都不會少,，敬請期待,。（文/圖 汽車之家 唐朝）