[汽車之家 技術(shù)]  雖然今天汽車的整體售價(jià)已經(jīng)明顯降低，但對(duì)于絕大多數(shù)中國(guó)百姓而言,，它仍算得上是個(gè)“大件兒”。用幾年的辛苦錢換來(lái)的愛(ài)車如果屢屢發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題,，擱誰(shuí)都會(huì)即傷神,，又傷心。到底有沒(méi)有問(wèn)題,？真實(shí)問(wèn)題是什么,？這次我們用數(shù)字說(shuō)話。

　　○ 對(duì)汽車質(zhì)量我們似乎大多都處于“聽朋友說(shuō)”的狀態(tài),，口說(shuō)無(wú)憑,，數(shù)字才是體現(xiàn)事實(shí)最好的證據(jù)。

　　○ 雖然這次我們從多個(gè)渠道搜集了用戶反饋的信息,，但面對(duì)中國(guó)廣大的市場(chǎng),，再多的數(shù)據(jù)樣本，也是滄海一粟。如果和您的用車結(jié)果不一,，歡迎您在下面給我們留言,。

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　　今天中國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)實(shí)力已無(wú)需多言，產(chǎn)銷數(shù)字昂揚(yáng)向上的勢(shì)頭已經(jīng)保持了10年,，另一方面在報(bào)道中我們卻很少看到投訴情況,。

　　2019年國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局共發(fā)布汽車召回公告近170個(gè)，召回總量達(dá)到680萬(wàn)輛,，同比下滑45.67%,，這也是自2016年汽車召回總量超過(guò)1000萬(wàn)輛并一度飆升至2000萬(wàn)輛之后，首次降至1000萬(wàn)輛以下,。

　　在網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)的年代,，大家對(duì)于質(zhì)量的認(rèn)知大多通過(guò)口碑，“我鄰居,、我朋友,、我聽說(shuō)”這些具有引導(dǎo)性、結(jié)論性的話術(shù)在購(gòu)買階段會(huì)左右我們的決定,。

　　“日系簡(jiǎn)單皮實(shí),、德系精密小毛病多、美系粗枝大葉”這些類似的結(jié)論相信大家都聽過(guò),。事實(shí)是否如此,？我們以去年官方召回案例數(shù)據(jù)舉例，真實(shí)情況似乎有所出入,。

　　經(jīng)歷了前些年的補(bǔ)貼高峰,，新能源車已經(jīng)走在了快速退坡的道路上。政策傾向原因讓前些年新能源車,，尤其是純電動(dòng)車的產(chǎn)銷數(shù)量大幅增長(zhǎng),。隨之而來(lái)的就是質(zhì)量投訴、召回事件,。

　　2019年新能源車企共計(jì)發(fā)起12批次新能源車輛召回,，這已經(jīng)接近了2006年燃油車市場(chǎng)召回?cái)?shù)量的一半。

　　在過(guò)去的一年中,，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)其中涉及因潛在自燃隱患而展開召回的就有6520輛,，這也是所有新能源汽車召回問(wèn)題中占比最高的一項(xiàng)。

　　無(wú)論是網(wǎng)絡(luò)上統(tǒng)計(jì)的問(wèn)題投訴,，還是官方發(fā)布的召回事件,，清楚的顯示了目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)發(fā)生的質(zhì)量問(wèn)題，與蓬勃發(fā)展對(duì)應(yīng)的是質(zhì)量或設(shè)計(jì)問(wèn)題數(shù)量也逐年提高,。不過(guò)其中有些涉及國(guó)別的情況與我們印象中并不相符,。

　　而在這些問(wèn)題中，我們新能源車型的召回次數(shù)似乎保持穩(wěn)定，且數(shù)量有所縮減,。那么我們的新能源車型質(zhì)量就可以放心無(wú)憂了嗎,？

　　答案并非如此，亦或者說(shuō)數(shù)據(jù)反映出的深層次問(wèn)題值得深思,。