網絡上有這樣一個段子：“中國國力要和美國比,，福利要和北歐比,，機械要和德國比，手機要和蘋果比,，長城要和豐田比……一個國家的制造要VS世界制造,。”雖然這樣的說法有些夸張,，但確實存在這樣的情況,，那么在機器視覺方面，我們自然也要向Mobileye發(fā)起挑戰(zhàn),，而這些中國的挑戰(zhàn)者中,，MINIEYE就是其中的佼佼者,。

○叁·絕地反擊的中國企業(yè)MINIEYE

　　2013年還在為新加坡政府打造高級駕駛輔助技術（ADAS）的劉國清厭倦了實驗室里的工作,，作為一名技術人員，他希望的是技術的落地,，而不是僅僅落在紙面上,。

　　吳建鑫博士作為計算機領域的科學家，MINIEYE的技術方向以及前沿性的開發(fā)主要由其進行把控,。那么還有一位特殊的人才是劉國清在國內的合作伙伴——楊廣,。劉國清戲言楊廣是他們之間學歷最低的一位（本科），但其實作為CTO的楊廣深得劉國清的賞識,，曾經就職于微信的楊廣把控整個公司的技術,。劉國清直言這是一位頂級的碼農，同時最擅長將系統(tǒng)架構和紙面上的功能落地,，把半成品變成成品,。

　　比如說在2015年的股災，當時整個行業(yè)可謂是進入了寒冬,，融資環(huán)境極差,，當時MINIEYE的團隊還只有50人,，而這50多人的初創(chuàng)團隊經歷了4個月的無餉，所有的壓力都壓在劉國清的頭上,�,！　�

　　殘酷的市場環(huán)境，讓劉國清堅定了發(fā)展高級駕駛輔助作為當前主線的信念,，同時也認清了智能駕駛的市場現狀,。

　　而對于高級駕駛輔助這個領域，劉國清認為無論L2還是L5,，其中所需的核心技術模塊是類似的,，中間確實會存在壁壘，但這并不意味著L2或者L3的技術積累對于L4沒有價值,，這中間是不存在技術清零的,。

　　對于整個行業(yè)來說，如果跟不上特斯拉的步伐,，那么未來可能會有更大的挑戰(zhàn),，因此MINIEYE趁著這股東風，逐漸進入了快車道,。另一個轉機來自政策,，國家開始推動商用車標配行車預警性產品，比如碰撞預警等,，這對于MINIEYE來說也是個巨大的市場,。

　　MINIEYE前裝銷量的快速增長，很大程度上還是得益于法規(guī)的推動,，同時一些大的快遞公司為了更好的管理車隊,，提高安全和效率，也開始大規(guī)模配置駕駛輔助系統(tǒng),，比如順豐車隊70%的駕駛輔助產品都是來自MINIEYE,。

　　MINIEYE能夠取得不同車企或者運輸車隊的認可，政策確實是一方面,，更重要的來自于中國企業(yè)可以為車企帶來更靈活和本土化的功能定制,。在高級駕駛輔助這個市場，背后的利潤空間,、交付模式其實是比較透明和穩(wěn)定的,，車企在選擇時會更看重產品的技術含量以及開放程度。

　　從技術這個角度看,，世界上感知做得好的企業(yè)并不多,，頂尖的就是之前提到的Mobileye，所以劉國清認為這個市場真正有競爭力的玩家并不多。

　　而對于MINIEYE來說,，最大的優(yōu)勢在于算法的調校,。MINIEYE的算法是根據國內的交通駕駛環(huán)境進行調校，劉國清認為MINIEYE的算法和核心技術和中國交通環(huán)境的匹配度更好,。另一方面,，感知技術也很依賴數據，而在本地數據積累和采集方面,，顯然中國企業(yè)比國外的玩家更有優(yōu)勢,。MINIEYE從2014年開始積累自己的數據，包括數據的標注,、清洗等等,。

　　在開放程度方面，Mobileye這種國外廠商對底層開放程度比較有限,，一般國內車企在進行這方面合作時也是比較頭痛這一點,。對于MINIEYE來說顯然不存在這種問題，他們可以提供深度的定制,，底層開放的更徹底,，至于售后的服務方面MINIEYE也認為自己的價格更低、性價比更好,。這也是很多主機廠在和許多Tier 1合作后,，還會找MINIEYE合作的原因。