網(wǎng)絡(luò)上有這樣一個段子：“中國國力要和美國比,，福利要和北歐比，機械要和德國比,，手機要和蘋果比,，長城要和豐田比……一個國家的制造要VS世界制造�,！彪m然這樣的說法有些夸張,，但確實存在這樣的情況，那么在機器視覺方面,，我們自然也要向Mobileye發(fā)起挑戰(zhàn),，而這些中國的挑戰(zhàn)者中，MINIEYE就是其中的佼佼者,。

○叁·絕地反擊的中國企業(yè)MINIEYE

　　2013年還在為新加坡政府打造高級駕駛輔助技術(shù)（ADAS）的劉國清厭倦了實驗室里的工作,，作為一名技術(shù)人員，他希望的是技術(shù)的落地,，而不是僅僅落在紙面上,。

　　吳建鑫博士作為計算機領(lǐng)域的科學(xué)家，MINIEYE的技術(shù)方向以及前沿性的開發(fā)主要由其進(jìn)行把控,。那么還有一位特殊的人才是劉國清在國內(nèi)的合作伙伴——楊廣,。劉國清戲言楊廣是他們之間學(xué)歷最低的一位（本科），但其實作為CTO的楊廣深得劉國清的賞識,，曾經(jīng)就職于微信的楊廣把控整個公司的技術(shù),。劉國清直言這是一位頂級的碼農(nóng)，同時最擅長將系統(tǒng)架構(gòu)和紙面上的功能落地,，把半成品變成成品,。

　　比如說在2015年的股災(zāi)，當(dāng)時整個行業(yè)可謂是進(jìn)入了寒冬,，融資環(huán)境極差，當(dāng)時MINIEYE的團(tuán)隊還只有50人,，而這50多人的初創(chuàng)團(tuán)隊經(jīng)歷了4個月的無餉,，所有的壓力都壓在劉國清的頭上�,！　�

　　殘酷的市場環(huán)境,，讓劉國清堅定了發(fā)展高級駕駛輔助作為當(dāng)前主線的信念，同時也認(rèn)清了智能駕駛的市場現(xiàn)狀,。

　　而對于高級駕駛輔助這個領(lǐng)域,，劉國清認(rèn)為無論L2還是L5，其中所需的核心技術(shù)模塊是類似的,，中間確實會存在壁壘,，但這并不意味著L2或者L3的技術(shù)積累對于L4沒有價值,，這中間是不存在技術(shù)清零的。

　　對于整個行業(yè)來說,，如果跟不上特斯拉的步伐,，那么未來可能會有更大的挑戰(zhàn)，因此MINIEYE趁著這股東風(fēng),，逐漸進(jìn)入了快車道,。另一個轉(zhuǎn)機來自政策，國家開始推動商用車標(biāo)配行車預(yù)警性產(chǎn)品,，比如碰撞預(yù)警等,，這對于MINIEYE來說也是個巨大的市場。

　　MINIEYE前裝銷量的快速增長,，很大程度上還是得益于法規(guī)的推動,，同時一些大的快遞公司為了更好的管理車隊，提高安全和效率,，也開始大規(guī)模配置駕駛輔助系統(tǒng),，比如順豐車隊70%的駕駛輔助產(chǎn)品都是來自MINIEYE。

　　MINIEYE能夠取得不同車企或者運輸車隊的認(rèn)可,，政策確實是一方面,，更重要的來自于中國企業(yè)可以為車企帶來更靈活和本土化的功能定制。在高級駕駛輔助這個市場,，背后的利潤空間,、交付模式其實是比較透明和穩(wěn)定的，車企在選擇時會更看重產(chǎn)品的技術(shù)含量以及開放程度,。

　　從技術(shù)這個角度看,，世界上感知做得好的企業(yè)并不多，頂尖的就是之前提到的Mobileye,，所以劉國清認(rèn)為這個市場真正有競爭力的玩家并不多,。

　　而對于MINIEYE來說，最大的優(yōu)勢在于算法的調(diào)校,。MINIEYE的算法是根據(jù)國內(nèi)的交通駕駛環(huán)境進(jìn)行調(diào)校,，劉國清認(rèn)為MINIEYE的算法和核心技術(shù)和中國交通環(huán)境的匹配度更好。另一方面,，感知技術(shù)也很依賴數(shù)據(jù),，而在本地數(shù)據(jù)積累和采集方面，顯然中國企業(yè)比國外的玩家更有優(yōu)勢,。MINIEYE從2014年開始積累自己的數(shù)據(jù),，包括數(shù)據(jù)的標(biāo)注、清洗等等。

　　在開放程度方面,，Mobileye這種國外廠商對底層開放程度比較有限,，一般國內(nèi)車企在進(jìn)行這方面合作時也是比較頭痛這一點。對于MINIEYE來說顯然不存在這種問題,，他們可以提供深度的定制,，底層開放的更徹底,，至于售后的服務(wù)方面MINIEYE也認(rèn)為自己的價格更低、性價比更好,。這也是很多主機廠在和許多Tier 1合作后,，還會找MINIEYE合作的原因,。