結(jié)果之：熱失控

　　此次召回報(bào)告的第三個(gè)重點(diǎn)是熱失控，電池出現(xiàn)這種情況,，意味著已經(jīng)距離自燃一線之隔,。而更“可怕”的是在電池出現(xiàn)嚴(yán)重?zé)崾Э睾�,，基本�?huì)出現(xiàn)束手無策的情況,。

● 為何熱失控很可怕？

　　我們有必要首先了解下什么是熱失控,，你就會(huì)理解它令電池聞虎色變的原因,。

　　從原理上看,，鋰電池發(fā)生氧化還原反應(yīng)時(shí)會(huì)釋放一定的熱量和氣體，當(dāng)內(nèi)部的熱量高于散熱速率,，就會(huì)導(dǎo)致熱失控現(xiàn)象,。

● 為何會(huì)產(chǎn)生熱失控？

　　那么第二個(gè)問題也就來了,，什么因素會(huì)引發(fā)熱失控呢,？簡單說可以歸結(jié)為電池內(nèi)、外短路,、電氣濫用和機(jī)械濫用三大種,。

　　這些問題如果進(jìn)行歸納，成因包含車企電芯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),、電解液配方,、隔膜特性、生產(chǎn)工藝模組和電池包的安全設(shè)計(jì)不合理等方面,。

　　因此從功能上也不難看出,，一套優(yōu)秀的BMS系統(tǒng)同樣也能在一定程度上減少熱失控問題的產(chǎn)生。當(dāng)然,，在這次的召回報(bào)告中并未看到關(guān)于這部分結(jié)構(gòu)的更改與調(diào)整,。

　　雖然前面提到了一些方法能夠控制電池溫度，但就像前面說的,，電池組一旦出現(xiàn)嚴(yán)重的熱失控,，結(jié)果是可怕的。

　　原因在于鋰電池組內(nèi)部既有催化劑,，又有氧化劑,，你可以將鋰電池組內(nèi)部想象成為一個(gè)封閉的小系統(tǒng)，燃油所需的一切材料都可以自給自足,。

　　這也是鋰電池組出現(xiàn)自燃后,，難以用少量水撲滅的原因之一。因此從結(jié)果上看,，鋰電池組出現(xiàn)自燃后車主能做的只有快速撤離以及撥打報(bào)警電話了,。

● 那么，我們就無力阻止熱失控嗎,？

　　答案當(dāng)然不是,，既然失控可怕，那想辦法控制就能在很大程度上解決問題,。經(jīng)常被提到的BMS,，也就是電池管理系統(tǒng)職責(zé)之一就是減少熱失控情況的發(fā)生。

　　BMS作為電池的基層組織部,，指揮著每一次行動(dòng)的能量輸出,。身為領(lǐng)導(dǎo)的要時(shí)刻關(guān)注著每一位組織成員(電池模組）的能力水平（剩余電量,，SOC）、身體健康（電池健康水平,，SOH）,、財(cái)產(chǎn)安全（防止過充過放、熱管理）等,。

　　威馬也不例外,，他們的工程師也進(jìn)行了有針對(duì)性的開發(fā)，此前我們已經(jīng)對(duì)這部分進(jìn)行了詳細(xì)解讀,，您可以點(diǎn)擊《求生欲很強(qiáng)的威馬 為我們安利了三電》閱讀,。

　　由于熱失控是一個(gè)逐漸反應(yīng)的過程，因此理論上是可以進(jìn)行監(jiān)控,，甚至是預(yù)警,。研究表明，發(fā)生熱失控前約10個(gè)小時(shí),，出現(xiàn)熱失控的單體與其他單體電壓極差最高達(dá)到482mv,；同時(shí)，其香農(nóng)熵Z分?jǐn)?shù)多次超過±4區(qū)間,，從數(shù)據(jù)上也可以判斷出其具有高風(fēng)險(xiǎn),。系統(tǒng)提前提醒使用者，也可以為其最大程度預(yù)留逃生時(shí)間,，以此確保人身安全,。

　　另外，國家層面也在針對(duì)電動(dòng)車動(dòng)力電池組狀態(tài)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析,。截止2019年8月15日,，新能源汽車國家監(jiān)管平臺(tái)接入車輛250.9萬輛，月均接入數(shù)量近15萬輛,，總運(yùn)行里程為600億公里,。日上線率超過60%，實(shí)時(shí)在線率近22%,，日均累計(jì)行駛里程達(dá)到7000萬公里,。

　　這些不斷更新的數(shù)據(jù)會(huì)被加以分析，建立預(yù)警模型,。同時(shí)隨著數(shù)據(jù)的不斷累積,，預(yù)警模型對(duì)于電池故障的預(yù)警也將更加準(zhǔn)確和及時(shí)。

　　針對(duì)目前電動(dòng)車自燃問題,，我們也進(jìn)行過詳細(xì)調(diào)查,，您可以點(diǎn)擊《電動(dòng)車還安全嗎？真相節(jié)目給你答案》閱讀,。

平時(shí)使用中能做什么降低自燃幾率嗎,？

● 適當(dāng)改變充放電使用習(xí)慣

　　前面我們提到了,，過充,、過放這樣的高負(fù)載情況會(huì)讓鋰電池進(jìn)入“緊繃的”狀態(tài),，從而在某些極端情況下導(dǎo)致電池出現(xiàn)析鋰現(xiàn)象。另外,，高頻的快充也同樣會(huì)讓動(dòng)力電池組不堪重負(fù),。

● 注意駕駛，避免碰撞

　　今天很多純電動(dòng)車都將電池組放在底盤中部,，除了這部分空間較大外,，另一個(gè)重要的原因就是車輛發(fā)生碰撞后，這里出現(xiàn)變形,、受損的幾率比車頭,、車尾更低。這不僅是因?yàn)殡姵亟M受損,，車輛就失去了儲(chǔ)能機(jī)構(gòu),，無法前進(jìn)，更重要的一點(diǎn)就是嚴(yán)重的碰撞事故導(dǎo)致的變形會(huì)有引發(fā)自燃的隱患,。

● 車輛報(bào)警如何處理,？

　　雖然我們都不想碰到熱失控或車輛自燃的情況，但若某一天不幸降臨,，車輛發(fā)出報(bào)警提示,，我們?nèi)f不可坐以待斃。

　　首先我們需要在聽到警報(bào),，確認(rèn)是因?yàn)閯?dòng)力電池組出現(xiàn)隱患后,，將車輛盡快停靠到安全區(qū)域,，并及時(shí)離開車輛,。

　　如果電池已經(jīng)出現(xiàn)冒煙，或您觀察到火情,，請(qǐng)?jiān)诳焖匐x開車輛,，進(jìn)入安全地帶后撥打消防部門電話，請(qǐng)求救援,。這是由于電池燃燒是化學(xué)反應(yīng),，通常用阻燃物遮蓋、撒沙子,、干粉或泡沫滅火器等方式無法阻止動(dòng)力電池組燃燒,。

　　后續(xù)保險(xiǎn)索賠方面，需要明確責(zé)任,，這部分內(nèi)容我們此前進(jìn)行過詳細(xì)解讀,，您可以點(diǎn)擊《小區(qū)輿情大事件,，聊聊特斯拉“自燃”》閱讀。

全文總結(jié)：

　　從技術(shù)角度看,，由加工環(huán)節(jié)疏漏導(dǎo)致混入雜質(zhì),，使電芯出現(xiàn)異常析鋰是最終出現(xiàn)熱失控的主因。另外,，電池整體控制環(huán)節(jié),，BMS的也就是電池管控系統(tǒng)是否還有值得優(yōu)化的空間，也是消費(fèi)者對(duì)威馬官方提出質(zhì)疑的環(huán)節(jié),。對(duì)此事件我們也將繼續(xù)保持關(guān)注,。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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