[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀] 2020終于成為了歷史,，多少人想直接按下快進鍵，跳過這疫情肆虐的歲月,。回首這一年的汽車行業(yè)，逆境中的新技術(shù)值得我們回味,，比如熱效率、刀片電池,、5G,、自動導航輔助、無人代客泊車,、V2X等這些熱詞,，悄悄地在改變我們的生活。

● 關(guān)鍵詞：熱效率

　　當我們跨入2021年的那一刻,，也就意味著現(xiàn)代內(nèi)燃機汽車來到了第136個年頭,。這種燃料在氣缸內(nèi)燃燒，然后靠活塞做功的方式,，如今仍是汽車最主要的動力源,。在過去的一年里，我們看到了很多全新的動力系統(tǒng),，內(nèi)燃機不僅沒有沒落,，甚至煥發(fā)了新生,。

　　剛剛過去的一年里，發(fā)動機的最高熱效率被不斷推升,，曾由豐田保持的最高熱效率記錄被中國車企打破,，一汽、東風,、上汽,、廣汽等紛紛拿出了超過38%熱效率的機器，比亞迪更是在即將量產(chǎn)的發(fā)動機上實現(xiàn)了43%的最高數(shù)據(jù),。

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 一汽奔騰1.5T

 東風風神1.5T

 廣汽傳祺2.0L

上汽2.0T

比亞迪1.5L

　　熱效率是什么,？你可以簡單理解成對燃油的利用率，直到今天量產(chǎn)車的這個數(shù)字仍不到50%,，也就是說你每次給汽車加入一升燃油,，就有半升以上的燃油被浪費掉了。提高熱效率需要從發(fā)動機的方方面面去“扣”,，幾乎不存在一項技術(shù)能迅速大幅拉升,，而是靠一點點地累積才達到較高的水平。

　　未來43%的數(shù)據(jù)也一定會被打破,，很多車企正在試驗室里研發(fā)著45%，甚至50%最高熱效率的發(fā)動機,。最高熱效率這一指標不能完全表征一臺發(fā)動機省不省油,，但能大致說明燃油經(jīng)濟性是在不斷提高的。

● 關(guān)鍵詞：更省油的混動

　　2020年國內(nèi)混動車增速顯著,，這離不開國家政策的鼓勵,。在2019年國家對“雙積分”政策進行了修改，其中對低油耗乘用車有相當大的支持,，所謂的“低油耗乘用車”當時幾乎只有混合動力車型才能滿足要求,，因此，車企們量產(chǎn)混動車的步伐加快了,。

　　2020年里出現(xiàn)了很多“P2”混動架構(gòu)的產(chǎn)品和技術(shù),，這種在發(fā)動機和變速箱之間加入一臺驅(qū)動電機的技術(shù)方案，其研發(fā)成本相對小一些,，同時保留了不錯的動力性能,，但劣勢是很難將油耗拉低到一個相當驚人的水平，尤其是相對兩家日系大廠而言（豐田THS混動和本田i-MMD混動）,。

　　想要再進一步拉低油耗,，串并聯(lián)混動和功率分流式混動是目前最主要的兩種技術(shù)路線，串并聯(lián)混動最典型的案例如：本田的i-MMD,，功率分流式混動最典型的案例如：豐田THS,。

　　關(guān)于中國車企的P0-P4混動技術(shù)在這里不再贅述，2020年里值得一提的是我們在串并聯(lián)混動方面的新成果,。

　　2020年10月中旬,，豐田汽車決定向合資伙伴廣汽提供油電混動系統(tǒng)THS,，也是首次向非日企分享這一技術(shù),，廣汽或許很快將搭載THS混動的車型實現(xiàn)量產(chǎn)。吸收豐田THS技術(shù)只是廣汽的一條技術(shù)路線,。另外,，廣汽自主研發(fā)的G-MC雙電機混動技術(shù)，將會匹配一臺全新的高熱效率2.0L發(fā)動機,。（詳細解讀文章點擊鏈接跳轉(zhuǎn)）

　　2020年的年底，長城也終于將研發(fā)3年之久的雙電機混動系統(tǒng)拿了出來,，也稱DHT混動,，因為它匹配的是一臺混動專用變速箱（Dedicated Hybrid Transmission），其內(nèi)部包含兩臺電動機,、兩組離合器以及一個平行兩擋減速機構(gòu),，簡而言之這和廣汽G-MC和本田i-MMD混動有著異曲同工之妙。（詳細解讀文章點擊鏈接跳轉(zhuǎn)）

　　在比亞迪發(fā)布DM-i超級混動平臺的發(fā)布會上,，官方不僅展示了專注于省油的1.5L發(fā)動機,，也稍微透露了一些變速箱信息，工程師稱之為“E-CVT”,，因此我們也有理由相信這臺專門用于混動系統(tǒng)的產(chǎn)品，應(yīng)該與豐田的E-CVT機構(gòu)有著些許的共同點,。

　　電氣化程度的加深并沒有讓內(nèi)燃機變得暗淡無光,，反而催生了很多新機器的出現(xiàn)，其中混合動力系統(tǒng)無疑是如今的主旋律之一,。2020年,，國外品牌在中國市場推出了更多的混動車型，而中國品牌也拿出了最新的混動發(fā)動機和專用變速箱,。