GPF像是一張口罩，它的工作狀態(tài)是捕捉,，或者更形象的說是過濾尾氣中的細顆粒物。一般情況下,，顆粒捕捉器都會安裝在三元催化器的后部,，內(nèi)部是由蜂窩狀的陶瓷材料制成，蜂窩表面有許多細小的平行孔道供尾氣流通,。

　　沒錯，這就像是口罩會過濾飛沫以及粉塵一樣,，長時間佩戴不清理上面就會有臟東西,。污物多了自然會影響呼吸。放在車上的排氣系統(tǒng)就是GPF出現(xiàn)堵塞,。過于嚴重就會出現(xiàn)文章一開始,，車主們碰見的情況。

　　這里插一個小歷史知識,，其實GPF也并非是國6b標準實施后才出現(xiàn)的技術(shù)應對方案,，實際上它早已是柴油車上的標配，在柴油車上這類捕集裝置被稱為DPF,。這次是汽油發(fā)動機排放法規(guī)嚴苛,，傳統(tǒng)尾氣處理技術(shù)無法滿足需求所以搭載。柴油車如果加注含硫量較高的燃油,，堵塞問題也會頻繁出現(xiàn),。

　　既然會出現(xiàn)堵塞情況，那么實際使用過程中如何避免或者說解決堵塞問題呢,？其實和造成堵塞的方法類似,，只要提升溫度即可。

　　看完上面的原理講解,，相信您已經(jīng)心中有了答案了,，GPF堵塞實際上并不只是一個品牌,，或部分會碰到的問題，凡是使用GPF技術(shù)一段時間后都需要處理,，這個辦法目前多被稱為“再生”,。

　　目前，大眾4S店進行的再生處理方法就是通過原地拉高車輛轉(zhuǎn)速,，從而提升排氣溫度,，達成清理GPF的目標。

　　如果車主無法接受4S店的再生處理方式,，他們建議車主自己嘗試在高速上將車速提升到120km/h,，再松開油門滑行至80km/h。這個方法其實也是利用提升排氣溫度,，促進GPF內(nèi)部升溫,，轉(zhuǎn)速的反復增加與遞減起到的是用氣流吹出分解污染物的作用，最終達到消滅堵塞物的目的,。

　　從GPF工作原理以及堵塞后的處理辦法上,，不難看出如果使用環(huán)境是重度擁堵，或者每次行駛里程不長的情況,，由于排氣溫度不高,，均會加劇相關(guān)零部件的堵塞。當然,，如果環(huán)境溫度過低,，堵塞問題也會有加劇的可能性。

　　另外一個值得注意的細節(jié)是今年大眾生產(chǎn)的部分車型油箱蓋上標注推薦添加燃油已變?yōu)?8號,，我們都知道高標號燃油明顯的特點是辛烷值更高,，也就是說明抗爆震性更好，工程師可以將壓縮比調(diào)整得更高,。理論上可以讓燃燒更充分,，尾氣中顆粒物更少。

　　但這并非是一個直接的可以改善GPF堵塞的情況,，它更像是曲線救國,。其本意是通過提升壓縮比，使發(fā)動機燃效更高,，從而減少尾氣中的顆粒物,，最終減少GPF負擔。但由于98號燃油價格較貴,，因此選擇加注的車主較少,，反饋樣本數(shù)量較少，效果如何目前還未可知。