●測試項目五：針刺試驗

　　除了外部火燒，日常用車中因過充,、過放,、一些其他濫用的場景引起的電芯單體、模組熱失控擴(kuò)散也是大家非常害怕的場景,，因為這樣“病變”往往發(fā)生到內(nèi)部,，等到人們反應(yīng)過來，已經(jīng)是熱失控擴(kuò)散的時候了,，比如大量煙霧出現(xiàn),，而這時也離起火、爆炸也不遠(yuǎn)了,。因此,，我們打算用鋼針刺穿電池包中的單體電芯引起熱失控,，來還原大家這種情況。

　　針刺試驗也是網(wǎng)絡(luò)上比較“火爆”的一項試驗,，原因是它本身的目的就是為了引起電池包內(nèi)單體電芯短路和熱失控,，所以它的場面通常會伴隨著冒煙、起火,。但我們的測試中，針刺并不是目的,，它是手段,，國標(biāo)對這項試驗主要考察的是單體電芯熱失控后，電池包是否能有效控制熱失控擴(kuò)散,、給予警報和逃生時間,。

　　最后讀取數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在引發(fā)熱失控的同時,，電池管理系統(tǒng)立即發(fā)出熱事故信號,，信號發(fā)出后僅出現(xiàn)了短暫的冒煙，電池包并未發(fā)生起火和爆炸現(xiàn)象,，滿足了國標(biāo)對電池單體發(fā)生熱失控后5分鐘內(nèi)不能起火爆炸的要求,，為乘員預(yù)留出了逃生時間。

　　為了更好地觀察電池的“心理活動”,，在靜置24小時并對其進(jìn)行放電處理后,，被刺電芯的電壓已經(jīng)降至0V時,，我們打開了電池包,。

　　針刺試驗對電池包的要求也是綜合維度的，電芯的耐高溫,、模組之間的阻燃性自然是考核的主體之一,，其次是對電池管理系統(tǒng)發(fā)出挑戰(zhàn)，不僅要及時給內(nèi)部的模組冷卻,，還要第一時間發(fā)現(xiàn)異常發(fā)出警報,。

　　隨著電池包放入水中做放電處理，我們也完成了這次還原國標(biāo)的測試,，包括浸水,、溫度沖擊、跌落沖擊,、火燒,、熱失控這五大類實驗，也還原了大家日常用車對電動車擔(dān)心的幾大場景。但我們不得不承認(rèn),，國標(biāo)測試依然無法還原所有的用車場景,，小概率事件、極端天氣,、交通事故,、濫用等等依然有可能引發(fā)電動車發(fā)生安全事故。這也能從一個側(cè)面也回答,，“為什么通過了這些測試,，電動車在使用中仍會發(fā)生各種事故？”

　　好在這個門檻還在不斷修正,，之前的國家標(biāo)準(zhǔn)是在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上形成的推薦要求,，如今國標(biāo)已經(jīng)從GB/T 31484-2015、GB/T 31485-2015升級到GB38031-2020,，從“選做題”升級到了“必考題”,，在優(yōu)化電池單體、模組安全要求的同時,，重點強(qiáng)化了電池系統(tǒng)熱安全,、機(jī)械安全、電氣安全以及功能安全要求,。就像高考一樣,，單科滿分并不能上一個好大學(xué)，考核的是綜合實力,。

　　也正因為如此,，汽車廠商也更需要擔(dān)負(fù)起企業(yè)責(zé)任，設(shè)計更多的安全冗余和措施來提升這道門檻,，即便遭遇了比國標(biāo)測試更極端的情況,，也依然可以確保乘客安全逃生。同時也需要廠商進(jìn)行正確的安全科普知識,，引導(dǎo)用戶正確使用車輛,，這樣才能共同扭轉(zhuǎn)"電動車不安全"這一被動的局面。

寫在最后：

　　在完成一系列測試后,，我們發(fā)現(xiàn)國標(biāo)的每一項測試起碼做到了測試方法、測試手段的可量化,、可復(fù)制性,，而且其中大部分測試都比我們預(yù)想的要“暴力”。電動車目前還在發(fā)展階段,，市面上也確實有不少魚目混珠的企業(yè)存在,，但隨著國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)認(rèn)知的共同進(jìn)步，這些車企一定會被市場和行業(yè)所淘汰,。而對于我們消費者來說,，帶著偏見是永遠(yuǎn)無法解決問題，只有正確看待電動車,，看待動力電池,，我們才能做出正確的選擇。（文,、圖,、攝/汽車之家 姜田雙 孫一超 姚嘉）