●測試項(xiàng)目五：針刺試驗(yàn)

　　除了外部火燒,，日常用車中因過充、過放,、一些其他濫用的場景引起的電芯單體,、模組熱失控?cái)U(kuò)散也是大家非常害怕的場景，因?yàn)檫@樣“病變”往往發(fā)生到內(nèi)部,，等到人們反應(yīng)過來,，已經(jīng)是熱失控?cái)U(kuò)散的時(shí)候了，比如大量煙霧出現(xiàn),，而這時(shí)也離起火,、爆炸也不遠(yuǎn)了。因此,，我們打算用鋼針刺穿電池包中的單體電芯引起熱失控,，來還原大家這種情況。

　　針刺試驗(yàn)也是網(wǎng)絡(luò)上比較“火爆”的一項(xiàng)試驗(yàn),，原因是它本身的目的就是為了引起電池包內(nèi)單體電芯短路和熱失控,，所以它的場面通常會(huì)伴隨著冒煙、起火,。但我們的測試中,，針刺并不是目的，它是手段,，國標(biāo)對這項(xiàng)試驗(yàn)主要考察的是單體電芯熱失控后,，電池包是否能有效控制熱失控?cái)U(kuò)散、給予警報(bào)和逃生時(shí)間,。

　　最后讀取數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),，在引發(fā)熱失控的同時(shí)，電池管理系統(tǒng)立即發(fā)出熱事故信號,，信號發(fā)出后僅出現(xiàn)了短暫的冒煙,，電池包并未發(fā)生起火和爆炸現(xiàn)象，滿足了國標(biāo)對電池單體發(fā)生熱失控后5分鐘內(nèi)不能起火爆炸的要求,，為乘員預(yù)留出了逃生時(shí)間。

　　為了更好地觀察電池的“心理活動(dòng)”,，在靜置24小時(shí)并對其進(jìn)行放電處理后,，被刺電芯的電壓已經(jīng)降至0V時(shí)，我們打開了電池包,。

　　針刺試驗(yàn)對電池包的要求也是綜合維度的,，電芯的耐高溫、模組之間的阻燃性自然是考核的主體之一,，其次是對電池管理系統(tǒng)發(fā)出挑戰(zhàn),，不僅要及時(shí)給內(nèi)部的模組冷卻，還要第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)異常發(fā)出警報(bào)。

　　隨著電池包放入水中做放電處理,，我們也完成了這次還原國標(biāo)的測試,，包括浸水、溫度沖擊,、跌落沖擊,、火燒、熱失控這五大類實(shí)驗(yàn),，也還原了大家日常用車對電動(dòng)車擔(dān)心的幾大場景,。但我們不得不承認(rèn)，國標(biāo)測試依然無法還原所有的用車場景,，小概率事件,、極端天氣、交通事故,、濫用等等依然有可能引發(fā)電動(dòng)車發(fā)生安全事故,。這也能從一個(gè)側(cè)面也回答，“為什么通過了這些測試,，電動(dòng)車在使用中仍會(huì)發(fā)生各種事故,？”

　　好在這個(gè)門檻還在不斷修正，之前的國家標(biāo)準(zhǔn)是在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上形成的推薦要求,，如今國標(biāo)已經(jīng)從GB/T 31484-2015,、GB/T 31485-2015升級到GB38031-2020，從“選做題”升級到了“必考題”,，在優(yōu)化電池單體,、模組安全要求的同時(shí)，重點(diǎn)強(qiáng)化了電池系統(tǒng)熱安全,、機(jī)械安全,、電氣安全以及功能安全要求。就像高考一樣,，單科滿分并不能上一個(gè)好大學(xué),，考核的是綜合實(shí)力。

　　也正因?yàn)槿绱�,，汽車廠商也更需要擔(dān)負(fù)起企業(yè)責(zé)任,，設(shè)計(jì)更多的安全冗余和措施來提升這道門檻，即便遭遇了比國標(biāo)測試更極端的情況,，也依然可以確保乘客安全逃生,。同時(shí)也需要廠商進(jìn)行正確的安全科普知識，引導(dǎo)用戶正確使用車輛,，這樣才能共同扭轉(zhuǎn)"電動(dòng)車不安全"這一被動(dòng)的局面,。

寫在最后：

　　在完成一系列測試后，我們發(fā)現(xiàn)國標(biāo)的每一項(xiàng)測試起碼做到了測試方法、測試手段的可量化,、可復(fù)制性,，而且其中大部分測試都比我們預(yù)想的要“暴力”。電動(dòng)車目前還在發(fā)展階段,，市面上也確實(shí)有不少魚目混珠的企業(yè)存在,，但隨著國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)認(rèn)知的共同進(jìn)步,，這些車企一定會(huì)被市場和行業(yè)所淘汰,。而對于我們消費(fèi)者來說，帶著偏見是永遠(yuǎn)無法解決問題,，只有正確看待電動(dòng)車,，看待動(dòng)力電池，我們才能做出正確的選擇,。（文,、圖、攝/汽車之家 姜田雙 孫一超 姚嘉）