●測(cè)試項(xiàng)目二：溫度沖擊試驗(yàn)

　　看的這里可能有人會(huì)發(fā)問(wèn),，車(chē)輛進(jìn)水的情況相對(duì)小概率，但有些對(duì)電池包的侵害可能是“無(wú)聲無(wú)息”的,，我們國(guó)家幅員遼闊,，用車(chē)環(huán)境復(fù)雜，高溫,、高濕,、嚴(yán)寒,，甚至是鹽霧環(huán)境可都是車(chē)主每天都要面對(duì)的情況。面對(duì)這些復(fù)雜的用車(chē)環(huán)境,，電池包是否能穩(wěn)定地工作,？

　　在做這項(xiàng)電池包測(cè)試時(shí)，我們沒(méi)有簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單地考察電池包在某一個(gè)溫度環(huán)境中的狀態(tài),，而是選擇了在兩種極端溫度之間橫跳的溫度沖擊試驗(yàn)，是因?yàn)閷?shí)際的用車(chē)環(huán)境更為復(fù)雜,。例如我國(guó)北部地區(qū)冬季,，電動(dòng)車(chē)在外停放，電池完全凍透后,，大電流充放電,，電池包迅速達(dá)到較高溫狀態(tài)，然后又再次停放在戶(hù)外,，這樣短時(shí)間內(nèi)電池包的溫度變化,、突變可能導(dǎo)致電池內(nèi)部的各種結(jié)構(gòu)件由于迅速熱脹冷縮而發(fā)生變形、相互擠壓造成結(jié)構(gòu)損壞,，從而導(dǎo)致危險(xiǎn)發(fā)生,。

　　所以溫度沖擊試驗(yàn)并不是單科測(cè)試，而是綜合測(cè)試,，考驗(yàn)的是電芯本身的耐高溫,、耐寒性，還需要考驗(yàn)電池結(jié)構(gòu)件的穩(wěn)定性,。 溫度沖擊試驗(yàn)和浸水實(shí)驗(yàn)都要求企業(yè)在“看不見(jiàn)”的地方用功,，雖然它無(wú)法直觀展示給消費(fèi)者，但電動(dòng)車(chē)使用時(shí)間一久,，電池是否耐用,、是否有嚴(yán)重衰減，是否安全,，都會(huì)直觀反映一家車(chē)企的品質(zhì)把控,。

●測(cè)試項(xiàng)目三：跌落試驗(yàn)

　　做完上面兩項(xiàng)測(cè)試，我們的暴力手段再次升級(jí),，從“魔法”攻擊上升到物理攻擊,，對(duì)電池做出破壞性的測(cè)試。因?yàn)楝F(xiàn)在依然有不少人對(duì)電池包有很深的誤解,，認(rèn)為電池包比較脆弱,，怕碰怕撞。尤其再加上一些交通事故中電動(dòng)車(chē)碰撞后起火的報(bào)道,，進(jìn)一步加劇了人們對(duì)于電動(dòng)車(chē)的恐懼,。所以我們選擇將電池包升起,，做跌落試驗(yàn)，看看沖擊之下電池包的穩(wěn)定性,。

　　外力沖擊的狀態(tài)下,，電池包外殼很有可能發(fā)生變形，入侵電池內(nèi)引起安全隱患,，如果內(nèi)部模組穩(wěn)定性,、內(nèi)部連接件抗沖擊能力不夠，發(fā)生松動(dòng),，在隨后的用車(chē)過(guò)程中很容易引起內(nèi)短路從而導(dǎo)致事故的發(fā)生,。在不少電動(dòng)車(chē)自燃事故中，電動(dòng)車(chē)曾經(jīng)遭受到碰撞,，后期又發(fā)生事故的比比皆是,。

　　實(shí)際上，像跌落測(cè)試這樣電池包直接遭到外力沖擊的情況并不多,，因?yàn)殡姵匕�被安裝在車(chē)輛上,，很多車(chē)企會(huì)做一些吸能、防撞設(shè)計(jì),，減緩對(duì)電池包的沖擊,。此外，電池包的殼體還能再低擋一些沖擊力,，這也是為什么市面上很多車(chē)型都會(huì)采取鋼制或者鋁制殼體,，就是為加強(qiáng)抗沖擊性。

　　要應(yīng)對(duì)這一系列的沖擊測(cè)試需要廠(chǎng)家對(duì)電池包做足夠多的冗余設(shè)計(jì),，電池包內(nèi)的框架,、連接構(gòu)件、上下殼體,，甚至電池包外殼周?chē)�的吸能裝置,，都需要起到保護(hù)內(nèi)部電芯不受外部力量沖擊的作用。