●測試項目二：溫度沖擊試驗

　　看的這里可能有人會發(fā)問,，車輛進水的情況相對小概率,，但有些對電池包的侵害可能是“無聲無息”的,，我們國家幅員遼闊，用車環(huán)境復雜，高溫,、高濕,、嚴寒，甚至是鹽霧環(huán)境可都是車主每天都要面對的情況,。面對這些復雜的用車環(huán)境,，電池包是否能穩(wěn)定地工作？

　　在做這項電池包測試時,，我們沒有簡簡單單地考察電池包在某一個溫度環(huán)境中的狀態(tài),，而是選擇了在兩種極端溫度之間橫跳的溫度沖擊試驗，是因為實際的用車環(huán)境更為復雜,。例如我國北部地區(qū)冬季,，電動車在外停放，電池完全凍透后,，大電流充放電,，電池包迅速達到較高溫狀態(tài)，然后又再次停放在戶外,，這樣短時間內(nèi)電池包的溫度變化,、突變可能導致電池內(nèi)部的各種結構件由于迅速熱脹冷縮而發(fā)生變形、相互擠壓造成結構損壞,，從而導致危險發(fā)生,。

　　所以溫度沖擊試驗并不是單科測試,，而是綜合測試,，考驗的是電芯本身的耐高溫、耐寒性,，還需要考驗電池結構件的穩(wěn)定性,。 溫度沖擊試驗和浸水實驗都要求企業(yè)在“看不見”的地方用功，雖然它無法直觀展示給消費者,，但電動車使用時間一久,，電池是否耐用、是否有嚴重衰減,，是否安全,，都會直觀反映一家車企的品質(zhì)把控。

●測試項目三：跌落試驗

　　做完上面兩項測試,，我們的暴力手段再次升級，從“魔法”攻擊上升到物理攻擊,，對電池做出破壞性的測試,。因為現(xiàn)在依然有不少人對電池包有很深的誤解，認為電池包比較脆弱，怕碰怕撞,。尤其再加上一些交通事故中電動車碰撞后起火的報道,，進一步加劇了人們對于電動車的恐懼。所以我們選擇將電池包升起,，做跌落試驗,，看看沖擊之下電池包的穩(wěn)定性。

　　外力沖擊的狀態(tài)下,，電池包外殼很有可能發(fā)生變形,，入侵電池內(nèi)引起安全隱患,，如果內(nèi)部模組穩(wěn)定性,、內(nèi)部連接件抗沖擊能力不夠，發(fā)生松動,，在隨后的用車過程中很容易引起內(nèi)短路從而導致事故的發(fā)生,。在不少電動車自燃事故中，電動車曾經(jīng)遭受到碰撞,，后期又發(fā)生事故的比比皆是,。

　　實際上，像跌落測試這樣電池包直接遭到外力沖擊的情況并不多,，因為電池包被安裝在車輛上,，很多車企會做一些吸能、防撞設計,，減緩對電池包的沖擊,。此外，電池包的殼體還能再低擋一些沖擊力,，這也是為什么市面上很多車型都會采取鋼制或者鋁制殼體,，就是為加強抗沖擊性。

　　要應對這一系列的沖擊測試需要廠家對電池包做足夠多的冗余設計,，電池包內(nèi)的框架,、連接構件、上下殼體,，甚至電池包外殼周圍的吸能裝置,，都需要起到保護內(nèi)部電芯不受外部力量沖擊的作用。