[汽車之家 賽事]  環(huán)塔克拉瑪干拉力賽可算是國內(nèi)最困難的越野拉力賽了,，沒有之一,。在這個(gè)艱苦的賽場上，考驗(yàn)的不僅僅是車手們的意志,、技術(shù),，比賽對于車輛本身也有著極高的要求。在眾多形形色色的賽車中,，我們發(fā)現(xiàn)在環(huán)塔比賽中唱主角的基本上都是日系硬派越野車,，如三菱帕杰羅EVO、日產(chǎn)途樂,、豐田陸地巡洋艦等,，很多車型甚至已經(jīng)是10多年前的經(jīng)典，卻在今日依舊成為了眾車隊(duì)的最愛,，下面我們就來了解一下在本屆環(huán)塔比賽中的那些優(yōu)秀汽車組賽車,。（部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

三菱帕杰羅系列

帕杰羅EVO V55

『帕杰羅EVO V55』

『改裝版帕杰羅EVO V55環(huán)塔賽車』

　　提及EVO，我們首先想到的都會是三菱那輛稱雄街頭霸王數(shù)載的LANEVO（Lancer Evolution），但實(shí)際上掛著EVO（Evolution：進(jìn)化）名號的三菱車,，不僅僅有LANEVO,，類似于寶馬M、奔馳AMG,，由三菱的汽車運(yùn)動部開發(fā)的EVO版三菱車也代表著高性能的符號,，活躍于越野拉力賽場的三菱帕杰羅EVO（PAJERO Evolution）就是典型。

　　三菱帕杰羅EVO V55是日本三菱公司1997年出產(chǎn)的一款專為達(dá)喀爾越野拉力賽研發(fā)的短軸帕杰羅,，限量生產(chǎn)2500輛,，它的車身尺寸長寬尺寸4030/1975mm，軸距為適應(yīng)更加靈敏的操控被縮短到了2420mm,。標(biāo)準(zhǔn)版的帕杰羅EVO V55搭載了V6-DOHC的3.5升發(fā)動機(jī),，最大輸出功率260馬力（191千瓦）/6000rpm，峰值扭矩353Nm/3500rpm,。

　　帕杰羅EVO將普通帕杰羅整體式的后橋改為獨(dú)立式,，行駛性能更加優(yōu)異，由于強(qiáng)調(diào)越野性能,，這款短軸距的車型懸掛調(diào)教較硬,，加上三菱當(dāng)家的超選四驅(qū)系統(tǒng)（SUPER SELECT 4WD），以及能夠適應(yīng)達(dá)喀爾艱苦賽程的高強(qiáng)度前后橋,，即使在10多年后的今天,，老款帕杰羅EVO V55依然活躍在國內(nèi)各大越野賽事中。在2011年度的環(huán)塔拉力賽中,，僅僅以EVO V55車型作為基礎(chǔ)的參賽車輛就多達(dá)12輛,，而全部帕杰羅系列車型更是多達(dá)55輛，這款車型在越野拉力領(lǐng)域的影響力可見一般,。

●對應(yīng)量產(chǎn)車型：第二代帕杰羅

『海外第二代帕杰羅車型』

　　我們知道,，帕杰羅EVO V55車型是基于海外第二代帕杰羅“進(jìn)化”而來的，這款第二代帕杰羅在海外于1991年1月22日正式發(fā)布,。它是世界上率先搭載了“SUPER SELECT 4WD（超選四驅(qū)）”以及“多模式ABS”驅(qū)動系統(tǒng)等多種先進(jìn)機(jī)能的車型,，推出了V6 3.0升汽油版、2.5升渦輪增壓柴油版車型,。第二代帕杰羅懸掛系統(tǒng)采用帶扭力桿的雙叉臂前懸掛和帶有剛性半橢圓形鋼板彈簧的后懸掛,，提高了公路行駛性能的同時(shí)兼顧了更好的承載力。

帕杰羅EVO V55賽車

『帕杰羅EVO V65環(huán)塔賽車』

　　第三代帕杰羅也曾推出過EVO版本車型,，即同樣在賽場中叱咤風(fēng)云的帕杰羅EVO V65,，除了外觀變化外，最大的升級就是第二代的超選四驅(qū)系統(tǒng)（SUPER SELECT 4WD）了,，但V55更加成熟的改裝工藝和經(jīng)典地位讓很多人依然向往,。

　　得益于升級的四驅(qū)系統(tǒng),，三菱帕杰羅EVO V65在越野拉力賽場上的成績也更加出色，但V55作為越野拉力場上的一個(gè)符號,，依然有著其固定的粉絲,。

●對應(yīng)量產(chǎn)車型：第三代帕杰羅

『海外第三代帕杰羅車型』

　　第三代帕杰羅外觀相對于第三代帕杰羅有著較大的改變，更具肌肉感的車身線條是其亮點(diǎn),。這款車型是在第二代推出8年后上市的,，其底盤采用2780mm加長軸距型以及2545mm縮短軸距型，全系列搭載V6 3.5升GDI發(fā)動機(jī)或者3.2柴油發(fā)動機(jī),，在同類車型中率先采用了一體化車身以及四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng),。

　　第二代SS4-II四驅(qū)系統(tǒng)于1999年配備于第三代帕杰羅車上，四驅(qū)系統(tǒng)由機(jī)械式變成電子式,，而且相比第二代帕杰羅的系統(tǒng),，改進(jìn)后的系統(tǒng)其4H模式下的前后輪扭力分配已不再是50：50的平均分配，而改成33：67,。由于前輪的扭力減少,，轉(zhuǎn)向不足的傾向得到改善，方向的把握更加平穩(wěn),。

第四代帕杰羅賽車

『在第四代帕杰羅車型基礎(chǔ)上改裝的環(huán)塔賽車』

　　第四代帕杰羅改裝賽車大部分都基于四門版車型改進(jìn)而來,，因此其軸距相對于前兩者要長出不少。這在以小沙丘和顛簸戈壁路段為主環(huán)塔賽場上較為不利,，其成績相對也沒有特別的突出,。

『海外第四代帕杰羅車型』

　　帕杰羅在動力及底盤系統(tǒng)上變化最大的就要算是MIVEC發(fā)動機(jī)了，雖然從發(fā)動機(jī)參數(shù)上看和以往的變化不大,，但是這次新帕杰羅上安裝的3.8升V型6缸MIVEC發(fā)動機(jī)可以說進(jìn)行了全新設(shè)計(jì),，結(jié)合了例如MIVEC和可變進(jìn)氣結(jié)構(gòu)等許多先進(jìn)技術(shù)，最大功率184千瓦（250馬力）,，最大扭矩329�,！っ住４钆�5速INVECS-Ⅱ自動變速器,，有效地利用發(fā)動機(jī)所輸出的動力，無論是在排放還是節(jié)油方面都得到了很大的改善,。

　　在底盤方面依然配置了出色的超選四驅(qū)系統(tǒng)—4WD-II系統(tǒng),，在各種路面上均可發(fā)揮優(yōu)越的驅(qū)動力和穩(wěn)定性。由于在行駛過程中也能切換驅(qū)動模式,，適用于各種的駕駛環(huán)境,，可以從SUPER SELECT 4WD-Ⅱ（超選四輪驅(qū)動SS4-Ⅱ）提供各種環(huán)境下所需要的牽引力，可在2H（高速后輪驅(qū)動）/4H（高速四輪驅(qū)動）/4HLc（高速四輪驅(qū)動配中央差速系統(tǒng)）/4LLc（低速四輪驅(qū)動配中央差速系統(tǒng)）四種模式間輕松切換,，帶來穩(wěn)定,、出色的操控性能。

本屆環(huán)塔比賽全部三菱帕杰羅系列參賽車型及成績