無法逾越的經典 HAMANN改裝寶馬M3(E46)

尹棟

2011年10月12日 06:41 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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● 國內打造的碳纖維內飾

　　E46 M3的內飾也是我認為寶馬近些年最為經典的設計,，中控臺偏向駕駛員一側,，意圖非常明顯，在這個車里,，駕駛者才是此車最為重視的人,，并且M3的坐姿非常低矮，三幅真皮方向盤握感頗佳,，車內無處不散發(fā)著駕駛至上的造成理念,。中控臺則是典型的德式風格，各功能按鍵整齊的安放在就手的位置,，用起來十分方便,。

　　這臺M3的另一大看點就是遍布車內的碳纖維裝飾件，酒紅色搭配傳統(tǒng)的灰色碳纖維讓人眼前一亮,。做工精細,，貼合度足以媲美原廠車型部件。本以為是某國外知名大廠的產品,，詢問后才得知全車碳纖維內飾全部在國內制作與安裝,，其精細程度絕對達到了國際名廠水準�,？梢哉f目前國內汽車改裝在工藝方面的成長是值得肯定的,。

『M字樣在車迷心中的分量不言而喻』

　　E46 M3使用了一臺名為SMGⅡ的機械式自動變速箱,，在當時，這套系統(tǒng)將換檔變速的科技引領到另一個新的紀元,，在先進的電子控制單元的支配下,，其換檔速度達到了驚人的0.08秒，要知道一個接受過專業(yè)訓練的賽車手的換檔速度也不過0.3秒,，仿佛讓F1賽車開上了街道,。

　　相關文章閱讀：

　　永恒的經典！寶馬SMG變速器技術詳解

　　//zphnet8.com/tech/201105/191424.html

　　總結：E46 M3的343馬力在今天的眾多跑車中并不能算是多么強悍的數(shù)值,。但如果單拿快慢來判定這臺寶馬M3的話,，我認為簡直就是一種幼稚的對經典的褻瀆。之所以新車型用上了排量更大的V8發(fā)動機,，直列六缸也加入了渦輪增壓系統(tǒng),，究其原因還是為了應付對手的強勢進攻。而高性能自然進氣直列六缸發(fā)動機也在發(fā)展至這臺M3時上演了最終的謝幕,。對粉絲來說,，M-Power GmbH已經將其發(fā)展到極致，并且E46 M3還擁有優(yōu)秀的變速箱,、人車合一的操控感受以及經典優(yōu)雅的車身外觀設計,。再剩下的...剩下的只有無限的懷念了。沒錯,，這便是無法逾越的經典,。（文/汽車之家尹棟）

　　特別鳴謝：億佰歐汽車改裝俱樂部（車輛提供）

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寶馬M3 2009款 M3雙門轎跑車閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
4.90秒	36.60米	--升
測試文章：可怕而復雜的火箭起步模式測試寶馬M3
評測編輯-韓路：	M3的性能發(fā)揮比較的晦澀,，火箭彈射模式起碼需要設置個10多分鐘,，一般人不看“寶典”還真不會，同時過重的V8車頭讓M3對前輪胎的性能要求太苛刻,，稍微情況差點的輪胎就讓M3連操控特性都改變了,。總體來講,，100-130萬這個價位還有奔馳C 63 AMG,、GTR、CTS-V,、911卡雷拉,，如果是我我不選M3。
評測編輯-孟慶嘉：	不可否認M3是好車,，再說什么速度性能之類的東西已經沒什么意義,，數(shù)字都擺在那里。但你需要悉心照顧它,，復雜的電子設置，嬌氣的變速箱,，還有對輪胎的要求,，這些都會成為M3車主最大的痛苦。本來是可以玩得很爽的車,，卻因有如此多的羈絆,，實在是很讓人沮喪。
評測編輯-梁�,。�	寶馬E92 M3讓我印象最深的并不是性能上的數(shù)字,，繁瑣的火箭起步模式才是其中的看點，如果從男人與玩具的層面上理解它確實有點意思,，但從性能車角度出發(fā),，這種復雜、脆弱的秘籍就有些缺乏優(yōu)勢了。

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