我們還是回來聊今天的這輛RX-7 FD3S吧。車主Simon其實最喜歡的是三菱EVO,,已經(jīng)收藏了EVO 4,、5、6,、6.5,、8代共五輛(目前這批車正在翻新中)。當初收下這輛FD,,也是出于對日系性能經(jīng)典車的喜愛(他還有一輛FC也在翻新中...受不了...),。他并不覺得轉(zhuǎn)子發(fā)動機特別難伺候,當然前提是找到方法,�,!叭ツ臧拈T路車賽,日本Knight Sports的RX-8一樣很快,,證明轉(zhuǎn)子的潛力還是很大的,,就是看會不會玩了�,!�
當然,,為了表明這是一篇來自“改裝團隊”的選題,我們也詢問了他關于這輛車改裝的一些問題,。這輛車暫時用上的改裝零件很少,,都是維護性的,比如Apexi的渦輪延時器等�,,F(xiàn)在用的BC絞牙避震器主要目的是為了把車身放低,,因為之前這輛車做過一陣子Hella Flush的效果,但終歸日系還是得歸于性能,。具體的方案現(xiàn)在還沒有,,可能是RX-7能夠適應的方法太多太多了:改單顆大渦輪、換三轉(zhuǎn)子,、移植別家發(fā)動機...不過我覺得,,最后Simon可能就是把這輛老車調(diào)整成原裝“精神”狀態(tài),,周末舒舒服服的跑跑山路,享受一下路人們羨慕的目光就夠了,。
既然說到轉(zhuǎn)子的改裝,,我們還是有必要提一提一位長相貌似“超級瑪麗”的轉(zhuǎn)子達人,雨宮大叔,。從1974年,,雨宮就開始鉆研轉(zhuǎn)子發(fā)動機的改裝,后來小有成就,,他的厲害之處就是能夠為參加不同賽事的轉(zhuǎn)子發(fā)動機提供特別的調(diào)教,,車子不一定大馬力,但是達到高度的平衡,。換句話說,,就是各種轉(zhuǎn)子車型的玩法已經(jīng)爛熟于心了。這家公認馬自達轉(zhuǎn)子改裝第一品牌,,即便在轉(zhuǎn)子停產(chǎn)這么多年,,依然在堅持,每年都是十臺八臺的勁爆展車參與到東京改裝車展中,�,?墒牵D(zhuǎn)子已不在,,雨宮恐怕難再續(xù)...
在寫此文之前,,翻了翻汽車之家車聞團隊關于RX-7復生的消息,果然,,從09年就開始傳,,一開始說2011年,隨即延后到2012年,,還有一種說法是2014年,。然而一切都在2010年銷聲匿跡,當年熱烈參與討論的我們,,激烈的爭論到底是三轉(zhuǎn)子,,還是20B加單渦輪...歷歷在目,仿佛就在昨天,。
這一切,,都源于一個人給予了大家期盼,那就是現(xiàn)任馬自達設計本部的本部長前田育男,,他的父親曾與山本健一共同開發(fā)出第一代RX-7,,前者負責外觀設計,后者則是技術大總管。然而,,昨日開創(chuàng)時代的傳奇一代,,今日已成為白發(fā)蒼蒼的慈祥老人。曾經(jīng)的人們,,喜歡將轉(zhuǎn)子比作馬自達的靈魂,,馬自達也因為轉(zhuǎn)子的堅持達到了從未有過的高度。然而,,今天,,靈魂早已不在,生活沒有了遠方,,只剩下眼前的茍且,。(部分圖片來源于網(wǎng)絡 文/汽車之家 劉玨輝)
特別鳴謝:RX-7車主/Simon,、深圳D-Projet/豆哥
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