[汽車之家 改裝]  馬自達與轉(zhuǎn)子發(fā)動機，其實是一個關(guān)于“堅持”的故事。在1960年，馬自達與擁有汪克爾發(fā)動機（即“轉(zhuǎn)子發(fā)動機”）專利的德國NSU公司草簽協(xié)議,，算是將這一技術(shù)的核心收入囊中。然而事情卻沒有那么順利,，NSU送往馬自達的試驗品“40A”，基本屬于一臺殘缺品,。發(fā)動機在空轉(zhuǎn)時,，激烈振動外加不斷涌出白煙，且燃油消耗驚人,。如果,，當時馬自達將這個完全達不到實用化要求的發(fā)動機舍棄，沒有堅持對轉(zhuǎn)子發(fā)動機的研發(fā),，今天這輛RX-7 FD3S也就不會出現(xiàn)在我們眼前,。

　　在購買轉(zhuǎn)子技術(shù)的時候，名為“東洋工業(yè)”的馬自達可謂名不見經(jīng)傳,，地處廣島剛剛從原子彈的陰霾中走出,，之前只有小型卡車的生產(chǎn)經(jīng)驗,，沒想到一個看上去有點“犯傻”的堅持，最后卻使其成為令“轉(zhuǎn)子發(fā)動機技術(shù)”發(fā)熱發(fā)亮的主角,。當時，馬自達面對的對手包括通用,、福特、奔馳以及日本國內(nèi)的豐田和日產(chǎn),，社長松田恒次心里明白：這些對手僅僅都是看中新技術(shù)有利可圖，而馬自達卻是為了延續(xù)自主發(fā)展,、跳上免遭兼并的最后一塊浮木。

　　我們先來聊聊今天的主角：馬自達RX-7 FD3S,。1991年，這款第三代RX-7降生,，第三代共分三個時期的版本：首期被冠以Efini RX-7銷售,，13B-REW雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機，自然吸氣版本225馬力,，渦輪增壓則高達255馬力,，一直延續(xù)至1996年結(jié)束,，這是唯一一期擁有左方向版本的。第二期從1997年開始,，全面渦輪化,，換上了16位ECU（什么是ECU？）,，動力上升至265馬力,。第三期誕生于1999年，此時市場反應(yīng)已經(jīng)江河日下,，即便是Type RS版換上新的渦輪增壓系統(tǒng),，達到頂峰280馬力，也像是在為轉(zhuǎn)子唱誦挽歌,。

　　盡管我們更熟悉FD3S,，但其之前的兩代RX-7，其實要輝煌的多,。第一代Sanvanna RX-7,，從1978年面世直到1986年停產(chǎn)，成為轉(zhuǎn)子發(fā)動機首個商業(yè)成功的作品,。此車風(fēng)阻系數(shù)為0.36,，車身僅重1065公斤，并且前后重量已經(jīng)達到完美的50：50,。前期搭載代號12A的2x579c.c.雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機,，輸出105馬力。1984年推出搭載13B發(fā)動機的版本,，提升到135馬力,。值得一提的是，當時這輛RX-7經(jīng)常被用來與保時捷924比較,，可見其實力,。

　　在三代RX-7中,，代號FC的第二代是最成功的,。在RX-7成長的1978至2002年間，三代總銷量為 811 634輛,，第三代僅有68591輛,。另一方面,，頭代RX-7產(chǎn)品周期7年，次代RX-7周期6年,，第三代最長,，為11年。在次代RX-7時,，美國已成為車型最大市場,，假想敵為保時捷944，13B雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機提升到初期160馬力,，后期200馬力,。

　　其實對于第三代RX-7,，馬自達自然是卯足了勁，此車無累贅的豪華裝備,，極度輕量化,，搭配高轉(zhuǎn)發(fā)力勇猛的13B雙渦輪增壓轉(zhuǎn)子發(fā)動機，各版本255至280馬力不等,，推動不到1300公斤的車身,，駕駛樂趣十足。只可惜時值泡沫經(jīng)濟末期,，市場已容不下這一位“另類教主”了,。2002年，馬自達推出限量1500輛的RX-7 Spirit R/Type R Bathurst最終紀念版,，車型大幕落下,，一代傳奇結(jié)束。

　　由于版本眾多,，F(xiàn)D時期的RX-7常讓人迷惑,。其實，在95年之前的版本稱為GENKI,，其后稱作GOUKI,。最顯著區(qū)別是GENKI用的是8位ECU，而GOUKI用的是16位,，不用說,，后期版肯定潛力更大。