[汽車之家 改裝] 馬自達與轉子發(fā)動機,其實是一個關于“堅持”的故事,。在1960年,,馬自達與擁有汪克爾發(fā)動機(即“轉子發(fā)動機”)專利的德國NSU公司草簽協(xié)議,算是將這一技術的核心收入囊中,。然而事情卻沒有那么順利,,NSU送往馬自達的試驗品“40A”,基本屬于一臺殘缺品,。發(fā)動機在空轉時,,激烈振動外加不斷涌出白煙,且燃油消耗驚人,。如果,,當時馬自達將這個完全達不到實用化要求的發(fā)動機舍棄,沒有堅持對轉子發(fā)動機的研發(fā),,今天這輛RX-7 FD3S也就不會出現(xiàn)在我們眼前,。
在購買轉子技術的時候,名為“東洋工業(yè)”的馬自達可謂名不見經傳,,地處廣島剛剛從原子彈的陰霾中走出,,之前只有小型卡車的生產經驗,沒想到一個看上去有點“犯傻”的堅持,,最后卻使其成為令“轉子發(fā)動機技術”發(fā)熱發(fā)亮的主角,。當時,馬自達面對的對手包括通用,、福特,、奔馳以及日本國內的豐田和日產,,社長松田恒次心里明白:這些對手僅僅都是看中新技術有利可圖,而馬自達卻是為了延續(xù)自主發(fā)展,、跳上免遭兼并的最后一塊浮木,。
我們先來聊聊今天的主角:馬自達RX-7 FD3S。1991年,,這款第三代RX-7降生,,第三代共分三個時期的版本:首期被冠以Efini RX-7銷售,13B-REW雙轉子發(fā)動機,,自然吸氣版本225馬力,,渦輪增壓則高達255馬力,一直延續(xù)至1996年結束,,這是唯一一期擁有左方向版本的。第二期從1997年開始,,全面渦輪化,,換上了16位ECU(什么是ECU?),,動力上升至265馬力,。第三期誕生于1999年,此時市場反應已經江河日下,,即便是Type RS版換上新的渦輪增壓系統(tǒng),達到頂峰280馬力,,也像是在為轉子唱誦挽歌,。
盡管我們更熟悉FD3S,但其之前的兩代RX-7,,其實要輝煌的多,。第一代Sanvanna RX-7,從1978年面世直到1986年停產,,成為轉子發(fā)動機首個商業(yè)成功的作品,。此車風阻系數為0.36,車身僅重1065公斤,,并且前后重量已經達到完美的50:50。前期搭載代號12A的2x579c.c.雙轉子發(fā)動機,,輸出105馬力,。1984年推出搭載13B發(fā)動機的版本,提升到135馬力,。值得一提的是,,當時這輛RX-7經常被用來與保時捷924比較,,可見其實力。
在三代RX-7中,,代號FC的第二代是最成功的,。在RX-7成長的1978至2002年間,三代總銷量為 811 634輛,,第三代僅有68591輛,。另一方面,頭代RX-7產品周期7年,,次代RX-7周期6年,,第三代最長,為11年,。在次代RX-7時,,美國已成為車型最大市場,假想敵為保時捷944,,13B雙轉子發(fā)動機提升到初期160馬力,,后期200馬力。
其實對于第三代RX-7,,馬自達自然是卯足了勁,,此車無累贅的豪華裝備,,極度輕量化,,搭配高轉發(fā)力勇猛的13B雙渦輪增壓轉子發(fā)動機,,各版本255至280馬力不等,推動不到1300公斤的車身,,駕駛樂趣十足。只可惜時值泡沫經濟末期,,市場已容不下這一位“另類教主”了,。2002年,馬自達推出限量1500輛的RX-7 Spirit R/Type R Bathurst最終紀念版,,車型大幕落下,,一代傳奇結束。
由于版本眾多,,F(xiàn)D時期的RX-7常讓人迷惑。其實,,在95年之前的版本稱為GENKI,,其后稱作GOUKI。最顯著區(qū)別是GENKI用的是8位ECU,,而GOUKI用的是16位,不用說,,后期版肯定潛力更大。
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