12,、路特斯T125賽車
所在展館：E4室外展區(qū)

　　路特斯在本屆北京車展中，不但帶來了他們的F1賽車,，而且還帶來的他們特有的產(chǎn)品——全球限量生產(chǎn)25臺的T125賽車,，足見其品牌對中國市場的重視,。目前尚未公布官方售價,。

　　路特斯T125是一輛經(jīng)由F1認(rèn)證的競技用車,，不論是車重、車身材質(zhì),、動力輸出,、配備等均達(dá)到了F1標(biāo)準(zhǔn)。但是由于它不參加比賽,，不受賽例的制約,，因此它又是一款不同于F1的賽車。

　　動力方面,，T125搭載了可輸出640馬力的考斯沃斯3.5升V8發(fā)動機(jī),，最高轉(zhuǎn)速達(dá)到10300rpm。搭配了帶換擋撥片的6速半自動變速箱,，還具有降擋自動補(bǔ)油功能,。T125賽車車身大量采用碳纖維復(fù)合材料制成，車重僅為590公斤,。

　　與F1賽車不同的是,，T125不需要龐大的技師團(tuán)隊來提供后勤保障，它是一款普通駕駛員也能體驗的F1賽車,。標(biāo)準(zhǔn)的F1賽車是需要工程師將專門的點(diǎn)火裝置從車輛尾部插入來啟動發(fā)動機(jī),。而駕駛T125，車手需要做的只是簡單地按下啟動按鈕,，就可以發(fā)動車輛了,。

　　路特斯T125賽車已經(jīng)于2011年底在中國首發(fā)，購買該車的車主可加入路特斯精英俱樂部,，接受由前F1車手和教練提供的一對一指導(dǎo),。據(jù)說在您每次駕駛完T125之后，還會有路特斯專門聘請的頂級廚師團(tuán)隊為您獻(xiàn)上一桌精致的晚宴,，獨(dú)享尊貴體驗,。

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//zphnet8.com/news/201111/259251.html

13、雷諾Type K賽車
參加賽事：巴黎-維也納公路賽
所獲成績：1902年總冠軍
所在展館：W3

　　雷諾的展臺在本次車展亮相了一臺名為雷諾Type K的“老爺”賽車,，這輛19世紀(jì)末的雷諾賽車雖然看起來非常小巧緊湊,、一副弱不禁風(fēng)的樣式。但是它的來頭可一點(diǎn)都不小,，絕對稱得上是一部“實力派”的雷諾賽車,。

　　雷諾Type K賽車搭載一臺四缸3.77L發(fā)動機(jī)，最高功率為24馬力,，與之相搭配的是一臺3前速的手動變速箱,，后輪驅(qū)動,。制動系統(tǒng)采用了后輪和傳動軸同時制動的方式。車身尺寸為長3.43米,，寬1.48米,，車重650公斤。

　　雷諾兄弟從最初就清醒地認(rèn)識到汽車運(yùn)動的商業(yè)價值,，并非常積極的參與到各種小型汽車組的比賽之中,，其中就包括了曾在19世紀(jì)末風(fēng)行一時的城市間公路賽。而眼前的這款雷諾Type K賽車就曾在1902年的巴黎-維也納公路賽中第一次大獲全勝,，使得雷諾在20世紀(jì)初名聲鵲起,。

　　1902年雷諾參加巴黎-維也納公路賽時一共派出了7部賽車，包括3輛“輕量型”的Type K和4輛更小的微型車,。這次比賽對賽車和車手來說都是一次非常嚴(yán)酷的考驗,，選手們需要駕駛著賽車經(jīng)海拔1500米的阿爾貝格山口穿過阿爾卑斯。與其他強(qiáng)大的車廠對比,，只有很少人在比賽中有注意到小小的Type K,。但是事實證明雷諾賽車敏捷的輕量型車對于征服陡峭彎曲的山路來說是明智之選。不出所料,，車手馬塞爾·雷諾駕駛著Type K賽車最終以平均62.5公里每小時的驚人速度第一個沖過了終點(diǎn)線,！

　　親臨2012年北京車展的朋友千萬別忘記到雷諾品牌的展區(qū)去親眼目睹一下這輛當(dāng)年在巴黎-維也納公路賽中大獲全勝的賽車的風(fēng)采，回味那陳釀的歷史,。

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14,、捷豹D-Type賽車
參加賽事：蘭斯12小時耐力賽、勒芒24小時耐力賽
所獲成績：1954年蘭斯冠軍,、1957年勒芒冠軍
所在展館：W4（僅媒體日展出）

　　本屆北京車展上,，捷豹展臺除了帶來了諸多新車之外，還帶來了一款曾經(jīng)勒芒賽車場上的王者D-Type,，這臺車在國外曾經(jīng)被拍出374萬美元的天價,。

　　當(dāng)然當(dāng)年為了能讓D-Type變成一款公路車型，捷豹也做出了一些妥協(xié),，比如增加了一個座椅,、一個車門、增大前擋風(fēng)玻璃面積,，并加裝了一個輕質(zhì)車頂,， 而動力上，D-Type車型搭載的是一款3.4L 6缸發(fā)動機(jī),，最大馬力可達(dá)270匹,。

　　D-Type是捷豹于1954年五月設(shè)計完成的，它是此前C-Type的后續(xù)車型,，和C-Type一樣,，D-Type同樣也是捷豹原廠生產(chǎn)的賽車,，不過D比C多了一些早起空氣動力學(xué)的設(shè)計。比如車尾巨大的“鯊魚鰭”尾翼,，它是由Malcolm Sayer設(shè)計的車身穩(wěn)定器,，有助于提高D-Type在像勒芒這樣的耐力賽事中的車身穩(wěn)定性。

　　在設(shè)計上,，D-Type將發(fā)動機(jī),、方向盤、前懸掛和中控臺都固定在鎂合金材質(zhì)的車身上,，另外包括軟油箱的設(shè)計等很都借鑒了當(dāng)時航空領(lǐng)域中的技術(shù)。

　　該車從1954年誕生到1957年停產(chǎn),，可以說一直沒有間斷參與勒芒賽事,，并且在勒芒賽中大獲成功，就拿1957年的賽事來說,，五部以個人名義參賽的D-Type分獲第1,、第2、第3,、第4和第6名,。

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　　總結(jié)：本屆北京車展上的賽車數(shù)量達(dá)到了14款之多，可以看出如今的車展已經(jīng)成為汽車廠商們宣傳自身品牌運(yùn)動精神的絕佳舞臺,。同時,，雖然國內(nèi)的汽車賽事水平還處于起步階段，但汽車廠商們高漲的參與熱情,，必將為汽車賽事培養(yǎng)更多的愛好者,。

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