● 第二天排位賽

　　今天是正式比賽的第一天，所有賽車會按照分組來進行練習(xí)賽及排位賽,，分組后就會得知本組賽車的數(shù)量,，當(dāng)然還可以了解到同組別賽車在賽道上行駛的狀態(tài),，根據(jù)多年的經(jīng)驗可以預(yù)估出其他車手大概的單圈時間，這樣的話我心里就會有數(shù)很多,，所謂知己知彼百戰(zhàn)百勝,。不能低估每一位車手的實力。

　　這部三菱帕杰羅·勁暢是我的工作車,，這輛車購于今年年初,，買這部車是因為情節(jié),，我原來是一名培訓(xùn)師,，這輛車的上市活動是我來執(zhí)行的，和它七天的接觸讓我下定決心擁有,，它強大的越野能力,，豐富的硬件配置，漂亮霸氣的外觀都是讓我越愛越勇的動力,，經(jīng)過拼搏努力我終于擁有了這輛車,，截止到現(xiàn)在已經(jīng)跑了2萬公里，在這兩萬公里的使用中,，我還是非�,？隙ㄋ�的性能，V型6缸自然吸氣發(fā)動機運轉(zhuǎn)非�,？煽�,，駕駛著這部車視線非常好（因為我個子矮），走在環(huán)路上勻速駕駛的感覺就像騎著一部哈雷機車,，巡航狀態(tài)下聽著音樂,，那種感覺很棒，它更是我的伙伴,，陪伴并保障我參加比賽,。

　　比賽過程中很可能會出現(xiàn)工具不夠用的情況，多年的比賽經(jīng)驗和良好的動手能力促使我一定要有一套屬于自己的專業(yè)工具,，當(dāng)然這些工具也是非常昂貴的,，憑借我的能力絕不是一次性購買的，都是日積月累的結(jié)果,，所謂破家值萬貫可能就是這么一層意思,，積少成多嘛。還有一層原因就是我目前參與專業(yè)組比賽,，對手實力都很強大,，競爭激烈的狀況下就要考驗車手的綜合技能，多一點細心就離冠軍更近一步,。

　　清晨第一件工作是為賽車更換機油,，每一次比賽我都會使用全新的競賽級別機油,，200元一升的價格實在讓我頭疼，但我要保證在這個周末的比賽過程中,，發(fā)動機有一個很好的動力輸出表現(xiàn),，即使貴也要進行購買。為大家做個知識小科普,，這輛賽車目前比賽總里程約350公里,，在這350公里的極限狀態(tài)行駛過程中，機油的黏稠指數(shù)和機油溫度是非常重要的,。黏稠度越高在比賽中并不是正確的,，因為發(fā)動機活塞運動阻力會增大，影響動力輸出,。機油溫度通過傳感器可以監(jiān)測到,，通常賽車的油溫不要超過125攝氏度，最佳狀態(tài)是105攝氏度至115攝氏度區(qū)間內(nèi),，機油溫度過高會導(dǎo)致油膜黏稠度下降,，發(fā)動機活塞不能充分潤滑，極端情況發(fā)動機活塞會拉傷缸壁表面,，另外在機油加注完畢后,，不要只觀看機油尺或通過行車電腦觀看，建議將發(fā)動機啟動運轉(zhuǎn)10秒鐘,，熄火后再關(guān)注一遍機油位置,。

　　這位猥瑣粘貼車身廣告的神秘男孩讓我一句高音唬住了，詭異男孩就是賽車頭條媒體人林铓,，我的好朋友,，小伙子很年輕非常熱愛賽車運動，有著一股子傻傻的干勁,，據(jù)我了解無論是什么賽車比賽只有他有時間都會前往報道,，同時這一次他也是大賽官方賽事報道，被我制止后他一臉無辜的對我說：“濤哥我能貼個車身廣告么,？”“當(dāng)然沒有問題”“你確定么我這次的貼紙尺寸有些大,！”

　　Hispeed我是車手大獎賽是中汽聯(lián)監(jiān)管的專業(yè)賽事，比賽前的車檢工作是必不可少的環(huán)節(jié),，這些衣著黃色背心的裁判們,，會對賽車進行安全檢查，燈光雨刷大燈每一個環(huán)節(jié)都不能疏漏,，防滾架,、滅火器、安全帶每一項關(guān)于安全的改裝都要經(jīng)過嚴格把關(guān),，其目的就是為了保護車手安全,，確保比賽順利,。

　　這部保時捷賽車來自北京JRM車隊，剛參加完車檢,�,？赡艽蠹矣幸蓡枺瑸槭裁匆�推車前行��,？在這里我說明一下：根據(jù)房車賽的規(guī)則,，比賽期間賽車只允許在賽道內(nèi)及維修通道內(nèi)順向行駛，除賽道和維修區(qū)通道以外的道路都要由外力輔助行駛,。都是出于安全的考慮,，因為后場的人員、車輛較多,，難免發(fā)生誤傷,。目前僅有這樣的大車隊還會遵循著房車賽原本的規(guī)則，很多新車手除了參加比賽,，把這些規(guī)則早早拋出腦后。

　　這位車手叫王悅,，是一名不折不扣的理工男,。喜歡研究一系列關(guān)于電路的東西，就連充電寶都是自己制作的,，看他現(xiàn)在這么帥氣,，大家很難想象他原來是一個200斤的大胖子，為了賽車夢想瘦身成現(xiàn)在的樣子,，這是多么大的勇氣和動力驅(qū)動著他,。站在邊上的這位女生是他的合法夫妻，一直默默支持著王悅,，當(dāng)王悅駕駛賽車在場上飛馳的時候,，妻子在場下?lián)�心、期盼��,，�?dāng)王悅駕車歸來時又趕上前去照顧,，很是讓人羨慕。恰逢十一黃金周夫妻二人再一次前來參賽,，這一次王悅駕駛的是VTS-168車隊的全新愛麗舍賽車,，祝他一切順利。

　　在賽車場上依然能看見大車隊攜帶著專業(yè)裝備,，其實這也是一種車隊服務(wù)意識的體現(xiàn),，賽車手在車隊的狀態(tài)一定要放松，車隊的服務(wù)要讓車手有家的感覺,。車隊經(jīng)理及機械師團隊與車手的關(guān)系要像親人一樣,，這樣車手才可以安心比賽,，目前正在進行的是車隊成員為車手出示時間牌的工作，方便車手了解他自己的圈速,，時間牌上面的數(shù)字1代表分鐘單位,，下面的數(shù)字26代表秒數(shù)單位，這組數(shù)字代表這輛賽車本圈的時間為1分26秒,。

　　準備好工具,，開始換胎，將兩條全新的輪胎換上前輪,，準備參加排位賽,，排位賽是房車賽中很重要的環(huán)節(jié)，所謂排位就是爭奪明天正式比賽發(fā)車的位置,，發(fā)車位靠前的車手更有機會去爭奪冠軍,。

　　當(dāng)我拆下前輪準備換胎的時候，一個晴天霹靂的事實擺在眼前,，競技級氮氣瓶減振器漏油啦,！這個時候我很是忐忑，有點想罵人的沖動,，這可是高端產(chǎn)品,！后面的排位賽和明天的正賽怎么跑？前減振器對于我而言太重要了,，直線的大力制動和高速進彎全部都靠它支撐車身,，現(xiàn)在居然漏油了，這不是和我開玩笑么,！當(dāng)時情緒失落到了極點,，而這個時候多年的場地經(jīng)驗幫我調(diào)整好心態(tài)，仔細思考一下也能理解,，從2013年10月購買到現(xiàn)在畢竟已有2年,，連比賽帶平日參加賽道日跑了3000公里，競技級別的減振器工作強度大,，油封確實該保養(yǎng)了,。

　　本著自己動手豐衣足食的原則，我基本上能自己解決的都不去麻煩車隊機械師,。車隊車輛多,，有時候會忙不開，自己動動手挺好,，緩解一下機械師的工作壓力,，安裝后輪的時候我自己就想怎么調(diào)整一下底盤來緩解前減振器漏油的狀態(tài)。

　　經(jīng)過冷靜的思考，想到了一個臨時緩解減振器漏油問題的最好辦法,，將后輪熱熔胎的初始胎壓從2.2bar調(diào)高到2.5bar,，利用尾部的滑動通過與油門的配合來緩解前輪的支撐負載，但對于我來說是一種挑戰(zhàn),，通常賽車胎壓都會設(shè)置1.8bar-2.0bar,。雖然我是一個喜歡偏轉(zhuǎn)向過度駕駛的車手，但2.5bar我也沒有嘗試過,，要知道初始胎壓2.5bar,，意味著當(dāng)賽車行駛在賽道時后輪壓力就要接近3.0bar。滾動摩擦?xí)�產(chǎn)生溫度,，溫度越高胎壓就越高......隨著排位賽的臨近,，也想不了那么多了，就這樣吧,，趕鴨子上架的陣勢,，現(xiàn)在回想起來感覺當(dāng)時我挺男人的。心中瞬時有兩個答案,，成功就是桿位明天爭冠軍,，失敗就代表成績不理想，明天踏實跑穩(wěn)穩(wěn)完賽,。讓我們拭目以待!

　　排位賽一開始有點出師不利,，第一圈熱身之后我預(yù)判車輛狀態(tài)正常，便準備開始做成績,，第二圈開始提速，但由于后輪胎壓較高,，輪胎表面溫度過低,，在最后一個大彎道上出現(xiàn)了嚴重的失控，賽車以125公里每小時的車速進入一個向左的U型彎道,，進彎狀態(tài)還不錯,，當(dāng)行駛到彎道中間時，由于慣性過大,，后輪失去抓地力,，車輛發(fā)生失控，車頭朝著護墻方向,，我馬上利用駕駛技術(shù)去修正,，形成一段非常精彩的漂移動作，最終完美救車繼續(xù)前行,。通過失控后輪的溫度也提升了,，這種提升后輪溫度的方式我有點害怕，我利用直線的時間做了一個深呼吸，繼續(xù)進行排位賽,，之前大膽嘗試在后來的排位賽中得以驗證,，賽車尾部非常靈活，通過控制油門和方向就可以輕松高速過彎來緩解減振器漏油的慘痛事實,，但一定要時刻警覺,，一不小心就可能再次發(fā)生失控，行駛了7圈后全場揮動紅旗,，賽道上出現(xiàn)事故,，排位賽結(jié)束所有賽車駛回維修區(qū)，但在這7圈中我已經(jīng)做出一個最好的圈速,，排位賽的規(guī)則是在規(guī)定的時間內(nèi)取一圈最快的圈速為排位賽成績,，最終以1分16秒3的成績獲得明天正賽桿位發(fā)車的資格。

　　排位賽結(jié)束后,，車手們在一起交流著駕駛經(jīng)驗,，訴說著賽道中好玩的狀況，賽場上是競爭對手,，賽場下是非常好的朋友,，這種其樂融融的景象是很不錯的，畢竟大家在一起就是為了開心,，賽車本不是職業(yè),，它也很難成為職業(yè)，都是一群志同道合的朋友,，在一起就是享受周末,，享受賽車帶來的樂趣，千萬不要惡性競爭,。

　　此時的賽車場和白天相比變得寂靜空曠,，車手們排位賽結(jié)束后早早的回去休息了，就連最后撤場的工作人員也離開了賽車場,，剩下的只有賽車和那些為賽車調(diào)試的機械師們,，他們?yōu)槊魈斓谋荣惱^續(xù)工作著，排位賽中出現(xiàn)狀況的車手將賽車交給機械師,，由他們進行修理并調(diào)試,。其實他們才是最辛苦的人，往往幕后英雄才是最值得尊敬的人,，他們默默承載著車隊的成長,，無私奠基著車手的輝煌。