[汽車之家 汽車賽事]  世界上最爺們兒的汽車比賽已經(jīng)開始了！作為最嚴酷和最富有冒險精神的賽車運動，2019達喀爾拉力賽在1月6日（當?shù)貢r間）從秘魯首都利馬Lima正式發(fā)車，一直南下抵達秘魯南部城市Tacna后折返,，最后于1月17日返回發(fā)車地利馬,，這是達喀爾創(chuàng)辦40多年以來，第一次只在一個國家境內(nèi)舉辦,，100%純秘魯,。

● 讓我們先通過一段視頻回顧一下2018年達喀爾拉力賽

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● 100%秘魯,，70%沙漠

　　自1978年澤利·薩賓創(chuàng)立達喀爾拉力賽以來到今天,，達喀爾拉力賽已經(jīng)走過了41個年頭，也是拉力賽移師南美大陸的第11年,，不過這項世界矚目的越野拉力賽卻越來越呈現(xiàn)低迷的走勢,。

　　從最開始的巴黎-達喀爾經(jīng)典路線，奠定了達喀爾的位置,，穿越數(shù)個國家,，總長度10000km的里程，讓達喀爾成為傳奇,。隨著不可抗力的因素,，在2009年，達喀爾移師南美,，雖然賽場環(huán)境大變,，但至少也有兩個國家共同舉辦。

　　導致這一結(jié)果最主要的原因還是“經(jīng)費緊張”,，這也是現(xiàn)在國際上眾多賽事難以維持最重要的一個原因,。不過，達喀爾組織者ASO已經(jīng)開始聯(lián)系第一批非洲國家,，以便在2020年回歸,。據(jù)內(nèi)部人透露，ASO與阿爾及利亞政府已經(jīng)有了聯(lián)系,，不過ASO拒絕就此情況發(fā)表評論,。讓達喀爾回到真正的達喀爾或許是更多人的期待吧。

　　在今年舉辦達喀爾拉力賽的國家既然只有秘魯一個,，100%PERU也成為了本屆達喀爾的宣傳詞,，賽程也“僅有”5000km。而在比賽路段的設(shè)置上也沒有了此前的多樣性,，70%的比賽路段是沙漠,，這顯然是要把達喀爾辦成一場沙漠挑戰(zhàn)賽。

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　　不過,，我并不認為這屆達喀爾對于車手們的挑戰(zhàn)難度會降低，對于地處南半球的秘魯而言,，一月份正是他們一年中最熱的夏季,，這對于體能提出了更高的要求,。而且根據(jù)以往的經(jīng)驗，沙漠對于車手來說簡直就是噩夢,，去年勒布在沙漠中一頭栽進雞窩坑,，羅馬在沙漠中上演720°大翻車，眾多高手都曾折戟沙漠賽段,。

　　在全部534名參賽選手（包含車手和領(lǐng)航）中,，有42位車手已經(jīng)參加過10屆達喀爾，有135名參賽車手和領(lǐng)航是第一次參加達喀爾比賽,。除此之外,，參賽選手中還有17位女性車手，這是自2009年以來,，女性參與達喀爾最高人數(shù),，她們之中有兩支“全女子”車隊。

● 老將新車的X-Raid MINI Team

　　法國標致車隊在去年參加完比賽之后,，就退出達喀爾拉力賽,。曾經(jīng)的“拉力男子天團”除了勒布之外，基本都披上了X-Raid MINI Team的戰(zhàn)袍,，并且他們還有一個輛全新的賽車——MINI JOHN COOPER WORKS BUGGY,。

　　不過對于新賽車，兩屆WRC冠軍塞恩斯表示有些擔心,，雖然這輛賽車經(jīng)過了測試,，但是不得不承認在可靠性方面還是遠遠比不上對手豐田，甚至是自家的四驅(qū)MINI賽車,。雖然今年的賽程縮短,，與2019年相比減少了五天，但是賽恩斯預計賽程將與以前一樣艱難,。

　　“達喀爾先生”彼得漢塞爾依舊是奪冠的大熱門,，這位參加了30年達喀爾的車手已經(jīng)成為了達喀爾的象征，不過他仍舊向著第14個冠軍頭銜努力著,。彼得漢塞爾接受對話時說他對秘魯?shù)拇笊城鹩兄�美好的回��,，這讓他重新發(fā)現(xiàn)了真正的達喀爾精神，如果只在一個國家做達喀爾,，秘魯肯定是最適合的,。

● 后標致時代的勒布

　　雖然勒布沒有加入MINI軍團，但是他依舊沒有放棄達喀爾,，打造標致3008 DKR賽車的PH Sport會以私人車隊的身份幫助勒布繼續(xù)追尋達喀爾的輝煌。

　　就像今年他在WRC的三場比賽以及他在去年10月在西班牙的勝利一樣,， 勒布仍然知道如何贏得比賽,，并且希望在今年的達喀爾賽事中證明這一點,。

● 一直在陪跑,，卻從未想放棄,，心疼豐田

　　在去年,，豐田贏得了勒芒冠軍和WRC年度廠商冠軍,，而在達喀爾上還一直沒有收獲,。在2017年年中,，豐田GAZOO Racing團隊曾推出了采用了中置發(fā)動機和后輪驅(qū)動的布局的Hilux EVO賽車,，但是至今達喀爾上并沒有出現(xiàn)這輛賽車,，2019年的Hilux賽車仍舊堅持著四驅(qū)布局,。

　　Al Attiyah阿提亞這位出生在卡塔爾的車手從2004年開始從沒缺席過達喀爾賽場,，并在2011年和2015年贏得了達喀爾冠軍，并獲得了31次賽段勝利,。在經(jīng)歷過寶馬,、大眾、悍馬和MINI這些廠隊之后,，他與Overdrive簽約,，目的是為豐田摘得達喀爾的最高榮耀。

　　Giniel De Villiers這位南非名將已經(jīng)參加了15次達喀爾拉力賽,，并且只有一次沒有進入前10名（2007年）,，他獲得過14個賽段勝利，并在2009年憑借大眾車隊的強悍實力贏得了達喀爾冠軍,。

　　除了汽車組,，摩托車組的競爭其實就沒有那么激烈了，雖然本田和雅馬哈在近幾年的進步非常大,，但是KTM仍舊像BUG一樣的存在,，他們已經(jīng)連續(xù)獲得18次達喀爾冠軍，現(xiàn)在仍舊在為第19次努力,。

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　　在卡車組還有一個人必須提到，就是駕駛?cè)毡救找翱ㄜ嚨能囀州言�義正,。1941年生人的他在今年是第35次征戰(zhàn)達喀爾賽事,，在1989年至2009年之間連續(xù)20次完成比賽，他也是達喀爾賽事的這項紀錄保持者,。

　　而今年最年輕的參賽選手是來自荷蘭的Mitchen van den Brink,，2002年1月出生，報名時才16歲,，他是506號卡車組中的機械師,，車手是他的父親。

　　除了上述的明星車手之外，本屆達喀爾拉力賽還有兩位“特殊”的車手參加比賽,，說他們特殊是因為,，他們不能像我們一樣可以自由的行走。

　　Nicola Dutto是一名專業(yè)的摩托車騎手,。在他的職業(yè)生涯中贏得了許多比賽,，2008年和2009年的意大利和歐洲巴哈錦標賽上都取得過不錯的成績�,？墒窃谒�2010年3月在意大利巴哈大賽的一次事故中摔斷了脊髓,，迫使他只能坐在輪椅上。2011年11月,，在離開醫(yī)院病床九個月之后,，Dutto下定決心繼續(xù)參與比賽，向自己發(fā)起挑戰(zhàn),，重返賽場,。

　　與Nicola Dutto有相同遭遇的還有西班牙的車手Isidre Esteve，在2007年因嚴重的摩托車事故導致他也坐上了輪椅,。自此之后,，他將對賽車運動的熱愛轉(zhuǎn)向了達喀爾賽場。今年他將駕駛324號寶馬BV6-1賽車參加比賽,。

　　達喀爾對于全世界的人來說都是一場夢寐以求的冒險,，很多人會攢上5、6年的錢就為了這一趟,，這與年齡,、時間都無關(guān)，就像今年參賽的兩位殘疾人車手,，對于普通人來說都是挑戰(zhàn)的賽事,，對于行動不便的他們更是難上加難，可是這在夢想前面又算什么呢,？

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