[汽車之家 汽車賽事]  在一場7個小時的發(fā)車儀式之后,，2019達喀爾拉力賽終于拉開了帷幕進入了SS1第一賽段：利馬－皮斯科的征程。SS1賽段全長330公里,，特殊賽段為84公里,，賽段路形全部為沙漠，雖然有些小難度,，但是整體強度不大,，畢竟只是開胃菜。

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　　來自智利的四輪摩托車選手Italo Pedemonte第一個發(fā)車（倒序發(fā)車）,，同時也開啟了2019達喀爾拉力賽的正式征程。Pedemonte是第一次參加達喀爾拉力賽,，估計他做夢都沒想到,，這個重任會由他來擔當。

　　OK,，我們先來關注汽車組的賽況,。今年對于豐田來說是贏得達喀爾絕佳的機會，標致退出,，MINI雖然陣容豪華,，但是新賽車的可靠性還是未知數(shù)。

　　在過去的兩屆達喀爾拉力賽賽中,，豐田賽車的競爭力是僅次于標致的,。去年,，Gazoo車手納阿提亞和德維利爾斯分獲總成績2、3名,，所以今年的機會豐田必須抓住,，這也是豐田近幾年最好的機會。

　　豐田南非在今年對Hilux賽車的懸架和減振器上做了很多優(yōu)化,，同時改變了冷卻系統(tǒng),，因為去年他們的冷卻效率有些太高了。同時,，由于限流閥窄了1mm,，使得對發(fā)動機功率減少了5％，因此在輸出特性也做了一定調整,。

　　來自卡塔爾的豐田車手阿提亞一開場就展露出了殺氣騰騰的架勢和出色的沙漠駕駛能力,，以1小時1分41的成績干脆利落的斬獲首個賽段冠軍。不過,，卡塔爾車說他在第一段并沒有發(fā)揮100％的實力,，更專注于自己的自己節(jié)奏，而不是與塞恩斯追逐,。

　　阿提亞的Gazoo Racing SA隊友Bernhard ten Brinke和Giniel de Villiers表現(xiàn)一般,，分列第6和第8名，兩位高手都被來自豐田客戶車隊的俄羅斯車手Vladimir Vasilyev擊敗,。

　　駕駛300號MINI BUGGY賽車的塞恩斯以1分59落后阿提亞,。作為達喀爾老將，塞恩斯深知達喀爾不能只爭朝夕,，或許老謀深算他就是在等待阿提亞的超越,，因為這樣他在第2賽段就不用當開路先鋒了，要知道在沙漠中找路可并不是一件容易的事,。

　　排在賽恩斯后面的是MINI隊友Przygonski,，沙特王子阿拉吉位列第5，而達喀爾先生彼得漢塞爾位列第7,，德普雷排在第10位,。

　　作為私人車隊參賽的勒布開局只能說比較穩(wěn)健，距首位阿提亞有6分鐘的差距,，排在第13位,，或許是吸取了前幾年參賽的經(jīng)驗，勒布知道了在何時才需要展現(xiàn)自己的實力,，在第1賽段明顯是留了一手,。

　　318號車組中國車手韓魏以1小時11分57的成績完賽，初到達喀爾的韓魏并沒有急于求成,，按照自己的節(jié)奏穩(wěn)步向前,，排在汽車組26位,，落后阿提亞10分16秒。

　　而另外一支中國軍團“勇之隊”的兩位車手發(fā)揮也算穩(wěn)定,，389號車組何志濤排名47,，386號車組梁鈺祥（梁伯）排在第50位完賽。

　　在摩托車組,，駕駛本田賽車的西班牙車手Barreda始終處于領先狀態(tài)拿下賽段冠軍,，名將Sunderland落后2分56秒，處在第5的位置,。而衛(wèi)冕冠軍Matthias Walkner大部分時間落后于前者,，最終以第7位收場。

　　凱勵程KTM星之隊的張敏和趙宏毅分別位于77名和79名,。這個排名對于他們來說算是正常發(fā)揮,，況且趙宏毅參加的還是無后援組，每天比完賽需要自己修理賽車,，一切全靠自己。

　　在卡車級別中,，衛(wèi)冕冠軍卡瑪茲車手Eduard Nikolaev位居首位,，但卡馬茲車手并沒有與后車拉開距離，依維柯車手Ton van Genugten只落后18秒,，第3,、4名也由依維柯車手包攬�,？ì斊澻囀謩t占據(jù)了第5-7名,。

　　首日比賽僅僅是個開胃菜，各組名將也沒有發(fā)揮自己全部的實力,，不少車手應該是故意放水,，好讓自己在第二天比賽中有個好的發(fā)車位置。