相約富士賽道 2019日本路特斯車主聚會
再后來就是我們熟知的Elise(參數|詢價)了。1996年2座中置發(fā)動機跑車Elise誕生,。這款車秉承了路特斯汽車以輕量化獲得高性能的品牌理念，在輕盈的鋁制底盤上用小排量發(fā)動機就輕易實現了超級的性能,。當時推出的第一代路特斯Elise動力上僅搭載了1.8L發(fā)動機,，最大功率118馬力，不過由于其整備質量僅為725公斤,，使得其0-100公里/時的加速時間只需5.8秒,。
第二代Elise開始搭載豐田1.8L機械增壓發(fā)動機，配合一臺手動6速變速箱,，采用中橫置后驅的布局,，最大功率162kW（220PS），最大扭矩250N·m,，0-100km/h加速時間為4.6秒,。2004年1月，Elise 111R問世,，該車算是Elise的運動版本,，在當年被譽為“2004年最佳超級汽車”；至今,，Elise仍是路特斯家族中銷量最多的車型,，此次聚會有50%的車型都是Elise。
Evora搭載和Exige同款的3.5L機械增壓V6發(fā)動機,，匹配6速手自一體變速箱,，同樣是采用中橫置后驅布局，最大功率258kW（351馬力）,，最大扭矩400N·m，0-100km/h加速時間為4.7秒,。
現場的Exige也非常多,，在今天的自由練習當中，我發(fā)現排在榜單前10的車型,，其中Exige占據了80%,。畢竟富士賽道是一條F1賽道,，有很長的直路，而且有著明顯的高低起伏,，Exige相比Elise馬力大了不少,，且比Evora在車型定位方面并激進、更賽道化,，所以圈速更快也是理所當然的,。
日本有很多的汽車模型也都是類似這種，板車拖著賽車,，很有畫面感,。旁邊的老哥看裝扮應該是個車手，似乎正在研究這臺Elise的改裝,。
相比路特斯車主大多數都持有賽車執(zhí)照,，所以聚會當天安排了很多場比賽，所有參賽車輛都貼上了號碼牌,。而在場地中還有很多路特斯是沒有貼號碼牌的,，車主只是靜靜的享受這次聚會的氛圍。當然,，后場還有很多活動都可以參加,，比如金卡納繞樁賽。
練習賽是所有車混跑,，陣勢相當震撼,。其中Exige和Elise普遍很快，還有敞篷管陣式車頂的3-Eleven,。而Esprit雖然性能也很強悍,，但畢竟車型很老，而且太珍貴了,，維修保養(yǎng)都應該是一筆不小的開支,，所以車主一般都會開的很保守。
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