[汽車之家 汽車賽事]  10月15日,，CEC中國耐力錦標賽開始了今年第二場賽事。因疫情原因,，本次比賽將R2,、R3兩個賽段集中在了一周之內(nèi)舉行，相當于需要賽車與車手連續(xù)跑滿四天的比賽日程,。本次比賽也是汽車之家賽車隊第二年參與汽車耐力賽事,。

　　相比其它賽事，耐力賽更加考驗賽車,、車手,、車隊整體的團隊協(xié)作與“耐力”，并且參與人數(shù),、參與車輛的數(shù)量也更加眾多,。本場2020寧波耐力賽的比賽規(guī)則與上站相比依舊是兩個回合的比賽賽程，但每回合的比賽時間變更為150分鐘,，這將更加考驗賽車與車手的“耐力”,。

　　此次第一回合比賽的時間安排相當緊湊，上午還在進行自由練習,，中午就開始了激動的排位賽,，緊接著下午便開始了R2賽段的正賽。

　　相比R1賽程,，此次R2賽程在天氣方面給了車手們極大的信心,，不僅天氣涼爽，還有陣陣微風,，宜人的氣候讓賽手們緊張的心情都得到了緩解,。此前在R1賽段因為炎熱的天氣,，讓我們的車手體力頻頻透支，此次不僅天公作美,，車隊對賽車的散熱問題也進行了一定的優(yōu)化升級,，讓車手們更能專心致志的專注于比賽本身。

　　按照上午排位賽成績,，601號賽車和818號賽車分別在中間和靠后的位置發(fā)車,。601號賽車由具有國際比賽經(jīng)驗張子儀開始第一棒，張子儀曾參加過多次國際賽車比賽,，擁有非常豐富的賽事經(jīng)驗,；而818號賽車由汽車之家車聞團隊的畢業(yè)開始第一棒。

　　先來回顧今天601號賽車的狀態(tài),。相比上一站,，這一站為了擁有更快的單圈速度，車隊技師更換了變速箱與尾牙的齒輪規(guī)格,，讓賽車擁有更密集的齒比,，加強了出彎加速能力。同時,，在全場4.01公里的賽道中,，每個彎道幾乎都要比之前多用一個檔位，駕駛節(jié)奏上會有所變化,，需要車手適應(yīng),。

　　另外，因為追求密齒比,，因此也帶來了一些小問題,。最主要的是在主看臺的長直線，6檔的擋位會在直道末端出現(xiàn)齒比不夠?qū)е赂咿D(zhuǎn)斷油的狀況,，賽車的直道尾速只能被限制在163km/h,，這對分秒必爭的賽場，確實有些影響,。

　　另一個問題就是,，在練習賽中，車輛的單圈速度比上一站提升了3秒之多,，但在試車的時候出現(xiàn)了一次排氣頭段因高溫斷裂的情況,，車隊技師連夜緊急維修才讓賽車正常出現(xiàn)在正賽中，但這卻成為正賽中的一個隱患,。

　　說回車手,，對601賽車第一棒的張子儀來說，這站比賽最大的好處就是天氣沒那么炎熱了,，車手不會再出現(xiàn)中暑的狀況,，體力消耗沒那么大,。張子儀在第一棒發(fā)車后一切都很順利，在不斷進攻中也能保持較好的節(jié)奏,，超越了數(shù)臺車，名次穩(wěn)步提升,。不過,，場上也是事故不斷，很快就有一臺賽車著火停在了賽道邊,，賽會出示紅旗臨時終止了比賽,。

　　比賽大約在半小時之后重新開始，重新編隊出發(fā),，在剩下的比賽中,，我一直保持了穩(wěn)定的節(jié)奏，賽場上依然不斷有賽車出現(xiàn)故障,，我們也因此在提升名次,。由于紅旗的緣故，我們改變了策略,，只換一次人即可。在比賽還剩70分鐘時將賽車交給了下一棒車手王濤,，此時也剛好趕上安全車出動,，所以進站時機還是非常不錯的。

　　第二棒由王濤接手,，相信對于王濤各位網(wǎng)友多少都有所耳聞,，他是被稱為汽車之家最快且最有經(jīng)驗的男人。王濤憑借豐富的賽場經(jīng)驗與平穩(wěn)的實力,，跑出了非常不錯的圈速,，并接連超過了不少同組的競爭對手。同時,，很多其它車隊的賽車開始接連出現(xiàn)事故與機械問題，這使得601號賽車的名次不斷上升,。就在這時，對講中卻傳來了王濤的語音：“車冒煙了,！我需要馬上回維修區(qū),！”

　　所有人都緊繃著神經(jīng)，上一秒還為上升的名次開心,，下一秒?yún)s感覺墜入到了深淵,。601號賽車回到維修區(qū)后，車隊技師立馬上前檢查問題,，但遺憾的是,，正如上文提到的排氣頭段隱患，601號賽車在正賽中也遭遇了排氣頭段爆裂,，致使車輛無法繼續(xù)比賽,。

　　富有賽事經(jīng)驗的王濤果斷決定保護賽車，不讓賽車繼續(xù)強行上場,，并讓車隊技師排查頭段爆裂的問題原因,，找出解決辦法，在第二回合的正賽中再繼續(xù)追趕,，畢竟耐力賽比拼的是誰能在整個賽段中跑完最多的圈數(shù),，如果連賽車也失去了，那比賽就真的完結(jié)了,。

　　最后車隊決定采用王濤的辦法,，保護賽車，今晚讓技師們連夜修復(fù)排氣頭段爆裂的問題,，并且根據(jù)場上的名次變化采取不同的進站換人策略,，力保第二回合的比賽中順利進行。

　　我們再來看汽車之家的818號賽車的表現(xiàn),。818賽車在第一回合由畢業(yè)開始,，但在開賽后15分鐘左右,，便遇到了賽道中有其它車隊賽車失火，賽會出動了紅旗暫停了比賽,，這多少有些擾亂車手的節(jié)奏與進站換人的策略安排,。

　　失火事故解決后，賽會重新開始了比賽,，818賽車雖然沒有601號賽車的序列式變速箱,，但是經(jīng)過車隊的調(diào)教，也使用了相當順手的檔位齒比,，讓818賽車在寧波這條彎道眾多的賽道中擁有良好彎道表現(xiàn),，雖然在直線方面相比其他賽車確實略有欠缺,，但是在彎道中依舊可以與同組甚至跨組選手纏斗一番,。根據(jù)畢業(yè)的描述,，在比賽中與同組一實力相當?shù)能囀纸?jīng)歷了一圈半的纏斗，你追我趕,，最終在纏斗的第二圈中利用晚剎車策略從內(nèi)道超車,，超越對手。

　　不過,，隨后賽場上又出現(xiàn)了令人意外的翻車事故,，賽會出動了安全車。此時因失火事件等原因已經(jīng)在賽道上奮戰(zhàn)近90分鐘的畢業(yè)進站換人,，由王宛霖接手第二棒。

　　王宛霖的實力發(fā)揮的非常穩(wěn)定,，上場后便接連刷新了818賽車的單圈最快，憑借對賽道的熟悉程度與細心大膽的技術(shù),，給競爭對手們到來了一些壓力。在后半段賽程中,，因經(jīng)歷了之前的失火與翻車等重大事故,，各個車隊的車手都稍微放緩了自己的節(jié)奏,，力保自己的車輛不出問題。

　　王宛霖在他比賽的過程中,，也目睹了其他競爭對手因為錯過剎車點使用路肩太多等技術(shù)問題而沖出賽道的情況,。不給這些事故都沒有給王宛霖帶來任何心理上的波動，依舊保持自己的節(jié)奏,，穩(wěn)扎穩(wěn)打的跑完了剩下60分鐘的比賽并順利完賽,。

　　最終，818賽車在第一回合獲得了全場第17名,，1600B組第6名的成績,，而601號賽車在第一回合后半段遺憾退賽，但依然以1600A組第7名的成績進入第二回合,，相信車隊技師們會將601號賽車連夜修復(fù),，保證第二回合的正常比賽。值得一提的是,，在比賽過后,，車隊小伙伴發(fā)現(xiàn)明天有大概率會降雨，或許在第二回合的比賽中又將迎來一場艱苦且激烈的雨戰(zhàn),，讓我們拭目以待吧,。（文/汽車之家 畢業(yè),、張子儀）

　　[汽車之家 汽車賽事]  10月16日，CEC中國耐力錦標賽開始了2020年第二場第二回合的比賽,。作為R2賽段的收官之戰(zhàn),，車手之間的競爭變得更為激烈，長時間的追車纏斗比比皆是,。此外,，突如其來的一場小雨也讓賽道變得更加濕滑，不僅大大增加了駕駛難度,，賽車發(fā)生碰撞與失控的情況愈發(fā)增多,，對于賽車手來說更具挑戰(zhàn)性。

　　與第一階段相同,，第二階段的比賽時間仍然為150分鐘,，601號賽車派出了林琦與梁奇兩位車手，818號賽車則采用了劉賽,、王宛霖與陶懞軒的三人輪轉(zhuǎn)陣容,。在上一站的寧波比賽中，將近40度的高溫天氣讓參賽者苦不堪言,，甚至還發(fā)生了車手中暑的危險情況；兩個月后的今天,，陣陣秋風一掃酷暑的燥熱,，對于需要長時間駕駛的選手來說也是個利好的消息。

　　比賽剛開始時,，寧波賽車場就飄起了小雨，濕滑的路面讓輪胎的抓地力迅速下降,，過快的入彎速度,、較晚的剎車點以及彎中不恰當?shù)氖沼蛣幼鞫伎赡軐?dǎo)致車輛發(fā)生不可控的旋轉(zhuǎn)，因此在每一次的走線攻彎中,，賽車手都需要如履薄冰,。

　　601的第一棒由賽事經(jīng)驗十分豐富的老將林琦擔任，據(jù)他介紹,，經(jīng)歷了昨天機械故障退賽后,，原本期待著一場大雨能夠帶來些優(yōu)勢，但這場雨卻始終不溫不火，不過即便如此,，在發(fā)車后賽道上依然出現(xiàn)各種狀況,，導(dǎo)致兩次安全車出動，這也大大壓縮了正賽的有效時間,，601號賽車在這段時間內(nèi)也并沒有追回太多的圈數(shù),，不過憑借著老道而穩(wěn)定的發(fā)揮，601號賽車最后順利交到隊友梁奇手中,。

　　隨著雨勢增大,，路面也變得愈發(fā)濕滑，負責第二棒的是賽事經(jīng)驗同樣豐富的梁奇,。他表示,，昨天601號賽車由于排氣故障退賽，和頭車的差距被進一步拉大,，所以第二回合的比賽策略會更加穩(wěn)扎穩(wěn)打,。

　　由于比賽階段天空飄起小雨，在正賽開始之后,，賽道便亂成一鍋粥，但是601號賽車在前半程比賽中很穩(wěn)定,，以至于一直處于往回追趕的狀態(tài),，如果不是前一天差距過大，可能結(jié)果會有很大變數(shù),。但是無奈命運捉弄,，最后一圈時發(fā)生了軸頭斷裂的問題，最終沒有完賽,。

　　車隊技師們已經(jīng)用最快速度的修好了賽車,，因為周末還有R3的比賽要進行，在這也希望一切順利,，能夠有更好的表現(xiàn),。

　　再來看818號賽車的情況。首先上場的是劉賽,，根據(jù)昨天的比賽結(jié)果，他位于第17位發(fā)車,。劉賽表示,，雨水天氣對他的駕駛節(jié)奏有一定影響,，同時由于本次參賽車輛較多,，激烈的對抗讓很多選手在彎道中出現(xiàn)了失誤,，事故頻發(fā)。

　　隨著雨量的增加,，發(fā)車時配備的光頭胎在半干半濕路面的打滑現(xiàn)象愈發(fā)明顯，劉賽在駕駛中出現(xiàn)了一些小失誤,，心態(tài)方面也稍有波動。為了安全順利的交給下一棒隊友,，劉賽決定降低車速謹慎駕駛,，四十多分鐘后被隊友王宛霖換下。

　　受到雨勢影響,，原定于劉賽和陶懞軒每人75分鐘完成的第二回合,，改為中間部分由王宛霖接替上場,。王宛霖剛剛參加完8月份寧波站的比賽，因此他對賽道的走線以及剎車點都比較熟悉,，但由于缺乏雨天賽道駕駛的經(jīng)驗,，王宛霖最終決定放慢圈速,，確保車輛安全,。

　　據(jù)他表示，濕滑路面比干燥路面的駕駛難度提高了很多,，駕駛員對于抓地力的預(yù)判十分關(guān)鍵,，車輛出現(xiàn)推頭或者甩尾時的救車動作也需要迅速反應(yīng),，稍微的走神或者大意都可能讓車輛發(fā)生不可控的姿態(tài)。

　　在經(jīng)歷了數(shù)圈的駕駛之后,，王宛霖找到了適合自己的駕駛節(jié)奏,，在保證抓地的前提下，盡可能提升每一次的入彎速度,，在駕駛了40分鐘后,，交接給早已準備好的陶懞軒。

　　在比賽還剩下70多分鐘時,，雨勢變得更大了，車隊經(jīng)理決定由駕駛經(jīng)驗更為豐富的陶懞軒完成最后一棒,。陶懞軒在上場之后的前20多分鐘里，雨胎的優(yōu)勢非常明顯,，這使他把818號賽車又往前追進了一個名次,，來到1600B組第五名,。但是一段時間后雨勢漸停,，部分干燥的路面導(dǎo)致雨胎超出工作溫度,，抓地力大大下降。向車隊經(jīng)理反映情況后,，車隊立即做出進站換回干地胎的指令,。

　　為了防止再次下雨，818號賽車采用了前干胎后雨胎的搭配,，可隨著賽道越來越干，前后輪抓地力的差異開始逐漸明顯,。賽車在高速彎時車尾變得異常靈活,，需要更集中精神去控制賽車,。陶懞軒隨即采用了更加保守的駕駛方式,，最大程度降低風險,。

　　遺憾的是,，在比賽還剩下十幾分鐘時,，變速箱突然出現(xiàn)卡在三擋無法換擋的問題，為了保證不退賽,，陶懞軒駕駛818號賽車緩速堅持到?jīng)_線,，保住了組別第六的位置,，最終順利完賽,。

　　最終，818號車獲得1600B組第六名,、媒體組第一名的成績,，601號車由于沒有沖過終點線，最終未能完賽,。工程師團隊將對兩臺車輛進行連夜搶修,，我們也期待17日的R3比賽中，818號車以及601號車能夠再創(chuàng)佳績,。（文/汽車之家 王宛霖,、劉賽、陶懞軒,、林琦,、梁奇、畢業(yè)）

　　[汽車之家 汽車賽事]　　10月17日,，CEC中國耐力錦標賽R3賽程開始排位賽和第一回合的角逐,。上午的排位賽，601號賽車派出梁奇和王曉辰兩人完成,。由梁奇做出排位圈速后,，在換王曉辰上場，以借助排位賽熟悉賽道,。818號賽車則全部由李喬辰一個人完成,。

　　下午，R3賽程第一回合正式比賽拉開帷幕,。時間為150分鐘,，在人員安排方面,，601號賽車由梁奇和王曉辰二人相繼完成,。818號賽車則由舒寧和劉賽接替駕駛,。由于今天的天氣較前幾天更為晴朗，氣溫也上升到了20多度,，雖然是個涼爽的溫度,，但在熾熱的賽車內(nèi)長時間全力駕駛，還是對車手體能提出了一定要求,。

　　601號賽車先由梁奇駕駛,，經(jīng)過70多分鐘的全力沖刺之后，車隊經(jīng)理向601號賽車做出進站指令,，在補充燃油的同時輪換王曉辰上場,。

　　梁奇表示雖然大多數(shù)時間都在用保護輪胎的節(jié)奏駕駛，以便能給下一棒車手更好的輪胎體驗,。但是在發(fā)車初期就陷入了第二集團的亂車陣,，這樣糾纏的情況幾乎持續(xù)了一個小時，消耗了大量的精力和體力,。

　　待接近換人時間的時候,，梁奇才得以脫離對手們的糾纏，進入比較舒適的飛馳時間,。然而快樂的時間并不長,，右前輪能的抓地力沒過多久便開始下降，因此梁奇也放慢了駕駛節(jié)奏,，以保證把賽車交給下一棒的時候能有不錯的狀態(tài),，總體而言，梁奇十分享受這次比賽,。

　　接替梁奇的王曉辰在去年有著CEC天津站的比賽經(jīng)驗,，但這次第一次駕駛動力更強、配備序列式變速箱的601號賽車還是挺緊張的,。所以在駕駛策略上,，由速度更快的梁奇去拼成績。以確保601號賽車能有個不錯的位置,。

　　梁奇下來以后,，王曉辰的主要任務(wù)就是穩(wěn)定駕駛，保護好賽車以確保完賽,。但事與愿違,，賽車在出7號彎時，被正在超越的其它賽車撞到左前輪,。由于碰撞力度不大,，被撞之后的601號賽車也沒有出現(xiàn)明顯異樣，所以王曉辰和車隊經(jīng)理溝通情況之后,，決定按自己的節(jié)奏繼續(xù)比賽,。

　　在比賽接近尾聲的時候,，輪胎抓地力開始下降，王曉辰按照車隊經(jīng)理給出的指令進一步放慢節(jié)奏,，最終安全讓賽車沖過方格旗,，拿到了1600A組第四的位置。

　　在賽車返回維修區(qū)之后,，車隊在查看601受損情況時發(fā)現(xiàn)左前輪圈受損嚴重,，能堅持到比賽結(jié)束實屬不易。

　　601號賽車被撞,，818號賽車這邊也不順利,。作為818號賽車的第一棒車手，汽車之家的技術(shù)達人舒寧作為第一棒車手發(fā)車,。

　　與去年他參加的CEC紹興站比起來,，寧波賽道不僅單圈更長，技巧性要求也更高一些,。在比賽前一天晚上,，舒寧也和經(jīng)驗豐富的梁奇以及其他車手進行了交流，找到了他在練習時出現(xiàn)的“走線太緊,，油門太保守”等問題,。所以他正賽的時候，特意有針對性的進行了優(yōu)化,，使得圈速比練習賽時明顯提升,。

　　并且作為發(fā)車位，把車安全且狀態(tài)良好的帶回來,，比不斷刷新圈速重要得多,，也是對后幾棒車手負責的策略，所以在他跑的一個小時當中,，盡可能規(guī)避風險,。畢竟耐力賽，只要笑到最后就是成功,。

　　舒寧駕駛時正值當天氣溫最高的時候,，經(jīng)過一個小時的駕駛，舒寧出現(xiàn)了脫水的跡象,。他即可用電臺通知車隊,，讓下一棒車手——劉賽準備上場。

　　劉賽上場后比賽還剩下將近一個半小時,，考慮到劉賽的駕駛時間時間超出了計劃,，所以為了防止劉賽體力不支，在劉賽上場后，818號賽車的另一名車手陶懞軒也做好了1小時后接替劉賽的準備,。

　　由于舒寧在前半程的比賽中采用保守的策略,，為劉賽保持住了良好的輪胎狀況。所以劉賽加快了節(jié)奏,，準備把818號賽車的名次往前追一追。所以在劉賽上場后的前半個小時,，賽車的圈速逐漸穩(wěn)步提高,，不斷刷新著自己的最快圈速。

　　不過耐力賽中最常見的就是各種意外,。在比賽還剩下50分鐘左右的時候,，車輛電力系統(tǒng)出現(xiàn)故障，造成賽車失去轉(zhuǎn)向助力,，車載電臺也停止工作,，無法聯(lián)系上車隊經(jīng)理。劉賽果斷做出自行進站的決定,。

　　818號賽車的突然進站讓車隊人員都緊張了起來,，好在技師在幾分鐘內(nèi)就解決了問題。劉賽趁機補充水分,、恢復(fù)了體力,。所以臨時準備接替劉賽的陶懞軒也就不用上場了。

　　最終,，601號賽車在R3第一回合獲得了1600A組第4名的成績,，距離領(lǐng)獎臺已經(jīng)非常接近。而818號賽車也以1600B組第6名的成績順利進入第二回合,。明天,，兩臺賽車將會輪換另外四名車手上場，讓我們拭目以待,。（文/汽車之家 梁奇 舒寧 王曉辰 劉賽 陶懞軒）

　　[汽車之家 汽車賽事]  10月18日,，CEC中國耐力錦標賽R3第二回合在上午11點正式開始，R3第一和回合,，601號賽車取得了1600A組第四名,，全場14名的成績，在發(fā)車位有一定的優(yōu)勢,。818號賽車取得了1600B組第五名,，全場21名的成績。

　　時間依舊為150分鐘,，在人員安排方面,，601號賽車派出周尤和曹昊旻兩人，他們均參加了2019年CEC上海站的比賽，818號賽車則派出陶懞軒和李喬辰,。在開賽前半個小時,，天氣一直是艷陽高照，溫度也是逐漸升高,，這樣的條件其實是不適合車手的,。不過上天眷顧，在即將開賽時,，大片云彩飄來,，擋住了熊熊烈日，溫度也是有所下降,。

　　601號第一棒由周尤駕駛,，在前幾圈都有著不錯的單圈成績，來到第八圈之后,，周尤在15號彎想要超越對手時,，自己的右前輪不小心撞到了其他賽車的左后門，由于力度稍大,，601號賽車的下擺臂出現(xiàn)了變形,，在與車隊經(jīng)理溝通后，回到了維修區(qū),。期間,，變形的下擺臂劃破輪胎，使右前輪爆胎,。

　　好在離維修出入口不遠,，能夠及時回來，擁有大量經(jīng)驗的維修技師迅速對車輛進行檢修,，不過還是耽誤了兩三分鐘的時間,。返回比賽周尤的節(jié)奏有所放緩，希望給曹昊旻一個還可以的車況,，同時也是在慢慢熟悉換胎之后的車輛狀態(tài),。

　　排名上，601號賽車在發(fā)車時為1600A組第四名,，雖然期間有了一些小插曲,，但換人時排名沒有變化，車輛的狀態(tài)也還算穩(wěn)定,。曹昊旻上車前表示由于第一次駕駛601號賽車參加比賽,，壓力還是很大的，希望可以安全的把車輛帶回來并完成比賽,。

　　曹昊旻上場后成績穩(wěn)定,，但天有不測風云,，駕駛3圈后，轉(zhuǎn)速突然攀升,，在4000rpm左右會突然到8000rpm,，油門大一點就會發(fā)生這樣狀況，和車隊經(jīng)理溝通后確定問題是離合器片快磨沒了,，只能嘗試高擋位低轉(zhuǎn)速行駛保護車輛,。

　　但行駛幾圈后狀況變得更差，在勻速4000rpm左右也會出現(xiàn)飛轉(zhuǎn)現(xiàn)象,，在與車隊經(jīng)理溝通后,，曹昊旻進入維修區(qū)，嘗試解決這一棘手問題,。停戰(zhàn)后車隊維修技師嘗試將離合器油液放空,，繼續(xù)行駛,。最后這一方法暫時的解決了問題,，601號賽車在離合器損壞的情況下最終以組別第四名完成比賽，算是有驚無險,。

　　601號賽車的霉運并沒有帶到818號賽車上,，第一棒選手為陶懞軒駕駛。熟悉的朋友大家可能有所了解,，他參加了2019年CEC寧波站和今年R2站的比賽,，駕駛經(jīng)驗相當豐富。

　　雖然跑過寧波站的比賽,，但作為第一棒車手進行發(fā)車還是第一次,，所以在開賽前陶懞軒還是有些緊張。發(fā)車后陶懞軒很快就卷入了車陣的糾纏之中,，這種情況持續(xù)了大概2,、30分鐘。

　　在纏斗之余,，輪胎也上升到了更高的溫度,。所以在其他賽車后的后半程，輪胎出現(xiàn)了一點超溫的跡象,，陶懞軒隨即放慢了駕駛節(jié)奏,，同時由于今天的氣溫比昨天更高，體力消耗的也比預(yù)想的更快,，所以在我感覺到自己的專注力開始下降之后,，就通過team radio聯(lián)系車隊經(jīng)理，請求進站換人,。

　　本次寧波站是李喬辰入選汽車之家賽車隊后的第一場比賽,，也是今年CEC中國汽車耐力錦標賽的收官之戰(zhàn)。因為機械故障李喬辰無緣周五的練習賽，所以賽前車隊安排李喬辰利用排位賽來熟悉賽道,。

　　上車之后,，818號賽車的team radio出現(xiàn)故障，失去了與車隊工作人員的交流,，李喬辰也選擇了非常保守的跑法,。在半個小時后，輪胎的衰減開始顯現(xiàn),，在剎車點和開油點的選擇方面需要更加保守,。

　　在沒有其他賽車的干凈時間段，李喬辰選擇了盡量保持體力,，確保自己可以堅持到完賽,。最終，818號賽車保住了組別第五的成績,。

　　經(jīng)過兩天的激烈角逐,，601號取得了1600A組第四名、媒體組第一名的成績,。818號取得1600B組第五名,、媒體組第一名的成績。今年一共三站的比賽使大家獲得了非常寶貴的比賽經(jīng)驗,，而2020年的CEC中國汽車耐力錦標賽也在此告一段落,，讓我們共同期待CEC 2021賽季汽車之家有何表現(xiàn)吧！（圖/文 汽車之家 周尤 曹昊旻 陶懞軒 李喬辰 王曉辰）