[汽車之家 汽車賽事]  10月15日,，CEC中國耐力錦標賽開始了今年第二場賽事。因疫情原因,，本次比賽將R2、R3兩個賽段集中在了一周之內舉行，相當于需要賽車與車手連續(xù)跑滿四天的比賽日程,。本次比賽也是汽車之家賽車隊第二年參與汽車耐力賽事。

　　相比其它賽事,，耐力賽更加考驗賽車,、車手、車隊整體的團隊協(xié)作與“耐力”,，并且參與人數(shù),、參與車輛的數(shù)量也更加眾多。本場2020寧波耐力賽的比賽規(guī)則與上站相比依舊是兩個回合的比賽賽程,，但每回合的比賽時間變更為150分鐘,，這將更加考驗賽車與車手的“耐力”。

　　此次第一回合比賽的時間安排相當緊湊,，上午還在進行自由練習,，中午就開始了激動的排位賽，緊接著下午便開始了R2賽段的正賽,。

　　相比R1賽程,，此次R2賽程在天氣方面給了車手們極大的信心，不僅天氣涼爽,，還有陣陣微風,，宜人的氣候讓賽手們緊張的心情都得到了緩解。此前在R1賽段因為炎熱的天氣,，讓我們的車手體力頻頻透支,，此次不僅天公作美，車隊對賽車的散熱問題也進行了一定的優(yōu)化升級,，讓車手們更能專心致志的專注于比賽本身,。

　　按照上午排位賽成績，601號賽車和818號賽車分別在中間和靠后的位置發(fā)車,。601號賽車由具有國際比賽經驗張子儀開始第一棒,，張子儀曾參加過多次國際賽車比賽,，擁有非常豐富的賽事經驗；而818號賽車由汽車之家車聞團隊的畢業(yè)開始第一棒,。

　　先來回顧今天601號賽車的狀態(tài),。相比上一站，這一站為了擁有更快的單圈速度,，車隊技師更換了變速箱與尾牙的齒輪規(guī)格,，讓賽車擁有更密集的齒比，加強了出彎加速能力,。同時,，在全場4.01公里的賽道中，每個彎道幾乎都要比之前多用一個檔位,，駕駛節(jié)奏上會有所變化,，需要車手適應。

　　另外,，因為追求密齒比,，因此也帶來了一些小問題。最主要的是在主看臺的長直線,，6檔的擋位會在直道末端出現(xiàn)齒比不夠導致高轉斷油的狀況,，賽車的直道尾速只能被限制在163km/h，這對分秒必爭的賽場,，確實有些影響,。

　　另一個問題就是，在練習賽中,，車輛的單圈速度比上一站提升了3秒之多,，但在試車的時候出現(xiàn)了一次排氣頭段因高溫斷裂的情況，車隊技師連夜緊急維修才讓賽車正常出現(xiàn)在正賽中,，但這卻成為正賽中的一個隱患,。

　　說回車手，對601賽車第一棒的張子儀來說,，這站比賽最大的好處就是天氣沒那么炎熱了,，車手不會再出現(xiàn)中暑的狀況，體力消耗沒那么大,。張子儀在第一棒發(fā)車后一切都很順利,，在不斷進攻中也能保持較好的節(jié)奏，超越了數(shù)臺車,，名次穩(wěn)步提升,。不過，場上也是事故不斷,，很快就有一臺賽車著火停在了賽道邊,，賽會出示紅旗臨時終止了比賽,。

　　比賽大約在半小時之后重新開始，重新編隊出發(fā),，在剩下的比賽中,，我一直保持了穩(wěn)定的節(jié)奏，賽場上依然不斷有賽車出現(xiàn)故障,，我們也因此在提升名次,。由于紅旗的緣故，我們改變了策略,，只換一次人即可,。在比賽還剩70分鐘時將賽車交給了下一棒車手王濤，此時也剛好趕上安全車出動,，所以進站時機還是非常不錯的,。

　　第二棒由王濤接手，相信對于王濤各位網友多少都有所耳聞,，他是被稱為汽車之家最快且最有經驗的男人,。王濤憑借豐富的賽場經驗與平穩(wěn)的實力,，跑出了非常不錯的圈速,，并接連超過了不少同組的競爭對手。同時,，很多其它車隊的賽車開始接連出現(xiàn)事故與機械問題,，這使得601號賽車的名次不斷上升。就在這時,，對講中卻傳來了王濤的語音：“車冒煙了,！我需要馬上回維修區(qū)！”

　　所有人都緊繃著神經,，上一秒還為上升的名次開心,，下一秒?yún)s感覺墜入到了深淵。601號賽車回到維修區(qū)后,，車隊技師立馬上前檢查問題,，但遺憾的是，正如上文提到的排氣頭段隱患,，601號賽車在正賽中也遭遇了排氣頭段爆裂,，致使車輛無法繼續(xù)比賽。

　　富有賽事經驗的王濤果斷決定保護賽車,，不讓賽車繼續(xù)強行上場,，并讓車隊技師排查頭段爆裂的問題原因，找出解決辦法,，在第二回合的正賽中再繼續(xù)追趕,，畢竟耐力賽比拼的是誰能在整個賽段中跑完最多的圈數(shù),，如果連賽車也失去了，那比賽就真的完結了,。

　　最后車隊決定采用王濤的辦法,，保護賽車，今晚讓技師們連夜修復排氣頭段爆裂的問題,，并且根據(jù)場上的名次變化采取不同的進站換人策略,，力保第二回合的比賽中順利進行。

　　我們再來看汽車之家的818號賽車的表現(xiàn),。818賽車在第一回合由畢業(yè)開始,，但在開賽后15分鐘左右，便遇到了賽道中有其它車隊賽車失火,，賽會出動了紅旗暫停了比賽,，這多少有些擾亂車手的節(jié)奏與進站換人的策略安排。

　　失火事故解決后,，賽會重新開始了比賽,，818賽車雖然沒有601號賽車的序列式變速箱，但是經過車隊的調教,，也使用了相當順手的檔位齒比,，讓818賽車在寧波這條彎道眾多的賽道中擁有良好彎道表現(xiàn)，雖然在直線方面相比其他賽車確實略有欠缺,，但是在彎道中依舊可以與同組甚至跨組選手纏斗一番,。根據(jù)畢業(yè)的描述，在比賽中與同組一實力相當?shù)能囀纸洑v了一圈半的纏斗,，你追我趕,，最終在纏斗的第二圈中利用晚剎車策略從內道超車，超越對手,。

　　不過,，隨后賽場上又出現(xiàn)了令人意外的翻車事故，賽會出動了安全車,。此時因失火事件等原因已經在賽道上奮戰(zhàn)近90分鐘的畢業(yè)進站換人,，由王宛霖接手第二棒。

　　王宛霖的實力發(fā)揮的非常穩(wěn)定,，上場后便接連刷新了818賽車的單圈最快,，憑借對賽道的熟悉程度與細心大膽的技術，給競爭對手們到來了一些壓力,。在后半段賽程中,，因經歷了之前的失火與翻車等重大事故，各個車隊的車手都稍微放緩了自己的節(jié)奏,，力保自己的車輛不出問題,。

　　王宛霖在他比賽的過程中,，也目睹了其他競爭對手因為錯過剎車點使用路肩太多等技術問題而沖出賽道的情況。不給這些事故都沒有給王宛霖帶來任何心理上的波動,，依舊保持自己的節(jié)奏,，穩(wěn)扎穩(wěn)打的跑完了剩下60分鐘的比賽并順利完賽。

　　最終,，818賽車在第一回合獲得了全場第17名,，1600B組第6名的成績，而601號賽車在第一回合后半段遺憾退賽,，但依然以1600A組第7名的成績進入第二回合,，相信車隊技師們會將601號賽車連夜修復，保證第二回合的正常比賽,。值得一提的是,，在比賽過后，車隊小伙伴發(fā)現(xiàn)明天有大概率會降雨,，或許在第二回合的比賽中又將迎來一場艱苦且激烈的雨戰(zhàn),，讓我們拭目以待吧。（文/汽車之家 畢業(yè),、張子儀）

　　[汽車之家 汽車賽事]  10月16日,，CEC中國耐力錦標賽開始了2020年第二場第二回合的比賽。作為R2賽段的收官之戰(zhàn),，車手之間的競爭變得更為激烈,，長時間的追車纏斗比比皆是,。此外,，突如其來的一場小雨也讓賽道變得更加濕滑，不僅大大增加了駕駛難度,，賽車發(fā)生碰撞與失控的情況愈發(fā)增多,，對于賽車手來說更具挑戰(zhàn)性。

　　與第一階段相同,，第二階段的比賽時間仍然為150分鐘,，601號賽車派出了林琦與梁奇兩位車手，818號賽車則采用了劉賽,、王宛霖與陶懞軒的三人輪轉陣容,。在上一站的寧波比賽中，將近40度的高溫天氣讓參賽者苦不堪言,，甚至還發(fā)生了車手中暑的危險情況,；兩個月后的今天，陣陣秋風一掃酷暑的燥熱,，對于需要長時間駕駛的選手來說也是個利好的消息,。

　　比賽剛開始時,，寧波賽車場就飄起了小雨，濕滑的路面讓輪胎的抓地力迅速下降,，過快的入彎速度,、較晚的剎車點以及彎中不恰當?shù)氖沼蛣幼鞫伎赡軐е萝囕v發(fā)生不可控的旋轉，因此在每一次的走線攻彎中,，賽車手都需要如履薄冰,。

　　601的第一棒由賽事經驗十分豐富的老將林琦擔任，據(jù)他介紹,，經歷了昨天機械故障退賽后,，原本期待著一場大雨能夠帶來些優(yōu)勢，但這場雨卻始終不溫不火,，不過即便如此,，在發(fā)車后賽道上依然出現(xiàn)各種狀況，導致兩次安全車出動,，這也大大壓縮了正賽的有效時間,，601號賽車在這段時間內也并沒有追回太多的圈數(shù)，不過憑借著老道而穩(wěn)定的發(fā)揮,，601號賽車最后順利交到隊友梁奇手中,。

　　隨著雨勢增大，路面也變得愈發(fā)濕滑,，負責第二棒的是賽事經驗同樣豐富的梁奇,。他表示，昨天601號賽車由于排氣故障退賽,，和頭車的差距被進一步拉大,，所以第二回合的比賽策略會更加穩(wěn)扎穩(wěn)打。

　　由于比賽階段天空飄起小雨,，在正賽開始之后,，賽道便亂成一鍋粥，但是601號賽車在前半程比賽中很穩(wěn)定,，以至于一直處于往回追趕的狀態(tài),，如果不是前一天差距過大，可能結果會有很大變數(shù),。但是無奈命運捉弄,，最后一圈時發(fā)生了軸頭斷裂的問題，最終沒有完賽,。

　　車隊技師們已經用最快速度的修好了賽車,，因為周末還有R3的比賽要進行，在這也希望一切順利，能夠有更好的表現(xiàn),。

　　再來看818號賽車的情況,。首先上場的是劉賽，根據(jù)昨天的比賽結果,，他位于第17位發(fā)車,。劉賽表示，雨水天氣對他的駕駛節(jié)奏有一定影響,，同時由于本次參賽車輛較多,，激烈的對抗讓很多選手在彎道中出現(xiàn)了失誤，事故頻發(fā),。

　　隨著雨量的增加,，發(fā)車時配備的光頭胎在半干半濕路面的打滑現(xiàn)象愈發(fā)明顯，劉賽在駕駛中出現(xiàn)了一些小失誤,，心態(tài)方面也稍有波動,。為了安全順利的交給下一棒隊友，劉賽決定降低車速謹慎駕駛,，四十多分鐘后被隊友王宛霖換下,。

　　受到雨勢影響，原定于劉賽和陶懞軒每人75分鐘完成的第二回合,，改為中間部分由王宛霖接替上場,。王宛霖剛剛參加完8月份寧波站的比賽，因此他對賽道的走線以及剎車點都比較熟悉,，但由于缺乏雨天賽道駕駛的經驗,，王宛霖最終決定放慢圈速，確保車輛安全,。

　　據(jù)他表示,，濕滑路面比干燥路面的駕駛難度提高了很多，駕駛員對于抓地力的預判十分關鍵,，車輛出現(xiàn)推頭或者甩尾時的救車動作也需要迅速反應,，稍微的走神或者大意都可能讓車輛發(fā)生不可控的姿態(tài)。

　　在經歷了數(shù)圈的駕駛之后,，王宛霖找到了適合自己的駕駛節(jié)奏，在保證抓地的前提下,，盡可能提升每一次的入彎速度，在駕駛了40分鐘后,，交接給早已準備好的陶懞軒,。

　　在比賽還剩下70多分鐘時，雨勢變得更大了，車隊經理決定由駕駛經驗更為豐富的陶懞軒完成最后一棒,。陶懞軒在上場之后的前20多分鐘里,，雨胎的優(yōu)勢非常明顯，這使他把818號賽車又往前追進了一個名次,，來到1600B組第五名,。但是一段時間后雨勢漸停，部分干燥的路面導致雨胎超出工作溫度,，抓地力大大下降,。向車隊經理反映情況后，車隊立即做出進站換回干地胎的指令,。

　　為了防止再次下雨,，818號賽車采用了前干胎后雨胎的搭配，可隨著賽道越來越干,，前后輪抓地力的差異開始逐漸明顯,。賽車在高速彎時車尾變得異常靈活，需要更集中精神去控制賽車,。陶懞軒隨即采用了更加保守的駕駛方式,，最大程度降低風險。

　　遺憾的是,，在比賽還剩下十幾分鐘時,，變速箱突然出現(xiàn)卡在三擋無法換擋的問題，為了保證不退賽,，陶懞軒駕駛818號賽車緩速堅持到沖線,，保住了組別第六的位置，最終順利完賽,。

　　最終,，818號車獲得1600B組第六名、媒體組第一名的成績,，601號車由于沒有沖過終點線,，最終未能完賽。工程師團隊將對兩臺車輛進行連夜搶修,，我們也期待17日的R3比賽中,，818號車以及601號車能夠再創(chuàng)佳績。（文/汽車之家 王宛霖,、劉賽,、陶懞軒、林琦,、梁奇,、畢業(yè)）

　　[汽車之家 汽車賽事]　　10月17日,，CEC中國耐力錦標賽R3賽程開始排位賽和第一回合的角逐。上午的排位賽,，601號賽車派出梁奇和王曉辰兩人完成,。由梁奇做出排位圈速后，在換王曉辰上場,，以借助排位賽熟悉賽道,。818號賽車則全部由李喬辰一個人完成。

　　下午,，R3賽程第一回合正式比賽拉開帷幕,。時間為150分鐘，在人員安排方面,，601號賽車由梁奇和王曉辰二人相繼完成,。818號賽車則由舒寧和劉賽接替駕駛。由于今天的天氣較前幾天更為晴朗,，氣溫也上升到了20多度,，雖然是個涼爽的溫度，但在熾熱的賽車內長時間全力駕駛,，還是對車手體能提出了一定要求,。

　　601號賽車先由梁奇駕駛，經過70多分鐘的全力沖刺之后,，車隊經理向601號賽車做出進站指令,，在補充燃油的同時輪換王曉辰上場。

　　梁奇表示雖然大多數(shù)時間都在用保護輪胎的節(jié)奏駕駛,，以便能給下一棒車手更好的輪胎體驗,。但是在發(fā)車初期就陷入了第二集團的亂車陣，這樣糾纏的情況幾乎持續(xù)了一個小時,，消耗了大量的精力和體力,。

　　待接近換人時間的時候，梁奇才得以脫離對手們的糾纏,，進入比較舒適的飛馳時間,。然而快樂的時間并不長，右前輪能的抓地力沒過多久便開始下降,，因此梁奇也放慢了駕駛節(jié)奏,，以保證把賽車交給下一棒的時候能有不錯的狀態(tài)，總體而言,，梁奇十分享受這次比賽,。

　　接替梁奇的王曉辰在去年有著CEC天津站的比賽經驗，但這次第一次駕駛動力更強,、配備序列式變速箱的601號賽車還是挺緊張的。所以在駕駛策略上，由速度更快的梁奇去拼成績,。以確保601號賽車能有個不錯的位置,。

　　梁奇下來以后，王曉辰的主要任務就是穩(wěn)定駕駛,，保護好賽車以確保完賽,。但事與愿違，賽車在出7號彎時,，被正在超越的其它賽車撞到左前輪,。由于碰撞力度不大，被撞之后的601號賽車也沒有出現(xiàn)明顯異樣,，所以王曉辰和車隊經理溝通情況之后,，決定按自己的節(jié)奏繼續(xù)比賽。

　　在比賽接近尾聲的時候,，輪胎抓地力開始下降,，王曉辰按照車隊經理給出的指令進一步放慢節(jié)奏，最終安全讓賽車沖過方格旗,，拿到了1600A組第四的位置,。

　　在賽車返回維修區(qū)之后，車隊在查看601受損情況時發(fā)現(xiàn)左前輪圈受損嚴重,，能堅持到比賽結束實屬不易,。

　　601號賽車被撞，818號賽車這邊也不順利,。作為818號賽車的第一棒車手,，汽車之家的技術達人舒寧作為第一棒車手發(fā)車。

　　與去年他參加的CEC紹興站比起來,，寧波賽道不僅單圈更長,，技巧性要求也更高一些。在比賽前一天晚上,，舒寧也和經驗豐富的梁奇以及其他車手進行了交流,，找到了他在練習時出現(xiàn)的“走線太緊，油門太保守”等問題,。所以他正賽的時候,，特意有針對性的進行了優(yōu)化，使得圈速比練習賽時明顯提升,。

　　并且作為發(fā)車位,，把車安全且狀態(tài)良好的帶回來，比不斷刷新圈速重要得多,，也是對后幾棒車手負責的策略,，所以在他跑的一個小時當中,，盡可能規(guī)避風險。畢竟耐力賽,，只要笑到最后就是成功,。

　　舒寧駕駛時正值當天氣溫最高的時候，經過一個小時的駕駛,，舒寧出現(xiàn)了脫水的跡象,。他即可用電臺通知車隊，讓下一棒車手——劉賽準備上場,。

　　劉賽上場后比賽還剩下將近一個半小時,，考慮到劉賽的駕駛時間時間超出了計劃，所以為了防止劉賽體力不支,，在劉賽上場后,，818號賽車的另一名車手陶懞軒也做好了1小時后接替劉賽的準備。

　　由于舒寧在前半程的比賽中采用保守的策略,，為劉賽保持住了良好的輪胎狀況,。所以劉賽加快了節(jié)奏，準備把818號賽車的名次往前追一追,。所以在劉賽上場后的前半個小時,，賽車的圈速逐漸穩(wěn)步提高，不斷刷新著自己的最快圈速,。

　　不過耐力賽中最常見的就是各種意外,。在比賽還剩下50分鐘左右的時候，車輛電力系統(tǒng)出現(xiàn)故障,，造成賽車失去轉向助力,，車載電臺也停止工作，無法聯(lián)系上車隊經理,。劉賽果斷做出自行進站的決定,。

　　818號賽車的突然進站讓車隊人員都緊張了起來，好在技師在幾分鐘內就解決了問題,。劉賽趁機補充水分,、恢復了體力。所以臨時準備接替劉賽的陶懞軒也就不用上場了,。

　　最終,，601號賽車在R3第一回合獲得了1600A組第4名的成績，距離領獎臺已經非常接近,。而818號賽車也以1600B組第6名的成績順利進入第二回合,。明天，兩臺賽車將會輪換另外四名車手上場,，讓我們拭目以待,。（文/汽車之家 梁奇 舒寧 王曉辰 劉賽 陶懞軒）

　　[汽車之家 汽車賽事]  10月18日,，CEC中國耐力錦標賽R3第二回合在上午11點正式開始，R3第一和回合,，601號賽車取得了1600A組第四名,，全場14名的成績,，在發(fā)車位有一定的優(yōu)勢,。818號賽車取得了1600B組第五名，全場21名的成績,。

　　時間依舊為150分鐘,，在人員安排方面，601號賽車派出周尤和曹昊旻兩人,，他們均參加了2019年CEC上海站的比賽,，818號賽車則派出陶懞軒和李喬辰。在開賽前半個小時,，天氣一直是艷陽高照,，溫度也是逐漸升高，這樣的條件其實是不適合車手的,。不過上天眷顧,，在即將開賽時，大片云彩飄來,，擋住了熊熊烈日,，溫度也是有所下降。

　　601號第一棒由周尤駕駛,，在前幾圈都有著不錯的單圈成績,，來到第八圈之后，周尤在15號彎想要超越對手時,，自己的右前輪不小心撞到了其他賽車的左后門,，由于力度稍大，601號賽車的下擺臂出現(xiàn)了變形,，在與車隊經理溝通后,，回到了維修區(qū)。期間,，變形的下擺臂劃破輪胎,，使右前輪爆胎。

　　好在離維修出入口不遠,，能夠及時回來,，擁有大量經驗的維修技師迅速對車輛進行檢修，不過還是耽誤了兩三分鐘的時間,。返回比賽周尤的節(jié)奏有所放緩,，希望給曹昊旻一個還可以的車況,，同時也是在慢慢熟悉換胎之后的車輛狀態(tài)。

　　排名上,，601號賽車在發(fā)車時為1600A組第四名,，雖然期間有了一些小插曲，但換人時排名沒有變化,，車輛的狀態(tài)也還算穩(wěn)定,。曹昊旻上車前表示由于第一次駕駛601號賽車參加比賽，壓力還是很大的,，希望可以安全的把車輛帶回來并完成比賽,。

　　曹昊旻上場后成績穩(wěn)定，但天有不測風云,，駕駛3圈后,，轉速突然攀升，在4000rpm左右會突然到8000rpm,，油門大一點就會發(fā)生這樣狀況,，和車隊經理溝通后確定問題是離合器片快磨沒了，只能嘗試高擋位低轉速行駛保護車輛,。

　　但行駛幾圈后狀況變得更差,，在勻速4000rpm左右也會出現(xiàn)飛轉現(xiàn)象，在與車隊經理溝通后,，曹昊旻進入維修區(qū),，嘗試解決這一棘手問題。停戰(zhàn)后車隊維修技師嘗試將離合器油液放空,，繼續(xù)行駛,。最后這一方法暫時的解決了問題，601號賽車在離合器損壞的情況下最終以組別第四名完成比賽,，算是有驚無險,。

　　601號賽車的霉運并沒有帶到818號賽車上，第一棒選手為陶懞軒駕駛,。熟悉的朋友大家可能有所了解,，他參加了2019年CEC寧波站和今年R2站的比賽，駕駛經驗相當豐富,。

　　雖然跑過寧波站的比賽,，但作為第一棒車手進行發(fā)車還是第一次，所以在開賽前陶懞軒還是有些緊張,。發(fā)車后陶懞軒很快就卷入了車陣的糾纏之中,，這種情況持續(xù)了大概2、30分鐘。

　　在纏斗之余,，輪胎也上升到了更高的溫度,。所以在其他賽車后的后半程，輪胎出現(xiàn)了一點超溫的跡象,，陶懞軒隨即放慢了駕駛節(jié)奏,，同時由于今天的氣溫比昨天更高，體力消耗的也比預想的更快,，所以在我感覺到自己的專注力開始下降之后,，就通過team radio聯(lián)系車隊經理，請求進站換人,。

　　本次寧波站是李喬辰入選汽車之家賽車隊后的第一場比賽,，也是今年CEC中國汽車耐力錦標賽的收官之戰(zhàn)。因為機械故障李喬辰無緣周五的練習賽,，所以賽前車隊安排李喬辰利用排位賽來熟悉賽道。

　　上車之后,，818號賽車的team radio出現(xiàn)故障,，失去了與車隊工作人員的交流，李喬辰也選擇了非常保守的跑法,。在半個小時后,，輪胎的衰減開始顯現(xiàn)，在剎車點和開油點的選擇方面需要更加保守,。

　　在沒有其他賽車的干凈時間段,，李喬辰選擇了盡量保持體力，確保自己可以堅持到完賽,。最終,，818號賽車保住了組別第五的成績。

　　經過兩天的激烈角逐,，601號取得了1600A組第四名,、媒體組第一名的成績。818號取得1600B組第五名,、媒體組第一名的成績,。今年一共三站的比賽使大家獲得了非常寶貴的比賽經驗，而2020年的CEC中國汽車耐力錦標賽也在此告一段落,，讓我們共同期待CEC 2021賽季汽車之家有何表現(xiàn)吧�,。▓D/文 汽車之家 周尤 曹昊旻 陶懞軒 李喬辰 王曉辰）