[汽車之家 賽車隊]  12月27日22點(diǎn)08分,，璀璨的煙花在株洲國際賽車場上方綻放，伴隨著方格旗的揮動,，一輛輛賽車陸續(xù)沖過終點(diǎn)線,。汽車之家賽車隊的818號賽車經(jīng)過12小時的鏖戰(zhàn)，最終取得了全場第6名,、組別第2名的成績,。至此，汽車之家AHRT賽車隊的2020賽季圓滿收官,。

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　　SEC12小時耐力賽的時間長,、跨度大，這是汽車之家賽車隊自成立以來第一次參加如此強(qiáng)度的耐力賽,。本次比賽,，汽車之家賽車隊出動818賽車一臺，車手6名,。

● 車手介紹

　　車手分別是：來自運(yùn)營團(tuán)隊編輯馬亦驍,、上海分站編輯舒寧和劉宇堯、新媒體編輯“黃司機(jī)”黃琦寧,、評測導(dǎo)購團(tuán)隊編輯付博，以及科技編輯郭楓,。其中馬亦驍,、劉宇堯和黃琦寧都是第一次參加正式的比賽，6位車手每人會輪流接力兩次,，每次一小時,。

● 株洲國際賽車場與818號賽車

　　大橫坡、大縱坡,、大高差以及3條大直道和橢圓形線形的設(shè)置都是這條賽道比較有特色的地方,。這樣的賽道設(shè)計對于車輛的底盤系統(tǒng)、動力系統(tǒng),、制動系統(tǒng)都提出了嚴(yán)峻的考驗,，為此，我們車隊也做了充分的準(zhǔn)備,。

　　此次比賽使用的車輛是賽車隊的818號本田飛度賽車,，配置并不算高，原廠動力配合手動H擋變速箱,，在株洲賽道上,，平均每一圈都要進(jìn)行26次換擋，我們的賽車與其他對手相比沒有什么優(yōu)勢，但12小時的賽程中充滿變數(shù),，大家比拼的不只是圈速,，車輛的穩(wěn)定性和團(tuán)隊的效率也是比賽的“X”因素。

　　長達(dá)12小時的耐力賽從某種程度上來講也是一場消耗戰(zhàn),，車輛在很多情況下都可能發(fā)生損壞,，這時候，充足的備品就成為了“決勝”因素,，拼家底兒的時候到了,！汽車之家賽車隊準(zhǔn)備了充足的“易損”件，消耗件,，連變速箱和發(fā)動機(jī)都備了好幾臺,。

● 沒他可不行

　　王濤，大家的老朋友了,，他有著多重的身份,，汽車之家評測編輯、賽車手,、汽車之家賽車隊車隊經(jīng)理等等,。他的駕駛技術(shù)不用我多說了，看看China GT和TCR China等多個高級別賽事的獎杯就知道啦,。但拋去這些身份,，王濤更是車隊所有車手的老師，每次從賽道上下來,，大家都會圍繞在王濤身邊聽王老師的講解分析,。

　　官方練習(xí)之前有付費(fèi)練習(xí)，為了讓每位車手都能夠適應(yīng)賽車和賽道,，我們買了不少練習(xí)券,。所有參賽車手也都表現(xiàn)得很棒，對賽道的熟悉程度穩(wěn)步提升,，也能克服對于大幅度下坡剎車的恐懼感,。所有人在熟悉賽道后，圈速也是穩(wěn)步提升,。

　　錄像能夠直觀地反應(yīng)車手的駕駛問題,，王濤會對每個人的錄像進(jìn)行分析，從細(xì)節(jié)處著手幫助車手提高,，小到行車線路選擇,，大到剎車力度和持續(xù)時間，事無巨細(xì)面面俱到,。汽車之家賽車隊的車手們從開始就能站在“巨人”的肩膀上還是非常幸運(yùn)的,。

　　一天的練習(xí)時間很緊湊,，幾位車手也逐漸找到了比賽的節(jié)奏，對于賽道不再恐懼,，對于賽車的了解也有效加深,。隨著夕陽西下，機(jī)械師團(tuán)隊將對車輛進(jìn)行賽前的最后整備,，迎接正賽的到來,。

● 12小時耐力賽正賽日

　　第一棒的車手是馬亦驍，兩圈的暖胎圈過后,，綠燈亮起,，比賽正式開始。由于暖胎工作做得不是很到位,，加上經(jīng)驗欠缺,，馬亦驍在一號彎就發(fā)生了打滑，車輛轉(zhuǎn)圈了,，但馬亦驍?shù)男膽B(tài)并沒有因此而產(chǎn)生太大波動,，接下來的一小時逐漸找到了自己的駕駛節(jié)奏。

　　找到節(jié)奏之后馬亦驍將前兩天練習(xí)時的經(jīng)驗盡數(shù)用上,，輪胎的狀況也越來越好,，整體駕駛節(jié)奏時放松且穩(wěn)定。818賽車在圈速上可以說是全場最沒有優(yōu)勢的車,，但耐力賽嘛,，圈速慢一點(diǎn)不要緊，順利完賽才是整個團(tuán)隊始終如一的目標(biāo),。一小時后,，馬亦驍順利將車帶回。

　　第二棒的車手舒寧之前有過兩次CEC比賽的經(jīng)歷,，他的體能是個“難點(diǎn)”。上車后,，舒寧雖然保持了穩(wěn)扎穩(wěn)打的節(jié)奏,，但是他在駕駛方面還有些小問題，過彎時容易推頭,。他在最后4圈的時候節(jié)奏稍亂,，右腳剎車力給不太夠，出現(xiàn)多次推頭問題,，輪胎出現(xiàn)了一定程度偏磨,。

　　第三棒輪到黃司機(jī)，黃琦寧,。別看他在節(jié)目里整天賽道漂移,，這次SEC12小時耐力賽其實是他拿到賽照的第一場正式比賽,。他這一棒情況，可以用有驚無險來形容——這個驚主要是最后一圈賽車在需要以120km/h入彎的高速t4彎之前突然掛不上5擋了,，賽車一度失去動力,。那時候他是真的非常慌,，好在速度減下來之后,，嘗試掛2擋成功，用60km/h的速度帶回了維修區(qū),。

　　賽車回來后,，車隊經(jīng)理和機(jī)械師都很淡定，說換擋撥叉插銷損壞是常見問題,，只用了6分鐘就修好了,，對整體的排名沒有太大影響。黃司機(jī)這一棒使用的是新輪胎,，一小時過后,，輪胎的狀態(tài)正好。

　　第四棒,，付博上車駕駛,，這時候的車輛、輪胎都處于很好的狀態(tài),，付博的狀態(tài)穩(wěn)定,，節(jié)奏放松，整體有條不紊波瀾不驚,，一小時后順利進(jìn)站換人,。

　　第五棒上車的是劉宇堯，雖然練車時劉宇堯的開法較為激進(jìn),，但是在正賽時保持了穩(wěn)中求勝的風(fēng)格,，整體節(jié)奏保持穩(wěn)定。在這一棒中,，99號賽車出現(xiàn)了重大事故,，賽會出動安全車帶領(lǐng)了幾圈。劉宇堯下車后說,，安全車帶隊后,，很對車輛都積壓在了一起，這對于第一次跑正式比賽他還有有些挑戰(zhàn)的,，如何保持自己的節(jié)奏和線路成為了要重點(diǎn)克服的問題,。

　　第六棒輪到老“司機(jī)”郭楓上場，郭楓有著較為豐富的賽事經(jīng)驗,，性格本就是不緊不慢,，這一點(diǎn)也反應(yīng)在開車的風(fēng)格上,。賽事進(jìn)行到第六小時，很多車隊的車輛都出現(xiàn)了故障,，紛紛進(jìn)站維修,，而我們的賽車依然保持穩(wěn)定，郭楓放松且穩(wěn)定的完成了這一棒的任務(wù),。

● 賽程過半

　　第七棒繼續(xù)交回到舒寧的手中,，由于上午的駕駛方式有些問題，下午這一棒,，舒寧要著重改進(jìn),。上場之前，王濤也告訴舒寧要放慢一些節(jié)奏,。舒寧上場之后的節(jié)奏不太穩(wěn)定,，雖然車輛沒有出現(xiàn)機(jī)械故障，但由于心態(tài)波動,，他整體的駕駛表現(xiàn)不太好,，還是會經(jīng)常推頭。

　　輪胎上能明顯看出推頭的痕跡,，這樣駕駛很消耗輪胎,，而且也會影響整體的節(jié)奏，圈速也不夠快,。車手要掌握的技能有很多,，感知輪胎的使用，如何用出色的線路和速度來降低輪胎的消耗是一門必修課,。顯然,，我們在這一門課程上還要學(xué)習(xí)很多。

　　上一棒磨損的輪胎又更換成了新胎,，黃琦寧上場之后車輛狀態(tài)挺好,，簡單開胎兩圈，又回到了很熟悉的節(jié)奏,。這一棒時值下午5-6點(diǎn),，正是黃昏之時，加上霧霾所以視野和光線情況都比較糟糕,，不過因為已經(jīng)積攢了非常多的經(jīng)驗，黃琦寧也沒有太過放慢腳步,。天完全黑下來之后,，t4的高速彎盡頭有一盞巨大的led路燈，直射在眼鏡上有比較大的炫光,，所以黃琦寧也做出適當(dāng)調(diào)整,，入t5前的剎車點(diǎn)稍微提前了一點(diǎn),，可能會慢0.5秒吧，但保證的整體的節(jié)奏和安全,。

　　黃琦寧回來后,，車輛交到付博的手中。此時天已經(jīng)全部黑下來了,，賽道上還有濃霧,，能見度比較差，付博這也是第一次在夜間進(jìn)行賽道駕駛,。第一圈主要用來適應(yīng)黑暗的環(huán)境,，隨后逐步提速，并且將圈速穩(wěn)定下來,。賽道上的路燈炫光還能接受,，但是后方車輛裝配的拉力燈實在晃眼，這點(diǎn)得盡力避免與適應(yīng),。夜間駕駛難免目光渙散,，這時候一定注意不能緊盯著前車，否則可能會打亂自己的節(jié)奏和線路,。一個小時開下來,，基本已經(jīng)全部適應(yīng)了，也學(xué)會了尋找新的剎車點(diǎn)參照物,。付博表示,，全油門沖破黑暗的感覺真是爽飛了！,！

　　晚上七點(diǎn),，接力棒再次交到馬亦驍手上，此時天色已然完全黑透,，同時前輪輪胎的狀態(tài)已經(jīng)處于衰竭的階段,，所以上場后馬亦驍先將自己的節(jié)奏降了一些，以適應(yīng)夜晚駕駛和輪胎狀況,，熟悉了之后便將節(jié)奏加快了一些,。這一棒進(jìn)行到一半的時候突然車輛三擋沒了，同時時速表也不工作了,，于是馬亦驍趕緊切入二擋,，發(fā)現(xiàn)還有動力，同時在電臺里通報,。

　　回P房檢查了一下發(fā)現(xiàn)確實是機(jī)械故障,，但比賽進(jìn)行到這會兒更換變速箱得不償失，所以車隊經(jīng)理要求馬亦驍使用2,、4,、5擋駕駛,，這就意味著這條賽道就不能按照之前的駕駛方式駕駛了。之后馬亦驍重新和這臺車,、這條賽道進(jìn)行磨合,，并逐漸找到感覺，最后因為前輪輪胎已經(jīng)高強(qiáng)度高負(fù)荷工作了近3個小時已然不堪重負(fù),，在戰(zhàn)斗了近一小時之后我把車交給了郭楓,。這一棒，馬亦驍收獲了很多,，無論是經(jīng)驗,，還是遇到問題的應(yīng)變，都得到了很大的提升,。

　　馬亦驍進(jìn)站后,，車輛更換輪胎和剎車片，因為變速箱修起來的時間會很長,，那樣我們將無法完成沖線,，所以我們策略依舊是用2/4/5擋跑完全程。整條賽道很多彎都是考驗三擋的,，所以三擋因為金屬疲勞損傷也不是意外,。整備車輛后，郭楓繼續(xù)上場,。

　　劉宇堯作為最后一棒上車的選手其實一直在擔(dān)心車況問題,，因為這樣比較高負(fù)荷的12小時耐力賽在最后階段賽車的壓力非常大。果然擔(dān)心的事情還是發(fā)生了,，在倒數(shù)第三棒時變速箱再次出現(xiàn)問題,，沒有了三擋，發(fā)動機(jī)5000轉(zhuǎn)斷油,，時速表不工作了,，最后一點(diǎn)還算影響不大，但是前兩點(diǎn)比較要命,，株洲賽車場14個彎中,，12個三擋彎，所以沒有了三擋意味著之前的入彎線路和速度全都和之前不一樣了,。而再加上5000轉(zhuǎn)斷油,，所以在在道上要面臨不斷被快車超車的局面。

　　劉宇堯上車之后在適應(yīng)了車況和新賽車線路之后再次遇到了一個讓人崩潰的狀況,，在還剩30分鐘左右比賽結(jié)束時,，5擋也掛不上了，這樣的結(jié)果就是他需要用4擋跑整個賽道，這就更要命了,，在與車隊經(jīng)理溝通后為了保護(hù)賽車準(zhǔn)備回維修區(qū)等待，在沖線前幾圈再次駛上賽道,，正準(zhǔn)備回站時賽道上也出現(xiàn)了狀況所以安全車帶隊行駛,，這是本場比賽第二次安全車，在安全車帶領(lǐng)下劉宇堯又嘗試了幾次掛5擋,，5擋居然神奇般的回來了,，所以在安全車回去之后，剩下10幾分鐘的比賽堅持用4,、5兩個擋位跑完,。12小時的耐力賽，我們做到了,！

　　12小時的耐力賽飛馳1105公里,，我們準(zhǔn)備了很多，收獲了很多,，同時也付出了很多,。只看車輛物資方面，我們消耗了800升98號汽油,、20升機(jī)油+變速箱油,、18條熱熔輪胎、7節(jié)付費(fèi)練習(xí),、2套剎車盤/片,、20斤羊肉片，報廢了1套競技擺臂,、1臺變速箱總成,、1臺電子轉(zhuǎn)向機(jī)。

　　隨著煙火在夜空升騰,，12小時耐力賽正式結(jié)束,，汽車之家賽車隊取得了全場第六名，組別第二名的成績,。我們的賽車與其他車隊相比不占優(yōu)勢,，我們的編輯車手和其它職業(yè)車手相比更沒有優(yōu)勢，但是我們依然取得了不錯的成績,，這依靠的是團(tuán)隊協(xié)作的力量,，依靠的是充足的后勤保障，依靠的是大家勇于爭勝的決心,。

● 賽場花絮

　　一節(jié)比賽跑下來,，汗水會將賽車服全部打濕，要掛起來晾一下，以備下一節(jié)比賽使用,，當(dāng)然如果像我們一樣有幾臺保障車的話,，賽服能干的快一些，并且還很溫暖,，只是這樣的操作有點(diǎn)費(fèi)油,。

　　再來看看我們的伙食，別的P房都是盒飯便當(dāng),，而我們車隊準(zhǔn)備了火鍋,！充足的羊肉、蔬菜,、丸子,，還有小番茄。毫不夸張的說,，我們P房的香味傳遍了整個維修區(qū),，稱之為史上最香P房不過分吧？

　　車手們在放松時的狀態(tài)也各有不同,，有在保障車?yán)锼�一會��,，也有刷刷短視頻放松精神的，說到這里,，歡迎大家在抖音,、視頻號、微博等平臺關(guān)注汽車之家賽車隊哦,，那里有我們更精彩的日常,。

　　汽車之家賽車隊成立至今已有兩年時間，這兩年汽車之家賽車隊征戰(zhàn)了中國汽車耐力錦標(biāo)賽,、TCR China,、SEC 12小時耐力賽等諸多國內(nèi)的高級別賽事，也取得了不錯的成績,。賽車隊成立的目的之一是為了錘煉編輯的駕駛技能,，以更好的服務(wù)我們的讀者。兩年間,，賽車隊將多位編輯送上賽場,，幫助汽車之家的編輯成為真正的專業(yè)車評人。

　　賽場上升起的絢爛煙花標(biāo)志著2020賽季的結(jié)束,，同時也開啟了2021賽季的新征程,。在新的一年里，汽車之家賽車隊將繼續(xù)挑戰(zhàn)更高級別的賽事,，我們的車輛將迎來升級,，車手將更加職業(yè)化，希望大家繼續(xù)支持我們！咱們賽場見�,。ㄎ�/圖 汽車之家賽車隊）