更換正時皮帶 04款老POLO大保養(yǎng)記錄

黃正橋

2011年05月21日 01:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　眾所周知POLO車系在進入勁情進取階段后就開始采用正時鏈條,，免去了更換正時皮帶之苦,。但對于老款四眼POLO來說,，每6-8萬公里就需要更換正時皮帶著實成了當年POLO車主心中的痛，高昂的價格大伙兒從表格中也可以看出來了,。完備的POLO正時皮帶套件可不僅僅是兩條皮帶那么簡單,，而是包括了兩條皮帶、兩組漲緊輪,、兩個導向輪,、一個螺栓和一個水泵共八件套。

下圖為老款POLO 1.4L發(fā)動機正時系統(tǒng)結構圖,，僅供參考：

『POLO原廠正時皮帶八件套,，圖片來源于網(wǎng)絡』

『原車更換下來的部分原廠配件』

　　首先是配件來源和品牌選擇，原車的皮帶由德國馬牌代工,，而其余所有套件也均為德國原產,。除原廠套件外，來自德國INA和美國DAYCO的產品也可以酌情選購,，價格上還會略微便宜一些,，例如編輯選購的就為產地英國的INA漲緊輪和凸輪軸皮帶，而主正時皮帶為DAYCO的產品,，產地為美國,。

　　頂起車身、拆卸發(fā)動機右側支架后,，用千斤頂支住發(fā)動機,。然后拆除正時系統(tǒng)保護罩、調整曲軸齒輪的標記,，再用廢棄的螺栓插入凸輪軸齒輪上用來校對正時的小孔內定位,，再來就是一系列的拆裝流程，更多具體拆裝正時皮帶的細節(jié)這里就不再過多介紹了,。

　　關于水泵是否需要更換,，老款POLO 1.4L的水泵采用塑料葉片，不會產生鐵葉片銹蝕的情況,，而塑料葉片的老化則有可能發(fā)生,。雖然理論上水泵需要隨同正時系統(tǒng)一同更換，但從多年來老POLO車主們的實踐來看,，至少12萬公里內原廠水泵仍然是可靠的,，甚至有不少車主在經(jīng)過20萬公里之后才進行更換，不過我們并不推薦這么做。

『因水泵故障崩斷正時皮帶的帕薩特領馭』

　　在保養(yǎng)過程中我們就見到了一臺因為超過20萬公里未更換水泵導致故障,，而后崩斷正時皮帶并導致發(fā)動機頂缸的帕薩特領馭,。結果便是需要開缸大修，得不償失,。

■ 一些其他的項目

　　除了以上的基本大保養(yǎng)和更換配件項目外,，通常我們還需要做一些諸如清洗節(jié)氣門、清理輪胎小石子等工作,。類似POLO等采用電子節(jié)氣門的車型在清理時需要注意：如果清理結束裝回車內后EPC燈亮起,，就需要使用電腦重做節(jié)氣門匹配。

　　變速箱油的情況也和火花塞一樣,，由于當天沒有到貨,，所以臨時也沒有進行更換。需要注意老款POLO 1.4自動擋車型需要使用指定的變速箱油,，售價約在160-180元左右/1L,。采用傳統(tǒng)的重力換油法大致需要4瓶變速箱油，缺點是無法將變速箱中的殘留機油完全放出,，而使用特殊換油工具進行徹底更換則大約需要12瓶變速箱油,。大部分4S店使用的為重力換油法。

　　幾乎所有的老POLO再經(jīng)過6萬公里之后都會不同程度的產生底盤異響,，一過減速坎或者剎車就會出現(xiàn)“咯吱……咯吱……”的聲音,，原因就在于前懸掛下擺臂膠套的設計存在缺陷，“<”型二軸結構在長時間顛簸后會很快因老化而發(fā)生斷裂,。

　　基于此原因,，編輯采購了一汽大眾速騰車型上使用的“×”型四軸膠套進行更換，這也是許多POLO老車主的選擇,，可以有效解決之前原車膠套易折損的問題,。POLO原車前懸掛下擺臂膠套為由米其林的西班牙工廠生產，更換后的膠套無論進口還是國產件,，價格均在50元左右,。如進行更換后發(fā)生嚴重的跑偏現(xiàn)象，建議大家要及時前去重做四輪定位,。

編輯總結：

　　當然首先很高興我的愛車在做完保養(yǎng)項目后又能夠重新回到路上，雖然車齡已達7年,，但扎實穩(wěn)重的駕駛感受至今未曾有任何改變,，對于上海大眾老車的品質必須給予表揚！其次在條件允許的情況下4S店并非唯一的選擇,，配件和工時的差距就擺在那兒,，編輯本次修理的全部材料和工時費用還不足2000元，加上今后需更換的火花塞和變速箱油,，全套總計費用預計也不會超過3000元,，甚至遠不及4S店更換正時皮帶單項的費用,。

　　不過，我們非常不推薦車主盲目的選擇無證無照的街邊小攤進行以上操作,，熟悉的大型修理廠的配件來源相對穩(wěn)定且靠譜,，工人的技術能力和工作態(tài)度也要略好一些。但若您著實相信真正的原廠配件只有4S店才會存在的話,，那么我們也同樣推薦您終身前往4S店進行維修保養(yǎng),，最少也能夠保證采用原廠精品配件和車輛正常工作。最后還要羅嗦一句,，切忌在保修期內離開4S店維修保養(yǎng)以避免發(fā)生不必要的糾紛,。（文/汽車之家黃正橋）

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評測編輯-梁海文：	全新Polo在外觀和空間方面都有了明顯的提升,，值得肯定,，內飾用料和配置也相比老款更有檔次感。但是目前只有1.5L自然吸氣發(fā)動機搭配6AT的動力系統(tǒng)整體性能表現(xiàn)一般,，屬于是日常代步出行的水平,，沒有形成相對老款的優(yōu)勢。期待未來能推出動力更強的版本,。
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評測編輯-梁�,。�	POLO這個車似乎離開我們視線很久了,，而這一代的新車型出現(xiàn)在我們面前的時候，視覺方面的確讓人眼前一亮,，包括外觀和內飾的設計都挺不錯,。但各種簡配是個讓人無法接受的事實，甚至于相比當年的“四眼POLO”差了不止一個檔次,，說實話有些失望,。
評測編輯-羅浩：	如果用靜止的,、片面的、孤立的眼光看新POLO,，這是一款總體來說還不錯的車型,，反之，一個殘酷的事實是它和老款相比各方面都沒有明顯的進步,，甚至做工用料明顯退步了...雖然現(xiàn)在它在同級別中依然可以算是性能表現(xiàn)最好的,，但似乎已經(jīng)失去了老款當年的風范，而真正“打敗”它的正是它自己,。

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評測編輯-王苦公：	新POLO勁情的性能略微讓我有些不滿意,。作為鋼炮級別的車型,，并且是新升級的動力和傳動系統(tǒng)，沒有讓人眼前一亮的感覺,，讓我比較失望,。可恨的國內油品,，要不然分層的FSI功力會大增的,。
評測編輯-孟慶嘉：	大量的新設備的亮相，讓我一直想給新POLO勁情打10分,，但是當我坐進去之后,，還是那個僵硬的座椅感覺讓我的好感大打折扣……不得不說是個遺憾，未來不會又興起改裝POLO座椅的潮流吧,？