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LED和氙燈的老話題 不只是光源那么簡單

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  另外我們拿到林肯MKX氙燈版本的試駕車對于遠光燈還有“對眼”設計,左右的光束會向中軸線靠攏,可以有效提升遠光燈直線照明效果,切回近光后又分開到兩側,保證近光燈的照明寬度,,此功能其實就是隨動轉向的附加動作,很多配氙氣燈的車都有類似彌補光線角度的設計,, 因為左右分別只有一個燈頭,也只能用這種機械化的設計來解決這個照射面積問題,。

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● 穿透力——LED還沒有那么完美

  從測量數(shù)據(jù)來看,,在相同條件下林肯MKX 2.0T的氙燈穿透效果就比2.7T車型的全LED大燈要稍好一些,左中右的成績平均都要遠3米,。

  打開遠光再來試一下,,從數(shù)據(jù)上反映的結果是一樣的,在車道中軸線上取50cm高的10 lx邊界,,氙燈LED遠15米的距離,,穿透能力更好。我自己之前也開車跑過不少夜路,,這一點也深有體會,,煞白煞白的燈光其實坐在車里并不會感覺到前方有多亮,特別是有霧氣和雨的情況里,,只能近光干活,,開白色高亮遠光燈遠處找不到而近處變成大白墻的節(jié)奏,那感覺很不爽,。

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  所以這段話其實意思很簡單,,就是現(xiàn)在市面上的LED大燈普遍色溫比較高,煞白色,,穿透力方面較氙燈并沒有優(yōu)勢,,這也是看起來更帥一些的小代價,另外無透鏡的LED大燈的聚光能力不足也是影響因素(與設計成本有關,,曾測試過的兩款無透鏡LED燈組,,奧迪A8L表現(xiàn)尚可,思域成績不理想),,如果常在城市使用的話,,從內(nèi)外看都很漂亮的LED沒毛病,畢竟看起來時髦的確也是用戶的剛需,,但如果經(jīng)常跑夜路的話,,如果是“設計投入不足”的產(chǎn)物,,那么很可能會遇到穿透力不足情況也是事實,。理論上,,LED在色溫上做動作不是復雜的事情,或許現(xiàn)在這個以白為美的年代真的很難讓燈廠們作出這樣的平衡,?

● 給對向造成的炫光是LED的硬傷

  凡事沒有完美,,LED有一個很致命的硬傷,,只是車主有時候感覺不到而已,即遠光燈給對象車輛帶來的困擾,,這個光超級“硬”,,測試那天晚上被新款寶馬5系的遠光晃了幾下,那叫一個酸爽……每次被LED遠光燈對晃都是瞬間下意識閉眼甚至回頭,,受不了,。氙燈雖然也是偏白的高亮光,但由于九成氙燈都是配透鏡的,,所以主觀感受相對好一些,,雖然也足夠刺眼但不至于有瞬間致盲的感覺。

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  在美國IIHS新增加的燈光測試中,,也有類似反饋,,很多新上市的配LED的車型燈光沒有拿到最高分都是因為過度炫光而失利。

● 如果你的遠光是LED的可別亂用

  朋友們,,如果你的車是全LED大燈(這里指近,、遠光都是LED),那么夜晚千萬手下留情,,不理解可以站在自己車頭對向50米開外被晃一下,,就知道了,所以說對于LED大燈來說,,有一套邏輯優(yōu)秀的自動遠光功能很有必要,,絕對的加分項,轉向補光燈什么的對于自動遠光都是小巫,。

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總結:

  簡單總結一下重點信息:

1、LED設計感好,!好看,!好看!真好看,!

2,、LED由于受造型、光源數(shù)量、位置的影響很小,,布光和均勻度上好于氙燈和鹵素,;

3、功能性上有更多的施展空間,,氙燈往往需要可旋轉的燈頭或單獨光源彌補照射角度,;

4、LED大燈普遍色溫高,,如果遠光也是LED的,,穿透力不如氙燈和鹵素給力;

5,、LED的光很“硬”,,濫用遠光對向車很悲哀,對方致盲自己也有安全隱患,;

  最后聊回整體,,LED和氙燈哪個好這個問題不是一句話可以回答的,從LED這位“年輕人”的先天優(yōu)勢和開發(fā)潛力來看,,的確優(yōu)于氙燈,或者說是優(yōu)點明顯多于不足,,所以說LED作為氙燈的準接班人還是合格的,;但目前并不能完全替代效果穩(wěn)定的氙燈和優(yōu)秀的鹵素燈,特別是需要穿透性好的環(huán)境和對于遠光燈對于對向車輛的傷害,。另外如果想了解一款車燈的效果,,最好的方式就是有機會試乘試駕,觀察實際感受,,看看燈光在夜里各種環(huán)境下的表現(xiàn)是否能滿足自己的需求,,注意,是自己的需求,,雖然這對于購車不是直接決定因素,,但了解一下沒壞處。(文/汽車之家 汪淼)

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文章標簽: 燈光解讀
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    測試文章:好開的美國大佬 測林肯MKX 2.0T尊雅版
    評測編輯-:

    其實MKX最吸引人的還是它那超級“吸睛”的造型,氣派的內(nèi)飾設計以及豐富的配置,。至于動力,,作為一臺自重2噸多的SUV能夠跑進9秒也并不算慢�,?傊@臺車幾乎能滿足你所有的用車需求,。2分扣在這懸架太硬了,坐著不舒服,。

    評測編輯-黃榮嘉:

    林肯MKX屬于中大型SUV,,即使停在寶馬X5旁邊也不輸氣場,絕對可以替你沖撐場面,。但相比后者,,我們試駕的這臺MKX還不到50萬,在價格上親民很多,,有點類似輕奢品的角色,,這也是林肯品牌最大的優(yōu)勢和特色。但就車輛本身的性能來看,,MKX 2.0T車型0-100km/h加速時間為8.47秒,,100-0km/h制動距離為41.19米,都不算太出彩了,,但對于大部分用戶來說,,這還是可以接受的。最讓我意想不到的是,,車輛的懸架設定偏硬,,對于舒適性有一定影響,,使得整體表現(xiàn)有點低于心理預期。所以我只能給它7分,。

    評測編輯-盛元珺:

    MKX的外觀造型很奪人眼球,,無論開在路上還是出去各種高檔場所都會成為不少人的焦點。2.0T車型的動力表現(xiàn)可以說略超預期,,油耗也在相對可接受范圍之內(nèi),。總之,,如果你是有林肯情懷,,喜歡美國車的朋友,可以考慮,!

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    在今天也只有在MKX身上,,我們才還能看到美國人那種既大膽又科幻的想法和創(chuàng)意,再加上品牌的“高冷”范特性,,MKX自然非常吸引眼球,。至于它的豪華味道,我覺得已經(jīng)做得相當?shù)轿�,,在細�?jié)上面已經(jīng)十分細致,,檔次感確實上來了,但不管是從配置還是設計上面和對手相比也沒有太過搶眼的地方,。動力表現(xiàn)深沉有底氣,,轉向的力度輕盈,但質感比較沉穩(wěn),,懸架濾振的表現(xiàn)相當棒,舒適性很好,。給人感覺還是十分輕松舒適的,。總體來說,,MKX的最大賣點還是在于它的身份與個性,,這才是很多消費者看上的地方。

    評測編輯-黃琦寧:

    這輛以銳界為底子的MKX,,開起來和銳界差別其實不是很大,。2.7T EcoBoost發(fā)動機能夠提供十分充沛的動力,只要愿意給油,,法定限速內(nèi)都能給你提供很明顯的加速感,。懸架表現(xiàn)偏舒適,有一定的厚重感,,行駛時車內(nèi)的噪音控制也能讓人滿意,。但是變速箱面對急加速的時候,反應稍微遲鈍,而且可能因為擋位數(shù)量略少,,多多少少影響了它的油耗表現(xiàn),。當然,坐進MKX的一瞬間你就能感受到濃濃的豪華氣息,,特別是用料方面,,林肯下了很大的功夫。車內(nèi)一些別致的設計提升了格調(diào),,但福特家族化的儀表盤和多媒體系統(tǒng)讓它少了點個性,。

    評測編輯-李佳:

    我是很欣賞這款車的,在豪華感和舒適性方面,,MKX在同級別不說數(shù)一數(shù)二,,也絕對是第一梯隊。動力表現(xiàn)比較搶眼,,不過變速箱稍稍拖了一點后腿,;底盤厚重扎實,支撐性和舒適性都非常不錯,,但可惜在面對較大的減速帶時表現(xiàn)有些不盡如人意,。總體表現(xiàn)可以給到8分以上,,但考慮到傲嬌的價格,,8分不能再多了。

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林肯MKX 2017款 2.7T 四驅尊耀版

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