[汽車之家 燈光解析]  如果稱大燈是汽車上最具魅力的安全配置,，應該沒人會反對吧,，集功能性,、設計感、品牌化于一身,，所有廠家都會在這雙眼睛上做足文章,。而當下最流行的是LED大燈（激光大燈畢竟還是小眾），它好比一個強壯的年輕人正在迅速鋪開自己的生涯,，而還沒有退休的氙氣大燈也在繼續(xù)它的事業(yè),，是否一定新事物超越老產品,？那么今天就來分析一下坊間對兩種光源的那些疑問。

　　一段話回顧一下LED大燈和氙燈的特性：

　　氙燈：亮度高,、壽命比鹵素燈長,、看起來比鹵素的黃光更好看；

　　LED：它的優(yōu)勢就是在氙燈的優(yōu)勢上加一個更字,，另外相對于氙燈還有兩個絕對優(yōu)勢就是設計寬容度更大,，外貌黨殺手；點亮速度極快,，無反應過程,。

　　以上優(yōu)劣勢都是公認的光源特性，沒什么可多言的,，不贅述了,。

LED大燈普及是必然

　　其實要說汽車上裝備LED大燈也不是什么新鮮事了，早在10年前就已經搭載在量產車型上,，你還記得是哪款車嗎,？說奧迪的朋友只能算半對，第一個裝備LED的量產車是07款的雷克薩斯LS600h,，而奧迪R8則是第一款全LED大燈的承載者,，流行了這么多年后，在造型設計上也玩兒出了太多花樣,，這也是流行的重要因素之一,，可以最大程度還原設計師對于大燈造型的設計理念，同時也能注入更多品牌基因,。

　　功能性上的多樣性也是因素之一,，LED發(fā)光元件發(fā)個體很小，所以在設計上寬容度比以往的光源都要高,，另外由于自身亮度很高所以在最原始的照明需求上有不錯的基礎,；理論上LED光源的數量沒有一個絕對的定論，所以在照射面積上可以大做文章,，可以輕松做到無死角,，而死角消滅的是否夠干凈,，更多是設計成本問題,，而照射死角也是鹵素和氙燈這種“直給”的光源都無法解決的硬傷，他們的結構導致已經達到無法突破的瓶頸,。

　　現在的LED大燈產品在光源布局上可謂是變著花樣的創(chuàng)新,。但無論怎么創(chuàng)新，其實LED大燈將光“送出去”的原理只有兩種,，一種是透鏡,，另一種是反光碗，只是LED大燈普遍由多顆光源組成，所以反光碗會比傳統(tǒng)結構要復雜一些,。

我們找來同款車型不同光源來感受下

　　我這次找來的兩臺車分別是林肯MKX,，一臺高配（全LED無透鏡）和一臺低配（近遠光一體透鏡氙燈），我們現在放下上面說的一切,，回歸到最最基本的照射功能上,，看看同款車型上兩種燈光的效果。

　　至于為什么此次對比中沒有提及鹵素大燈,，一是從產品覆蓋面來說這個的確已經不是主流,，或者說已經不是用戶的主要關注點，二是現在很少有車型同時具備LED,、氙燈和鹵素三種光源,，所以這次先對比這兩種最主流的。

● 要確定你說的亮是真的亮,，而不是白

　　無論從車內看還是車外看,，LED普遍都會很漂亮的白色，會比氙燈顯得更煞白,，要知道氙燈在“燒熱了”之后（燈光開啟的數秒中內色溫不正常）其實并不是那么的白（跟鹵素比白得多,，但跟LED比就感覺稍微有一些發(fā)黃了），所以我們主觀上的亮更多的是來自于白這個感覺,，而用這個白來評價一個燈好不好用,，就站不住腳了；從外觀看起來漂亮的白燈不等于坐在車里也很亮,，這主要跟車燈的反光結構設計有直接關系,，好比說普通手電對著你照也很亮，但照地面的時候你卻感覺不到太多的幫助,，設計的好的聚光手電就大不一樣了,。

● LED最大的優(yōu)勢是布光

　　平時說的亮度有一部分是受外部感官的影響，這里需要修整的認知是,，發(fā)白,、炫麗和照明效果好其實并不是正比關系，而反光裝置的設計和照射范圍才是重點,，而這方面也是LED這種多點光源的先天優(yōu)勢,。

　　這個圖片還原度是沒問題的，肉眼基本上就是這個樣子,，LED大燈近光模式下對于“眼前光”的覆蓋度要比氙燈要完善的多,，類似于牙科醫(yī)院無影燈的效果，之前測試過的LED燈的車型表現也是如此,；從車內看,，燈光的視覺感受的確要比氙燈和鹵素這樣的兩根燈柱“高檔”一些,。

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