[汽車之家 追熱點]  距我們上一次報道本田CR-V的機油增多事件時隔了三個月，本田終于在近日宣布了召回,！召回的車型是2017年2月14日至2018年2月27日生產(chǎn)的搭載1.5T發(fā)動機的部分2018款CR-V,，共計130455輛。現(xiàn)在來聊一聊車主們或者網(wǎng)友們可能最關(guān)心的問題,！我們的CR-V回到4S店里會經(jīng)歷怎樣的升級,？

　　在官方發(fā)布的召回文稿里，有著這樣的描述：“為召回范圍內(nèi)的車輛免費更換空調(diào)控制單元,、升級FI-ECU軟件,，對搭載CVT變速箱的車型同時更換散熱器下水管總成、升級TCU軟件,，抑制機油液面增高,，消除安全隱患�,！�

　　也就是說,，包括硬件和軟件的解決措施本田大概有四項。相比手動變速箱版本,，CVT變速箱的版本升級的方面更多一些,。在我們看來，這四項解決措施總的來說基本都是為了一個目的：讓發(fā)動機在寒冷的冬天快點暖和起來,，使機油達到正常的工作溫度,。那么本田解決方案背后的原理是什么呢？為什么這么做,？今天我們來簡單聊一聊,。

——硬件都是換的什么？

　　 先來說硬件的更換,，第一個：更換空調(diào)控制單元,，What,？機油增多與空調(diào)有什么關(guān)系呢,？,！看上去毫不相干的兩部分,，怎么會產(chǎn)生聯(lián)系的呢,？

　　 舉個大家冬天開車時都曾體會過的小例子：一個凜冽寒冬的早晨，你瑟瑟發(fā)抖,，鉆進車內(nèi)想打開空調(diào)暖風想讓車內(nèi)暖和一點時,，會發(fā)現(xiàn)開始空調(diào)出風口吹不出暖風,，而且發(fā)動機水溫上升的也會變慢,。為什么,？因為兩者的熱量源都來自于發(fā)動機,，冷啟動后發(fā)動機一時半會還無法把循環(huán)系統(tǒng)里的水加熱到較高的溫度，空調(diào)的鼓風機也就無法向車內(nèi)吹出暖風,。

　　本田會不會為加快暖機速度,、防止機油增多,，在冬季冷啟動后,，新的控制單元控制空調(diào)系統(tǒng)少吹一些暖風，過多舍棄車內(nèi)人員的冬季感受,，讓溫暖來得過慢,？我們之后再給大家來解答。

　　 同理,，更換的第二個硬件散熱器下水管總成也應該是與發(fā)動機暖機速度有關(guān)系,。先說說散熱器是什么,？它一般會布置在車頭,，也就是進氣格柵的后方,，散熱器主要是為了防止發(fā)動機溫度過高而損壞的裝置,。我們知道早期發(fā)動機的散熱器都是風冷的，依靠散熱片來與空氣進行熱量交換為發(fā)動機降溫,，簡單可靠但也有個缺點，即在車輛原地靜止時,，散熱性能就會大打折扣。

　　回到我們今天聊的主題,，本田選擇更換散熱器下水管總成，很可能是通過更改內(nèi)部節(jié)溫器或者閥體的控制邏輯,，（例如用節(jié)溫器更改切換大小循環(huán)的溫度臨界值,，優(yōu)化冷卻水循環(huán)的邏輯）來更有利于CR-V在冬天冷車狀態(tài)下鎖住熱量，讓發(fā)動機更快的暖機,。

　　相比發(fā)動機大循環(huán)狀態(tài),，發(fā)動機處于小循環(huán)狀態(tài)意思是冷卻水基本只在發(fā)動機內(nèi)部循環(huán)，而不流經(jīng)車頭的散熱器,，這就好比給發(fā)動機“開了小灶”,，所以也就更有利于冷啟動時提升暖機速度。

—— 軟件調(diào)�,；蛟S更重要,！

　　OK，再來聊聊軟件方面的升級,。對發(fā)動機ECU進行升級,，具體的做法是修改燃油噴射時機，更改冬季發(fā)動機啟動后的轉(zhuǎn)速設定,。由于CR-V采用了側(cè)置的噴油方式,，所以修改燃油噴射時機很重要，它決定了燃油噴在氣缸壁上多,，還是噴到活塞頂上多,。

【上圖非CR-V發(fā)動機,，這里僅做展示】

　　燃油被噴到氣缸壁上，更容易鉆過活塞環(huán)而進到曲軸箱,，燃油融合到機油里面,，便導致了機油增多的現(xiàn)象。解決這種問題,，不光可以從燃油噴射時機上做優(yōu)化,，也能通過多次噴油來改善，例如長安CS75便選擇后面這種方法,。本田方面只說明了升級FI-ECU,，F(xiàn)I即Fuel Injection燃油噴射，具體做法是怎樣的我們還不能定論,，但總之這是從源頭上來扼制機油增多的一種方案,。

　　對ECU的升級，還能夠通過改變發(fā)動機在冬季啟動的轉(zhuǎn)速,，例如發(fā)動機的轉(zhuǎn)速越高,，氣缸內(nèi)燃油混合氣釋放的熱量也就更多，所以道理很簡單,，“多吃糧食多干活,，身體自然會更快地暖和起來”。暖機速度上來了,，混入機油中的汽油和水蒸汽就能盡快蒸發(fā)出來,，再次進入燃燒室，從而緩解了機油增多的現(xiàn)象,。

　　當然,，上面提到的幾種軟件方面的調(diào)校優(yōu)化僅限于冷車狀態(tài)下，當發(fā)動機達到正常的工作溫度應該還會與之前的調(diào)校保持一致,，畢竟提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速不可避免的會帶來油耗的上升,。

總結(jié)：

　　總的來看，召回的本田CR-V不會被4S店“大動手腳”,，更換的零部件不多,，更主要的是軟件系統(tǒng)的升級，例如對ECU和TCU軟件的調(diào)校,。升級后的車輛會不會再次出現(xiàn)此前機油增多的問題,？會不會帶來其他方面性能的下降？油耗會不會增多,？現(xiàn)在我們還無法下定論,。所以之后請繼續(xù)關(guān)注汽車之家吧！（文/圖 汽車之家 夏志猛 部分圖片來自網(wǎng)絡）

　　[汽車之家 追熱點]  近日，東風本田針對旗下部分思威CR-V,、思域車型搭載1.5T發(fā)動機“機油增多事件”召開了媒體說明會,，進一步解釋了機油液面增高原因，以及解決辦法,。

　　在此前,，我們連續(xù)的追蹤報道，已經(jīng)對“機油增多事件”進行了全面的解讀,，此次說明會的解釋的內(nèi)容，也印證了我們之前對此次事件的解讀,。（點擊此處回顧事件始末）

　　針對發(fā)動機機油液面增高的問題,，東風本田對發(fā)動機主要做了四個方面的改進：升級Fi-ECU軟件、更換空調(diào)控制單元,、TCU軟件升級以及更換散熱器下水管總成,，此舉的作用就是加快提升暖機的速度，減少燃油的竄入量,，提升燃油的蒸發(fā)量,，抑制機油“增多”發(fā)生。

　　其中有些細節(jié)值得我們注意,，更換的新空調(diào)控制單元,，在發(fā)動機低溫啟動時的前3分鐘（180秒）關(guān)閉了空調(diào)加熱器的進水管，以此來提升暖機速度,。因此,，在低溫時，您啟動車子后3分鐘內(nèi)是沒有空調(diào)供暖的,。

　　同時,，更換的散熱器下水管總成，在低溫時徹底切斷了其對CVT變速箱的散熱,，同樣是盡快提升發(fā)動機的暖機速度,。此外，新的ECU在低溫時對燃油噴射壓力和點火實際都進行了優(yōu)化,，達到讓混合氣體燃燒更充分的目的,。

　　而升級TCU（變速箱控制單元）之后，在發(fā)動機水溫低于60℃時會刻意提升發(fā)動機的轉(zhuǎn)速,，促其提升水溫,，在超過60℃低于80℃左右的溫度時，才將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速逐漸恢復正常,。因此,，在低溫行車時，提高的發(fā)動機轉(zhuǎn)速可能會對行駛品質(zhì)帶來一定的影響。

　　而針對車輛召回后,，性能是否會“打折扣”的問題,，本田也作出了回應，在動力性能,、經(jīng)濟性能,、噪聲、油耗以及排放上面,，召回后的車輛在整體表現(xiàn)上不會有明顯“縮水”,，能夠滿足國家法規(guī)的技術(shù)要求和限值要求。

　　在對事件原因作出了解釋之后,，本田也公布了一系列針對車主的補償措施,，包括對發(fā)動機主要零部件的終身保修、以及代金券的贈送,。

　　至此,，“本田發(fā)動機機油增多事件”也就告一段落了，至于召回措施是否能夠圓滿解決問題,，我們還需要進一步的跟蹤觀察,。本田發(fā)動機在設計上的缺陷不僅嚴重影響了車主的用車生活，也對本田自己在企業(yè)聲譽和經(jīng)濟上造成了不小的損失,。

　　如何避免此類事件的再次發(fā)生,，想必也是本田在此次事件之后需要著重來考慮的問題。召回事件在車企中并不是新鮮事,，在此前,，在國內(nèi)國外，因涉及缺陷召回的例子屢見不鮮,，雖然召回顯示了企業(yè)負責任的態(tài)度,，但是，這畢竟是關(guān)乎到人生命安全的問題,，防患于未然才是解決之道,。（文/汽車之家 郭楓）

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杜螺絲

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