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場景化服務(wù)雛形 風(fēng)神AX7互聯(lián)系統(tǒng)體驗(yàn)

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有趣的靈魂萬里挑一

  相比前面的硬件,功能實(shí)現(xiàn)的如何對于駕駛員來說更加重要,,它直接決定了好用與否,。如今還在堅(jiān)守用App形式展示應(yīng)用的車機(jī)似乎已經(jīng)不多見了,東風(fēng)風(fēng)神AX7(參數(shù)|詢價(jià))同樣摒棄了滿屏App的展現(xiàn)形式,,采用頁卡的形式,,將多媒體,、車輛信息、導(dǎo)航等常用功能展示在屏幕上,。

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  為何現(xiàn)在多數(shù)車機(jī)上已經(jīng)看不到App了,,雖然過多的App比較符合手機(jī)的操作思維,但對于車機(jī)來說,,這些App多數(shù)是多余的,,你顯然不會(huì)長時(shí)間坐在車?yán)镉密嚈C(jī)刷抖音,更不會(huì)邊駕駛邊操作車機(jī)上的App,,可以說這些App的利用率會(huì)極低,而像導(dǎo)航,、多媒體這類受駕駛限制很少的功能,,在車機(jī)上利用率會(huì)很高,而以頁卡的形式存在一方面是方便操作和顯示常用功能,,這是多App的車機(jī)界面無法比擬的,。

  也許你會(huì)覺得這類頁卡形式的車機(jī)功能較少,只有一些比較常見的多媒體,、藍(lán)牙,、天氣、導(dǎo)航,,似乎回到了十年前,?恰恰相反,這正是互聯(lián)時(shí)代的產(chǎn)物,。從以往一個(gè)個(gè)割裂的App,,到如今通過應(yīng)用后臺(tái)打通,整合出更多場景化模式,,通過語音直接完成一套整套操作,。前者就好比玩雙截龍頂多用個(gè)旋風(fēng)踢打掉BOSS一半血,而后者就好比是拳皇97中草薙,,一套七十五式改+獨(dú)樂屠+大蛇薙一套連招血虐對手,。

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  總的來說單就WindLink 3.0的功能而言可以說是大而全,對于一些基本的車內(nèi)應(yīng)用在該系統(tǒng)上都實(shí)現(xiàn)了,,當(dāng)然航旅應(yīng)用的出現(xiàn)算是特色但總感覺實(shí)用性不強(qiáng),,而8種個(gè)性化模式雖然較為簡單,只是以車輛功能的不同組合方式來實(shí)現(xiàn),,但就這種場景化模式來看,,WindLink 3.0已經(jīng)迎合了當(dāng)下車聯(lián)最主流的思路——讓車主動(dòng)為駕駛者提供服務(wù),雖然目前的功能實(shí)現(xiàn)依處于雛形階段,,僅僅實(shí)現(xiàn)了車輛功能的場景化,,但出行服務(wù)生態(tài)的實(shí)現(xiàn)只是打通上的時(shí)間問題,。

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文章標(biāo)簽: 互聯(lián)出行
文章導(dǎo)航
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    評(píng)測編輯-謝玥:

    全新一代AX7的造型非常具有現(xiàn)代感,,內(nèi)飾的變化也是顯而易見的,造型簡潔大方,,車機(jī)系統(tǒng)的內(nèi)容也很豐富,,但整體的做工還有提升的空間,內(nèi)飾細(xì)節(jié)不夠理想,;動(dòng)力的情況沒有多少變化,,1.6T+6AT這套動(dòng)力系統(tǒng)在AX7上已經(jīng)使用多年,換擋邏輯,、行駛感受和老款車型差別不大,,基本上都是家用車的感受,懸架偏軟,,對于振動(dòng)的過濾不是很好,,值得一提的是噪音相比上一代車型而言提升不少,點(diǎn)贊。

    評(píng)測編輯-鄭雷:

    作為緊湊型SUV,,東風(fēng)風(fēng)神AX7的日子恐怕并不是那么好過,,這一級(jí)別的競爭實(shí)在太激烈了,各品牌都會(huì)傾其所有,�,?梢钥闯鰪S商在AX7上注入了心血,設(shè)計(jì)部分融入了一些巧思,,內(nèi)飾氛圍也更加入時(shí),,但這些似乎還不夠,想要?dú)⒊鲋貒需更多突破,,而不僅僅是追隨,。

    評(píng)測編輯-:

    東風(fēng)風(fēng)神AX7在外觀上算得上給人眼前一亮,這樣的外觀設(shè)計(jì)的確能讓我在路上看到它時(shí),,在它身上多停留幾秒,。內(nèi)飾同樣也做到了外觀上的靚麗,不過車內(nèi)的材質(zhì)的異味還是有些大,,此方面還有待提升。

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    評(píng)測編輯-李佳:

    東風(fēng)風(fēng)神AX7在空間和工藝質(zhì)量方面的表現(xiàn)很好,,底盤的質(zhì)感也是上乘,,短板主要在于配置和發(fā)動(dòng)機(jī)部分,配置其實(shí)說它低肯定是不妥,,因?yàn)樗羞h(yuǎn)程遙控這樣同級(jí)少見的科技配置,,但像自動(dòng)大燈、座椅加熱這樣的功能在這款車上都沒有見到,,還是挺遺憾的,;新升級(jí)的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)平平,動(dòng)力響應(yīng)很一般,。

    評(píng)測編輯-于晗:

    雖然掛著東風(fēng)的標(biāo),,但仍有很多PSA的感覺,這讓它開起來在中國品牌緊湊型SUV中依舊算不錯(cuò)的,。車內(nèi)配置很實(shí)用,,12萬左右價(jià)格合理,值得肯定,。

    評(píng)測編輯-周宇軒:

    改款后的東風(fēng)風(fēng)神AX7設(shè)計(jì)感更強(qiáng),,內(nèi)飾用料也有所提升。但實(shí)打?qū)嵉淖兓得屬全新配備的1.6T+6AT動(dòng)力組合,,這套來自于PSA的經(jīng)典動(dòng)力系統(tǒng),雖然在AX7上表現(xiàn)還是比較慵懶,,但很適合城市駕駛,。底盤整體調(diào)校很有經(jīng)驗(yàn),,既有高級(jí)感又有舒適度。

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    2.3L自動(dòng)擋車型的加速成績一般,,剎車成績與2.0L手動(dòng)擋車型一樣優(yōu)秀,。它倆的配置只有細(xì)微差別。估計(jì)2.3L自動(dòng)擋頂配車型的價(jià)格會(huì)比較高,,可能會(huì)進(jìn)入一些合資品牌緊湊型SUV的價(jià)格區(qū)間,。綜上,如果不是非要自動(dòng)擋,,我建議選2.0L手動(dòng)擋車型,。

    評(píng)測編輯-于晗:

    論2.3L自動(dòng)版本的風(fēng)神AX7對我的吸引力,相比2.0L手動(dòng)車型的確實(shí)要差一些,,其中變速箱較低的效率增加了它的加速時(shí)間,,這是我不考慮它的主要原因,,除非我的用車環(huán)境格外擁堵,,或者我對操作便利性要求較高,否則我還是會(huì)選擇2.0L手動(dòng)版本,。

    評(píng)測編輯-梁巍:

    這款2.3L自動(dòng)擋車型在機(jī)械效率方面明顯不如2.0L手動(dòng)擋車型,,整體來看性價(jià)比并不突出,唯一能吸引人的就是自動(dòng)變速箱了,,如果你不在乎這點(diǎn),還是建議你選2.0L手動(dòng)擋車型,。

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    風(fēng)神AX7無疑是自主品牌SUV又一力作,,大空間,、高配置和出眾的駕乘品質(zhì)讓它成為同級(jí)別車型中的佼佼者。2.0L手動(dòng)擋車型的加速成績出乎意料的快,,成為裝備自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的自主品牌SUV中跑得最快的�,,F(xiàn)在唯一問題就是價(jià)格,希望它能有個(gè)合理的官方指導(dǎo)價(jià),。

    評(píng)測編輯-于晗:

    2.0手動(dòng)版本的風(fēng)神AX7應(yīng)該是全系性價(jià)比比較高的車型,在配置水平較高的前提下,能夠提供非常適合城市使用的駕乘感受,,這點(diǎn)令人十分滿意,。更大的亮點(diǎn)是測試成績很出色,如果價(jià)格合適的話值得推薦,。

    評(píng)測編輯-梁�,。�

    AX7從設(shè)計(jì)角度來看沒什么大問題,整體還是挺吸引人的,,2.0L手動(dòng)擋車型性能表現(xiàn)很出色,,另外空間、配置等等在同價(jià)位產(chǎn)品當(dāng)中也算是上游水平,。價(jià)格方面我并不太擔(dān)心,,這點(diǎn)自主品牌一直都沒讓我們失望,只是希望產(chǎn)品質(zhì)量和耐久度能夠給我們一些驚喜,。

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東風(fēng)風(fēng)神AX7 2019款 1.6T 自動(dòng)AI領(lǐng)航型 國V

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