[汽車之家 電動車用車]  現(xiàn)在市面上主流電動車的續(xù)航里程都有了整體的提升,，在城市里開電動車基本上已經(jīng)沒有里程焦慮了,，但在高速公路上，隨著車速的提升,，電量消耗得比平時更快,，加上充電設(shè)施的稀缺，好不容易治好的里程焦慮癥又犯了,。而且明明自己計算好了高速續(xù)航里程,，卻總是因為各種原因而改變,，一不留神就容易被撂在路上,。

●《我?guī)湍銣y》是什么？
　　《我?guī)湍銣y》是新能源團(tuán)隊用車類的一檔節(jié)目,，旨在解決大家新能源車用車過程中的疑慮,。在用車過程中大家也許會遇到一些有爭議的問題，公說公有理,，婆說婆有理,，理論上都有道理，但不是有句話叫實踐才是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),，于是《我?guī)湍銣y》就誕生了,。如果您對于新能源車有任何疑惑、不解需要實測,，而又沒有時間和精力去做實測,，都可以在留言中告訴我們，我?guī)湍銣y,。

　　談及電動車必談續(xù)航里程,，然而電動車的續(xù)航里程卻不是個定數(shù)，它會隨著天氣,、車速,、駕駛?cè)藛T的腳法而不斷變化。尤其當(dāng)電動車保持車速較高的狀態(tài)下,，隨著輸出電流,，風(fēng)阻加大，車輛的電耗也會隨之增大,，一些不以為然的小因素在這個時候會被放大,，影響電耗,，從而影響續(xù)航里程，這些因素有哪些,？影響程度到什么地步,？今天我們通過幾次實測來告訴你。

這期《我?guī)湍銣y》你將看到如下測試：

1,、在同一段高速路上,，同一個駕駛員駕駛同一輛電動車，分別以平均車速70km/h和90km/h左右行駛,，耗電差別大嗎,？

2、同一路段駕駛電動車平均車速80km/h時,，車上增加181斤,，百公里耗電量是否大幅增加？

3,、同一路段駕駛電動車平均車速80km/h時,，不同胎壓導(dǎo)致的百公里耗電量相差大嗎？

　　懶得看文字,，戳開視頻,，一樣有驚喜：

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　　同事小劉這樣的事情并不是個例,，論壇上也有不少網(wǎng)友提到因為車速不同,，錯誤地估計了續(xù)航里程，而險些被擱在了路上,。

　　差了10km/h的車速對電動車高速續(xù)航影響這么大嗎,？除了車速還有哪些因素會影響高速續(xù)航？結(jié)合燃油車的經(jīng)驗,，在保證同一駕駛風(fēng)格的前提下,，我們總結(jié)出了三個方面，車速,、胎壓和載重,，今天就實際測一測，看看這三個因素哪個對高速續(xù)航的影響最大,？

　　PS：相信有網(wǎng)友會說對電動車?yán)m(xù)航的影響當(dāng)然是暖風(fēng)空調(diào)了,，關(guān)于暖風(fēng)空調(diào)影響續(xù)航的測試我們已經(jīng)做過不少了，感興趣的小伙伴可以移步：《真的只拼火力壯,？實測電動車暖風(fēng)續(xù)航 》

測試一：不同車速對電動車高速續(xù)航的影響

　　測試方法：分別以平均車速70km/h和90km/h的速度行駛100km左右的距離,，計算不同平均車速下車輛的百公里耗電量。

　　出發(fā)前將車輛小計里程清零,，駕駛模式調(diào)整為標(biāo)準(zhǔn)模式,，能量回收為2擋,。室外溫度為13℃，我們?nèi)�程開設(shè)空調(diào),，空調(diào)設(shè)定溫度為23℃,，風(fēng)量為自動擋，下面的測試都將按照這個設(shè)定來執(zhí)行,。

　　由于整個測試路段包括收費站和非高速路段,，所以為了達(dá)到設(shè)定70km/h的平均車速，我們在高速上盡量保持100km/h左右的車速,，而在90km/h車速的測試中,，我們則需要盡量保持120km/h左右的車速，兩次都采用同一種駕駛風(fēng)格,。

　　隨后我們又用平均車速91km/h左右的車速,，重新走了一遍上面的路程，車輛的設(shè)定和第一次相同,。

　　 從我們實測的結(jié)果來看,，車速對電動車高速的電耗影響較大，平均車速雖然只相差20km/h,，但消耗的電量卻相差了近一倍多,，平均車速70km/h和91km/h相比，百公里耗電量差了7kWh,。