未來可期 測試華晨中華V7車載互聯(lián)系統(tǒng)
[汽車之家 智能車聯(lián)評測] 2018年6月,，中華V7(參數(shù)|詢價)作為全新車系正式上市銷售,，彼時的乘用車市場，正值智能車聯(lián)蓬勃發(fā)展之際,。而在之后的半年時間,，智能車聯(lián)可謂得到了飛速發(fā)展，越來越多的量產(chǎn)車搭載的車載系統(tǒng)已經(jīng)不再是簡簡單單的車機屬性了,。那么就讓我們用今日的眼光來看看,，在變革之年上市的中華V7在車載互聯(lián)系統(tǒng)方面到底如何。
中華V7售價在10-20萬這個區(qū)間,，定位為中型SUV,，但由于其上市時間較早，彼時中國乘用車市場的智能網(wǎng)聯(lián)還處于發(fā)展期，并非像今日這樣百家爭鳴,，作為一款在智能網(wǎng)聯(lián)領域“有年代感”的車型,，它的車載互聯(lián)系統(tǒng)能否與當今中國品牌車型所抗衡呢？我們往下看,。
總體上看,，中華V7車載互聯(lián)系統(tǒng)達到了現(xiàn)階段行業(yè)一般水準，大家有的基本都有,，大家沒有的它也沒有,。在人機交互、功能實現(xiàn)層面,，它的分值與我們測試過車型基本持平,，不是“尖子生”，當然也不是差等生,，套用高三班主任的評價——三本沒問題,，二本還得再努把子力。
人車交互
人車交互是一款車機給人的第一印象,，觸控/按鍵,、語音等交互方式給人帶來的實際體驗，以及整個屏幕的尺寸,、效果,、圖標UI設計等都會給使用者一個初步判斷，有時就是這些流于表面的東西往往影響著購車決策,。
對于今日這樣語音交互逐漸成為主流的時代,，中華V7的語音功能談不上多優(yōu)秀，不支持局部免喚醒,，喚醒+需求連續(xù)說,，看在上市時間的面子上，也不算是缺點,。在自然語義識別方面中華V7可以實現(xiàn)多數(shù)簡單的需求,，此外，在兩種工況下的識別率也沒有什么硬傷,。
在人機交互層面,，中華V7主要在語音交互的功能豐富度上失分較多，這是因為局部免喚醒以及喚醒+需求連續(xù)說等現(xiàn)階段較為流行的功能缺失而導致的,。此外,，中控屏幕的反光問題，也讓它在屏幕質(zhì)感上與我們測試過的多數(shù)車型相差不少,。當然中控屏整體的顯示效果與UI設計簡潔清晰,，高頻剛需功能的層級邏輯也較為清晰,，基本在首頁都能找到。
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