[汽車之家 電動車用車]  新年伊始,，我們來回顧一下2019年全年的《新車開箱》都做過哪些車型,，我們又從這些車型中發(fā)現(xiàn)了哪些您在用車中可能會覺得很方便或者不方便的地方；或者是在一些看不見的地方，各家的產品表現(xiàn)如何。比如：隨車工具方面有82%車型配備的是補胎液,；有61%已經具備了OTA功能；一半以上的車型為動力電池前端設計單獨的護板以保護插接器和冷卻管路,，其中還有6款車型加裝了金屬防護梁等等,。

備注：以下出現(xiàn)的車型順序不分先后

● 全年概況

　　2019年全年，本節(jié)目一共對19個品牌的28款車型進行了“開箱”作業(yè),，其中純電動車21款,、插電混動6款、氫燃料電池車1款,。車型定位從相對比較實惠的微型車,，到中大型SUV都有覆蓋。車型的售價也有很大的跨度,，售價最便宜的是定位微型純電動車的歐拉R1靈趣版，補貼后的價格為7.18萬元,；最貴的車型為保時捷Cayenne E-Hybrid 2.0T,，定位中大型豪華SUV，其售價為92.3萬元,。

● 新車初體驗的注意事項

○ 新車檢查

　　提車時要注意的第一件事，我們在每一篇的文章中都會提醒大家,，那就是一定要檢查外觀漆面或者是內飾的表面是否有損傷,。如果發(fā)現(xiàn)受損的話，一定要在完成提車,、離店之前,，在現(xiàn)場與商家協(xié)議修復或者索賠。不然,，離店之后,，您就要自己承擔維修費用了。還有需要注意的就是在造型比較獨特的外覆蓋件部位,，一定要仔細檢查,，那里是比較容易受損的地方,。

　　比如我們之前提到過的：北京現(xiàn)代昂希諾純電動的后包圍、江淮iEVS4的后尾燈以及特斯拉Model X的鷹翼門等,，都是在運輸或者店內新車檢查過程中,，比較容易受傷的地方，所以需要多留意一下,�,？傊�，提車時稍微多注意一些,，肯定不會吃虧,。

○ 隨車工具：82%配備的是補胎液

　　在隨車工具方面，28款車型中,，有23款車型配備的是補胎液占比約82%,，而配備備胎的僅有5款車型，分別是：東風本田X-NV,、東風日產軒逸·純電,、廣汽豐田雷凌雙擎E+、榮威Ei5和廣汽新能源傳祺GE3,。配備補胎液的原有兩種：一是由于放置備胎的空間被動力電池占據,，無法安放；二是為了節(jié)省成本,。

　　比如在配備了備胎車中,，只有廣汽豐田雷凌雙擎E+是插電混動式車型，主要是因為我們開箱的其它插混車型的動力電池被放置在了后備箱處,，所以沒有放置備胎的空間,。

○ 機械鑰匙

　　雖然，現(xiàn)在市面上在售的車型中,，無鑰匙進入功能越來越普及,，但是絕大多數車型在遙控鑰匙中，還是隱藏著一把機械鑰匙,，以備不時之需的,。當然，隱藏的方式不盡相同,，有比較簡單的折刀式,，也有通過扳動卡榫開關才可取出的方式。其中最有意思的是比亞迪宋Pro DM的車鑰匙,，操作步驟雖有些復雜,，但是找到了小時候玩變形金剛的感覺。

○ 電子版說明書嶄露頭角,，占比46%

　　隨著多媒體系統(tǒng)中所承載的功能越來越多,，在中控屏里面加入詳細的使用手冊也不再是什么新鮮事,。如果在用車過程中，想了解某些功能的操作,，直接中控屏里面查看就可以了,，非常方便。在我們去年開箱的車型中,，帶有電子說明書的車輛就達到了13款,，占比46%。

● 用車中的功能匯總

○ 放電功能：14%的車能秒變移動電站

　　放電功能可以說是新能源車型中的一大特色了,，可以通過交流充電口向外輸出220V電壓,，為一些電器供電，比如電腦,、手機,，甚至可以為功率大一些的電烤爐供電，可以說是郊游,、露營的神器（具體使用方法可以查閱我們之前的相關文章《我?guī)湍銣y：家用車真能秒變移動電站,？》）。

　　目前,，我們開箱過的車型中,，比亞迪宋Pro新能源、唐EV600,、北汽新能源EU5和幾何A這4款車型都帶有這樣的功能,，占比14%。但是能夠同時使用多少用電設備,，還是要看廠家配備的放電線的最大功率是多少,。

○ 無鑰匙啟動如果感應不到要是怎么辦？

　　剛才說到了無鑰匙進入,，現(xiàn)在我們再來說說無鑰匙啟動。這個功能也可以說基本上達到了普及的程度,，大多數車型都有,，既方便又提升了防盜的效果。那如果遇到由于遙控鑰匙電量不足,，導致車輛無法識別到車鑰匙的情況,，該怎么辦呢？

　　根據車型不同,，主要分為兩種方式來解決：一種是將遙控鑰匙貼在點火開關處,；另一種是將鑰匙放在特定的區(qū)域讓車輛識別，而特定位置有可能在中控臺下方,，也有可能是在前排杯架處,，不同的車有不同的設計,，具體位置會在《用戶手冊》中注明。

○ 多媒體：96%為液晶中控屏/89%帶有車聯(lián)網/61%可以OTA

　　液晶中控屏的標配率已經達到了96%,，僅有一款車型是選裝配置,，尺寸也是越來越大了，特斯拉Model X的中控屏已經達到了17英寸,；而且在功能方面,，車聯(lián)網也已經比較普及了，在開箱車型中只有3款車型沒有車聯(lián)網功能,，僅占11%（其中包括因為是低配車型不帶車聯(lián)網功能的情況,，而同車系的高配車型則有該功能）。

　　而OTA（空中升級）功能也出現(xiàn)在越來越多的車型上,，在28款車型中,，有17款車型帶有此功能，占比達到了61%,。

○ 導航找樁更方便

　　很多車型也在導航系統(tǒng)中,，增加了查找充電樁的功能，這對于新能源車型是非常友好的,。當然,，這也與第三方供應商有著很大的關系，畢竟隨著基礎設施建設的不斷完善,，充電樁也成為了地圖數據中不可或缺的公共資源之一,。

　　在我們去年開箱側車型中，標配導航功能的都有找樁功能,。而且,，有一些車型已經在導航界面或者車輛信息界面中設計了單獨的“一鍵找樁”按鈕。

○ 充電電量設置

　　最早這樣的設定我是在特斯拉上見到的,，該功能主要可以使電量一直處于比較利于延長電池壽命的狀態(tài),，不會產生過充的情況。除了特斯拉,，我們在北京現(xiàn)代的昂希諾純電動上也看到了同樣的功能,，相信之后配備這種功能的車型會越來越多。

○ 68%的車空調控制為觸摸式

　　在28款車中,，空調控制方式選用了觸控式的有19款車型,，占到了全部開箱車型的68%，其中有將控制界面集成在多媒體系統(tǒng)中的,，也有設計了單獨的控制面板的,。不過，在使用過程中，我個人還是比較喜歡傳統(tǒng)的機械式控制的,，主要是在駕駛過程中比較利于盲操,，盡管看上去沒那么有科技感。

○ 逃生開關與慢充口應急開關

　　關于逃生開關和純電動車型中的慢充口應急開關,，我們在2019年國慶假期的時候進行過一次總結,，在這里就不過多贅述了。如果您想了解這兩方面的詳情,，可以點擊這里查閱,。（2019國慶假期特別篇《關鍵時刻真頂用 開箱特別篇之應急開關》）

● 前機艙里面的都有啥不一樣

○ 電驅動系統(tǒng)的集成度越來越高

　　純電動車型中，電驅動系統(tǒng)的集成度我們可以從前機艙內的布局得到一定的了解,。有些車型只是將車載充電機,、DC/DC集成在了一起，而有些車型的電驅動系統(tǒng)集成度就比較高,，所有的高壓設備都集成在了一個殼體內,。

○ 為什么有2-3個膨脹壺

　　跟燃油車相比，新能源車型的前機艙中,，冷卻液膨脹壺的數量一般都是2-3個,。這些膨脹壺都分屬于不同的液冷系統(tǒng)，比如：驅動電機+電機控制器冷卻系統(tǒng),、動力電池冷卻系統(tǒng),；有的車型還為暖風系統(tǒng)單獨設計了水循環(huán)系統(tǒng)，所以數量要多余燃油車,。

● 底盤部分哪家強

○ 底盤平整度：11%的車沒有底盤護板/18%前后均配備護板

　　在底盤的平整度方面,，純電動車型有著天生的優(yōu)勢，畢竟座艙下方的部分安裝有非常平整的動力電池,，能幫助底盤在高速行駛時減少更多的風阻,。

　　此外，在28款車型中,，只有3款車型（哪吒N01,、歐拉R1和廣汽新能源傳祺GE3，占比11%）在前機艙下方沒有安裝護板,，其余車型均有安裝,。而有5款車型（東風本田X-NV、小鵬汽車G3,、蔚來ES6、現(xiàn)代NEXO和特斯拉Model X,，占比18%）在車尾下方也設計有護板,，使底盤的平整度又得到了提升。

○ 對電池的保護：21%的車動力電池前方有防護橫梁

　　由于純電動車型的動力電池安裝在座艙下方（某些插混車型也是如此），所以一般在電池前端都會設計有電源線,、信號線的插接件,，有的還會安裝冷卻管路等等。為了能夠讓線束和管路有更好的防護,，有一半以上的車型（共15款）在電池前端設計有單獨的護板,。而其中有6款車型（東風本田X-NV、小鵬汽車G3,、比亞迪e2,、特斯拉Model X、幾何A和榮威Ei5,，占比21%）在電池前端增加了金屬橫梁,，減小拖地時對電池前端插頭和管路的損害。

全文總結：

　　通過回顧2019年全年的《新車開箱》,，確實可以看到一些新能源車的發(fā)展方向,，同時我們也可以看出哪些設計是目前大多數車企所“鐘愛”的選擇，而哪些細節(jié)又是能拉開彼此之間差距的地方,。2020年已經開始,，希望今年我們可以為大家?guī)�來更好的內容，同時也感謝一年來您對我們節(jié)目的關注,。（文/圖 汽車之家 許博）

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