● 純電動(dòng)車的動(dòng)能回收

　　純電動(dòng)車不具備混動(dòng)車型的發(fā)動(dòng)機(jī),，那它的動(dòng)能回收也就是通過電機(jī)來實(shí)現(xiàn)了,，而且純電動(dòng)車都配備更大容量的動(dòng)力電池組，所以動(dòng)力電池更是順理成章變成了“動(dòng)能的歸宿”,。目前大部分純電動(dòng)車采用的動(dòng)能回收系統(tǒng)被稱為“電池-電機(jī)動(dòng)能回收系統(tǒng)”,，顧名思義它靠電池、電機(jī)實(shí)現(xiàn)了回收動(dòng)能的目的,。

　　我們都知道電機(jī)是將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的過程,，被稱為電生磁，兩個(gè)磁場(chǎng)間通電后產(chǎn)生互斥或互相吸引的力,，從而實(shí)現(xiàn)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),；電機(jī)同時(shí)能充當(dāng)發(fā)電機(jī)，原理相反,，是個(gè)電磁感應(yīng),、機(jī)械能轉(zhuǎn)化電能的過程。

　　當(dāng)駕駛員松開加速踏板,，電機(jī)不需要工作,，其開始充當(dāng)發(fā)電機(jī)的角色，此時(shí)車輛的機(jī)械能被發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能充入電池組,。而發(fā)電機(jī)工作時(shí)兩個(gè)磁場(chǎng)同樣產(chǎn)生一定的力矩,，這個(gè)力與電機(jī)輸出的力相反，也就實(shí)現(xiàn)了“電機(jī)反拖”,，車輛產(chǎn)生減速效果,。

　　順便提一下，動(dòng)能回收系統(tǒng)的主要作用是減少動(dòng)能浪費(fèi),，提升續(xù)航里程。此外由于它能使車輛實(shí)現(xiàn)減速,，這也就減少了機(jī)械剎車的使用頻率,，在一定程度上保護(hù)了剎車系統(tǒng)，在民用車上,，這也許意義不太大,，但同樣是利用電機(jī)反拖的原理，在NTE330這種“巨無霸”上就發(fā)揮了不可或缺的作用,，因?yàn)閭鹘y(tǒng)機(jī)械剎車無法承受如此大的車重帶來的慣性,，而電機(jī)反拖可以,。

　　我們上面說，電機(jī)“反拖”即實(shí)現(xiàn)了車輛減速的效果,，當(dāng)動(dòng)能回收力度大時(shí),，車輛減速明顯，滑行距離小,，此時(shí)動(dòng)能回收效果最強(qiáng),；反之車輛滑行距離長(zhǎng)，動(dòng)能回收效果弱,。通過調(diào)節(jié)電機(jī)通電線圈的電流大小,，也就調(diào)節(jié)了電機(jī)反拖力度的大小，從而實(shí)現(xiàn)了動(dòng)能回收力度的分級(jí),。

　　一般來說,，動(dòng)能回收力度大利于提升車輛續(xù)航表現(xiàn)，但如果“較真”的考慮一下,，其實(shí)也未必,。畢竟動(dòng)能回收效率無法達(dá)到100%，這意味著如果頻繁“動(dòng)能回收+再次起步”的話,，車輛會(huì)浪費(fèi)更多的能量,，雖然這幾乎無法通過實(shí)際測(cè)試來精確論證，但從理論上來說是這個(gè)道理吧,？

　　基于上述結(jié)論,，對(duì)于一般駕駛水平的駕駛員來說，在擁堵路段可以多使用高強(qiáng)度動(dòng)能回收,，因?yàn)閾矶鹿�況下的剎車,、起步可能會(huì)更容易判斷一些，在暢通路段我們或許可以多使用低強(qiáng)度動(dòng)能回收,，因?yàn)樵谶@種工況下一般只需要減速即可,，并不需要很大的速度變化甚至剎停。

　　當(dāng)然,，以上說法也是基于理論,，在日常用車中，我們大可不必太過糾結(jié),，更多情況下隨著自己的駕駛習(xí)慣來調(diào)節(jié)動(dòng)能回收即可,。而且在車輛的調(diào)校上，通常動(dòng)能回收系統(tǒng)與機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)之間會(huì)有比較聰明的配合,，比如駕駛員不需要大力制動(dòng),，可能這時(shí)只有動(dòng)能回收介入，當(dāng)車輛所需制動(dòng)力更足時(shí),，動(dòng)能回收滿負(fù)荷回收,，并且機(jī)械制動(dòng)將介入,，這也就是為什么很多車型的制動(dòng)踏板被踩下時(shí)，動(dòng)能回收的功率會(huì)達(dá)到峰值,。

　　就算是純電車用戶,，相信也有很多人不習(xí)慣動(dòng)能回收所帶來的駕駛感覺，因?yàn)槟壳坝行┸囆偷膭?dòng)能回收介入過程并不順暢,，且產(chǎn)生的制動(dòng)力也有點(diǎn)讓人摸不到頭腦,。個(gè)人認(rèn)為對(duì)于喜歡使用該功能的駕駛員而言，喜歡它帶來的輕松駕駛感受是不可忽視的因素,。

　　如果您從來沒有接觸過動(dòng)能回收,，我建議您可以多嘗試一下力度為小或者中等的動(dòng)能回收模式，逐漸適應(yīng)一下少使用機(jī)械制動(dòng)的感覺,，當(dāng)您認(rèn)為“這東西確實(shí)省了右腳”再進(jìn)階到高強(qiáng)度的動(dòng)能回收,，也許您會(huì)愛上這種感覺。當(dāng)然了,，這是對(duì)于動(dòng)能回收調(diào)校比較好的車型而言,，如果系統(tǒng)介入突兀、力度不線性,、邏輯混亂,，那確實(shí)沒法讓您喜歡上它，在選車時(shí)我們可以把“動(dòng)能回收”也作為一個(gè)參考項(xiàng)來試一下,。

總結(jié)：

　　我相信即便是純電動(dòng)車的續(xù)航水平在不斷提升,，廠商們也依然不會(huì)放棄動(dòng)能回收系統(tǒng)的開發(fā)，因?yàn)榱鞯舻哪芰坎灰�白不��,，要了也白要啊,，不過還是那句話，它調(diào)校好了才能吸引到用戶,，反之,，用戶只能離它越來越遠(yuǎn)�,？傊�,，從駕駛輕松度和續(xù)航兩方面來說，個(gè)人建議您還是多嘗試一下動(dòng)能回收吧,，也許這能成為您的最愛,。（文/圖 汽車之家 尤冬青）

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