[汽車之家 電動車用車] 純電動車如何提升續(xù)航,?廠商為解決這個問題已經將純電動車“武裝到了牙齒”,,比如不斷提升動力電池技術、不斷降低風阻,,甚至輪圈都采用了所謂的“低風阻輪圈”,。就提升續(xù)航而言,其實還有一個我們不得忽視的技術,,那就是動能回收,。它除了使純電動車開起來會獲得與燃油車截然不同的感受,你知道它的前世今生,、它為我們帶來的好處,?
● F1也配動能回收系統
在說純電動車的動能回收之前,我們先看看三類能量回收的例子,,它們與純電動車的性質不同,,應用了不同的技術原理、邏輯,,也獲得,、實現了不同的效果與目的,但都是把“本會浪費的能量回收起來”的方案,。比如2009年F1引入了“機械飛輪動能回收系統”,,其目的是通過技術來儲能,當車輛需要更大動力時,能量在短時間內被釋放,,這與如今新能源車所采用的動能回收系統性質不同,。
機械飛輪動能回收系統的原理簡單,通俗來說,,我們可以把飛輪理解為儲能裝置,,類似于兒童玩具回力車的彈簧一般。當車輛制動可進行動能回收時,,動能通過無級變速箱傳入飛輪,,飛輪通過高速旋轉積蓄能量。
從系統結構圖來看,,該系統還需要無級變速箱,、齒輪組等多個組件作為輔助,這不是白白增加過程,、增加系統重量嗎,?飛輪要通過提升旋轉速度來增加所儲動能,比如Flybrid公司研發(fā)的機械飛輪最高轉速已達60000r/min左右,,這顯然無法與發(fā)動機,、車輪轉速相匹配,所以中間需要“無限變速式無極變速箱”來傳遞動能,。
此外,,為達到不浪費發(fā)動機動能、釋放動能的目的,,與無極變速箱連接的傳動軸上還配有一個車橋側離合器,。當無需回收動能時,離合器斷開,,飛輪不回收動能,;當飛輪所儲蓄的動能需要被釋放時,離合器結合,,飛輪端動能通過齒輪與主變速箱輸出端的發(fā)動機動力匯合,,而后動力被傳遞到驅動輪。
我們可以發(fā)現這套系統其實不存在電機,、電池,,這是因為F1必須要考慮車重因素,所以機械飛輪儲存的能量有限,,可釋放動能的時間也往往就在10秒以內,,這適合于賽車短時間內的動力提升,但并不適用于民用車,。
● 混動車型采用動能回收的例子
F1的機械飛輪無法儲存太多能量,但新能源車型本身就需要配備電池組,這豈不是正好讓回收的動能有了去處,?包括純電動車和混動車型,,電池組都成為了動能的歸宿�,;靹榆囆蛽碛邪l(fā)動機,,它可以回收發(fā)動機的動能,比如豐田的THS混動系統,。避免動能浪費,,車輛能效得到提升也就意味著能耗的降低,所以新能源車型的經濟性表現,,應該說離不開動能回收技術的幫助,。
粗略的來說,豐田THS系統的E-CVT變速箱包括了MG1發(fā)電機和MG2驅動電機,。當發(fā)動機動力過�,;蚱涮幱诘∷俚恍枰獎恿︔敵鰰r,動能即通過MG1轉化為電能被輸送到電池組內,;當車輛需要動力輸出,,MG2作為驅動電機協助發(fā)動機輸出動力;此外,,MG1還有個額外的作用是調速,,它使發(fā)動機盡可能在經濟區(qū)間工作,這與動能回收沒有關系,,所以我們也就不詳聊了,。
● 額外說一種“奇葩的動能回收”
無論是機械飛輪動能回收還是回收發(fā)動機的動能,它們都是回收了“驅動部分”的能量,。其實從廣義上來說,,動能回收系統還包括吸收車身顛簸這種形式,它被稱為“車身液壓式動能回收系統”,。
在車輛經過顛簸時,,車身上下運動也存在動能,從原理上來說,,車身液壓式動能回收正是回收了這部分動能,,并將其轉換為電能或其它能量來驅動車輛。通常來說該類動能回收系統具備活塞式液壓泵,,車身的上下運動會將液壓油壓入儲能罐,,在需要時,具備壓力的液壓油可驅動發(fā)電機發(fā)電,,從而達到動能回收再利用的效果,。
這種動能回收方式并不是空穴來風,,其實在2015年左右,奧迪就曾發(fā)布了一套名為electromechanical Rotary Damper(簡稱eROT)的底盤懸架系統,,該系統就利用電動機械旋轉減振器代替了傳統的液壓減振器,。奧迪曾對該系統進行了測試,在高速公路,、鄉(xiāng)村道路以及紐伯格林賽道三種不同的路況,,其能量回收功率在3-613W左右。
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