[汽車之家 電動車用車]  純電動車如何提升續(xù)航,？廠商為解決這個問題已經將純電動車“武裝到了牙齒”,，比如不斷提升動力電池技術、不斷降低風阻,，甚至輪圈都采用了所謂的“低風阻輪圈”,。就提升續(xù)航而言，其實還有一個我們不得忽視的技術,，那就是動能回收,。它除了使純電動車開起來會獲得與燃油車截然不同的感受，你知道它的前世今生,、它為我們帶來的好處,？

● F1也配動能回收系統(tǒng)

　　在說純電動車的動能回收之前，我們先看看三類能量回收的例子,，它們與純電動車的性質不同,，應用了不同的技術原理、邏輯,，也獲得,、實現(xiàn)了不同的效果與目的，但都是把“本會浪費的能量回收起來”的方案,。比如2009年F1引入了“機械飛輪動能回收系統(tǒng)”,，其目的是通過技術來儲能，當車輛需要更大動力時,，能量在短時間內被釋放,，這與如今新能源車所采用的動能回收系統(tǒng)性質不同。

　　機械飛輪動能回收系統(tǒng)的原理簡單,，通俗來說,，我們可以把飛輪理解為儲能裝置，類似于兒童玩具回力車的彈簧一般,。當車輛制動可進行動能回收時,，動能通過無級變速箱傳入飛輪，飛輪通過高速旋轉積蓄能量,。

　　從系統(tǒng)結構圖來看，該系統(tǒng)還需要無級變速箱,、齒輪組等多個組件作為輔助,，這不是白白增加過程,、增加系統(tǒng)重量嗎？飛輪要通過提升旋轉速度來增加所儲動能,，比如Flybrid公司研發(fā)的機械飛輪最高轉速已達60000r/min左右,，這顯然無法與發(fā)動機、車輪轉速相匹配,，所以中間需要“無限變速式無極變速箱”來傳遞動能,。

　　此外，為達到不浪費發(fā)動機動能,、釋放動能的目的,，與無極變速箱連接的傳動軸上還配有一個車橋側離合器。當無需回收動能時,，離合器斷開,，飛輪不回收動能；當飛輪所儲蓄的動能需要被釋放時,，離合器結合,，飛輪端動能通過齒輪與主變速箱輸出端的發(fā)動機動力匯合，而后動力被傳遞到驅動輪,。

　　我們可以發(fā)現(xiàn)這套系統(tǒng)其實不存在電機,、電池，這是因為F1必須要考慮車重因素,，所以機械飛輪儲存的能量有限,，可釋放動能的時間也往往就在10秒以內，這適合于賽車短時間內的動力提升,，但并不適用于民用車,。

● 混動車型采用動能回收的例子

　　F1的機械飛輪無法儲存太多能量，但新能源車型本身就需要配備電池組,，這豈不是正好讓回收的動能有了去處,？包括純電動車和混動車型，電池組都成為了動能的歸宿,�,；靹榆囆蛽碛邪l(fā)動機，它可以回收發(fā)動機的動能,，比如豐田的THS混動系統(tǒng),。避免動能浪費，車輛能效得到提升也就意味著能耗的降低,，所以新能源車型的經濟性表現(xiàn),，應該說離不開動能回收技術的幫助。

　　粗略的來說，豐田THS系統(tǒng)的E-CVT變速箱包括了MG1發(fā)電機和MG2驅動電機,。當發(fā)動機動力過�,；蚱涮幱诘∷俚�不需要動力輸出時，動能即通過MG1轉化為電能被輸送到電池組內,；當車輛需要動力輸出,，MG2作為驅動電機協(xié)助發(fā)動機輸出動力；此外,，MG1還有個額外的作用是調速,，它使發(fā)動機盡可能在經濟區(qū)間工作，這與動能回收沒有關系,，所以我們也就不詳聊了,。

● 額外說一種“奇葩的動能回收”

　　無論是機械飛輪動能回收還是回收發(fā)動機的動能，它們都是回收了“驅動部分”的能量,。其實從廣義上來說,，動能回收系統(tǒng)還包括吸收車身顛簸這種形式，它被稱為“車身液壓式動能回收系統(tǒng)”,。

　　在車輛經過顛簸時,，車身上下運動也存在動能，從原理上來說,，車身液壓式動能回收正是回收了這部分動能,，并將其轉換為電能或其它能量來驅動車輛。通常來說該類動能回收系統(tǒng)具備活塞式液壓泵,，車身的上下運動會將液壓油壓入儲能罐,，在需要時，具備壓力的液壓油可驅動發(fā)電機發(fā)電,，從而達到動能回收再利用的效果,。

　　這種動能回收方式并不是空穴來風，其實在2015年左右,，奧迪就曾發(fā)布了一套名為electromechanical Rotary Damper（簡稱eROT）的底盤懸架系統(tǒng),，該系統(tǒng)就利用電動機械旋轉減振器代替了傳統(tǒng)的液壓減振器。奧迪曾對該系統(tǒng)進行了測試,，在高速公路,、鄉(xiāng)村道路以及紐伯格林賽道三種不同的路況，其能量回收功率在3-613W左右,。