[汽車之家 電動車用車]  純電動車如何提升續(xù)航？廠商為解決這個問題已經(jīng)將純電動車“武裝到了牙齒”,，比如不斷提升動力電池技術(shù)、不斷降低風(fēng)阻,，甚至輪圈都采用了所謂的“低風(fēng)阻輪圈”,。就提升續(xù)航而言，其實還有一個我們不得忽視的技術(shù),，那就是動能回收,。它除了使純電動車開起來會獲得與燃油車截然不同的感受，你知道它的前世今生、它為我們帶來的好處,？

● F1也配動能回收系統(tǒng)

　　在說純電動車的動能回收之前,，我們先看看三類能量回收的例子，它們與純電動車的性質(zhì)不同,，應(yīng)用了不同的技術(shù)原理,、邏輯，也獲得,、實現(xiàn)了不同的效果與目的,，但都是把“本會浪費的能量回收起來”的方案。比如2009年F1引入了“機(jī)械飛輪動能回收系統(tǒng)”,，其目的是通過技術(shù)來儲能,，當(dāng)車輛需要更大動力時，能量在短時間內(nèi)被釋放,，這與如今新能源車所采用的動能回收系統(tǒng)性質(zhì)不同,。

　　機(jī)械飛輪動能回收系統(tǒng)的原理簡單，通俗來說,，我們可以把飛輪理解為儲能裝置,，類似于兒童玩具回力車的彈簧一般。當(dāng)車輛制動可進(jìn)行動能回收時,，動能通過無級變速箱傳入飛輪,，飛輪通過高速旋轉(zhuǎn)積蓄能量。

　　從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖來看,，該系統(tǒng)還需要無級變速箱,、齒輪組等多個組件作為輔助，這不是白白增加過程,、增加系統(tǒng)重量嗎,？飛輪要通過提升旋轉(zhuǎn)速度來增加所儲動能，比如Flybrid公司研發(fā)的機(jī)械飛輪最高轉(zhuǎn)速已達(dá)60000r/min左右,，這顯然無法與發(fā)動機(jī),、車輪轉(zhuǎn)速相匹配，所以中間需要“無限變速式無極變速箱”來傳遞動能,。

　　此外,，為達(dá)到不浪費發(fā)動機(jī)動能、釋放動能的目的,，與無極變速箱連接的傳動軸上還配有一個車橋側(cè)離合器,。當(dāng)無需回收動能時，離合器斷開,，飛輪不回收動能,；當(dāng)飛輪所儲蓄的動能需要被釋放時,，離合器結(jié)合，飛輪端動能通過齒輪與主變速箱輸出端的發(fā)動機(jī)動力匯合,，而后動力被傳遞到驅(qū)動輪,。

　　我們可以發(fā)現(xiàn)這套系統(tǒng)其實不存在電機(jī)、電池,，這是因為F1必須要考慮車重因素,，所以機(jī)械飛輪儲存的能量有限，可釋放動能的時間也往往就在10秒以內(nèi),，這適合于賽車短時間內(nèi)的動力提升，但并不適用于民用車,。

● 混動車型采用動能回收的例子

　　F1的機(jī)械飛輪無法儲存太多能量,，但新能源車型本身就需要配備電池組，這豈不是正好讓回收的動能有了去處,？包括純電動車和混動車型,，電池組都成為了動能的歸宿�,；靹榆囆蛽碛邪l(fā)動機(jī),，它可以回收發(fā)動機(jī)的動能，比如豐田的THS混動系統(tǒng),。避免動能浪費,，車輛能效得到提升也就意味著能耗的降低，所以新能源車型的經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn),，應(yīng)該說離不開動能回收技術(shù)的幫助,。

　　粗略的來說，豐田THS系統(tǒng)的E-CVT變速箱包括了MG1發(fā)電機(jī)和MG2驅(qū)動電機(jī),。當(dāng)發(fā)動機(jī)動力過�,；蚱涮幱诘∷俚�不需要動力輸出時，動能即通過MG1轉(zhuǎn)化為電能被輸送到電池組內(nèi),；當(dāng)車輛需要動力輸出,，MG2作為驅(qū)動電機(jī)協(xié)助發(fā)動機(jī)輸出動力；此外,，MG1還有個額外的作用是調(diào)速,，它使發(fā)動機(jī)盡可能在經(jīng)濟(jì)區(qū)間工作，這與動能回收沒有關(guān)系,，所以我們也就不詳聊了,。

● 額外說一種“奇葩的動能回收”

　　無論是機(jī)械飛輪動能回收還是回收發(fā)動機(jī)的動能，它們都是回收了“驅(qū)動部分”的能量,。其實從廣義上來說,，動能回收系統(tǒng)還包括吸收車身顛簸這種形式,，它被稱為“車身液壓式動能回收系統(tǒng)”。

　　在車輛經(jīng)過顛簸時,，車身上下運動也存在動能,，從原理上來說，車身液壓式動能回收正是回收了這部分動能,，并將其轉(zhuǎn)換為電能或其它能量來驅(qū)動車輛,。通常來說該類動能回收系統(tǒng)具備活塞式液壓泵，車身的上下運動會將液壓油壓入儲能罐,，在需要時,，具備壓力的液壓油可驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電，從而達(dá)到動能回收再利用的效果,。

　　這種動能回收方式并不是空穴來風(fēng),，其實在2015年左右，奧迪就曾發(fā)布了一套名為electromechanical Rotary Damper（簡稱eROT）的底盤懸架系統(tǒng),，該系統(tǒng)就利用電動機(jī)械旋轉(zhuǎn)減振器代替了傳統(tǒng)的液壓減振器,。奧迪曾對該系統(tǒng)進(jìn)行了測試，在高速公路,、鄉(xiāng)村道路以及紐伯格林賽道三種不同的路況,，其能量回收功率在3-613W左右。