操作過程

    多片離合器結(jié)構(gòu)中央差速器可以任何時候操作，行駛和停車狀態(tài)均可,，直接轉(zhuǎn)動換擋桿后面的四驅(qū)旋鈕即可,。

1、2WD擋：車輛為前驅(qū)狀態(tài),，在公路上行駛時一般都使用此擋位,，前輪驅(qū)動經(jīng)濟性最好。

2,、4WD擋：車輛為四驅(qū)狀態(tài),，后橋獲得部分扭矩，提高車輛行駛穩(wěn)定性,，配合ESP的工作,，在冰雪路面上可以得到更好的操控性。

3,、4WD-LOCK：中央多篇離合器差速器鎖止,，前后橋獲得50:50的扭矩，在兩個前輪完全打滑時很有用處,。

1,、爬坡項目——四驅(qū)擋是必要的

    在爬坡項目中，為了體現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)的區(qū)別,，我們首先還是先用2WD進行試驗,，由于2WD是前驅(qū)狀態(tài)，所以由于車頭上揚后抓地力減小,，導(dǎo)致前輪空轉(zhuǎn)無法前行,。而此時原地切換成4WD,，車輛可以脫困繼續(xù)爬上坡頂,。下面是測試架和實際道路的圖片對比。

    在攀爬大角度的坡道、帶有冰雪的車庫出口上坡處,、前輪附著力很低的路面車輛很有可能被困住，這時只需要將四驅(qū)模式切換到4WD即可通過,。

2,、交叉軸項目——ESP對對角車輪制動力有限，通過能力一般

    ASX勁炫的兩款四驅(qū)車型均配備了ESP的電子穩(wěn)定系統(tǒng),，但是這套ESP系統(tǒng)似乎不是為了越野而調(diào)校的,，對于交叉軸路況而言，ESP的制動力度不足以讓車輛通過大幅度的阻礙,。當然,，我們在測試中發(fā)現(xiàn)一個很有意思的細節(jié)，就是車的接近角很巧合的成為了通過性的最低限,，也就是說只要障礙沒有使得前保險杠托底,，它基本上都可以順利的通過。另外,，較沉的車頭會使前車輪一直與地面有接觸,，可以說是用萬有引力定律“防止了打滑”，所以一般的小溝和障礙大一點油門就OK了,。

    為了測試ASX勁炫真正的通過能力,，還是拉上測試架一看究竟。由于兩側(cè)車輪之間沒有任何限滑裝置,，所以3種四驅(qū)模式對于此項目沒有太大的幫助,，只能靠ESP對打滑車輪制動限滑。

    測試架的角度為22度,，阻力比平路上的交叉軸情況要困難很多,，這時勁炫的ESP系統(tǒng)就顯得力不從心了。我們嘗試了所有的模式（4WD,、4WD-LOCK）,，但有限的制動力無法幫助車輛通過此項目，打滑的車輪消耗掉了所有的動力,，無法通過,。

ASX勁炫四驅(qū)測試視頻：

 
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優(yōu)點：操作簡單,，四驅(qū)接通快,，帶有2WD擋的四驅(qū)系統(tǒng)經(jīng)濟型好

缺點：電子輔助制動力度不足，高難度交叉軸項目無法通過,，越野極限低

    對于ASX這個級別的SUV車型來說,，極限越野肯定不是設(shè)計初衷，本次測試體現(xiàn)了它極限情況下的通過能力和脫困能力，結(jié)果也和預(yù)想的沒差多少,。當然,，如果日常生活中，我也不會用這樣的駕駛方式去對待一輛緊湊城市SUV,，我會更多地在城市和山路上炫耀它的操控性,，當然最重要的還是較兩驅(qū)車而言更好的主動安全性。

1,、爬坡項目——四驅(qū)擋是必要的

    在爬坡項目中，為了體現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)的區(qū)別,，我們首先還是先用2WD進行試驗,，由于2WD是前驅(qū)狀態(tài)，所以由于車頭上揚后抓地力減小,，導(dǎo)致前輪空轉(zhuǎn)無法前行,。而此時原地切換成4WD，車輛可以脫困繼續(xù)爬上坡頂,。下面是測試架和實際道路的圖片對比,。

    在攀爬大角度的坡道、帶有冰雪的車庫出口上坡處,、前輪附著力很低的路面車輛很有可能被困住,，這時只需要將四驅(qū)模式切換到4WD即可通過,。

2,、交叉軸項目——ESP對對角車輪制動力有限，通過能力一般

    ASX勁炫的兩款四驅(qū)車型均配備了ESP的電子穩(wěn)定系統(tǒng),，但是這套ESP系統(tǒng)似乎不是為了越野而調(diào)校的,，對于交叉軸路況而言，ESP的制動力度不足以讓車輛通過大幅度的阻礙,。當然,，我們在測試中發(fā)現(xiàn)一個很有意思的細節(jié)，就是車的接近角很巧合的成為了通過性的最低限,，也就是說只要障礙沒有使得前保險杠托底,，它基本上都可以順利的通過。另外,，較沉的車頭會使前車輪一直與地面有接觸,，可以說是用萬有引力定律“防止了打滑”，所以一般的小溝和障礙大一點油門就OK了,。

    為了測試ASX勁炫真正的通過能力,，還是拉上測試架一看究竟。由于兩側(cè)車輪之間沒有任何限滑裝置，所以3種四驅(qū)模式對于此項目沒有太大的幫助,，只能靠ESP對打滑車輪制動限滑,。

    測試架的角度為22度，阻力比平路上的交叉軸情況要困難很多,，這時勁炫的ESP系統(tǒng)就顯得力不從心了,。我們嘗試了所有的模式（4WD、4WD-LOCK）,，但有限的制動力無法幫助車輛通過此項目,，打滑的車輪消耗掉了所有的動力，無法通過,。

ASX勁炫四驅(qū)測試視頻：

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優(yōu)點：操作簡單，四驅(qū)接通快,，帶有2WD擋的四驅(qū)系統(tǒng)經(jīng)濟型好

缺點：電子輔助制動力度不足,，高難度交叉軸項目無法通過，越野極限低

總結(jié)：

    對于ASX這個級別的SUV車型來說,，極限越野肯定不是設(shè)計初衷,，本次測試體現(xiàn)了它極限情況下的通過能力和脫困能力，結(jié)果也和預(yù)想的沒差多少,。當然,，如果日常生活中，我也不會用這樣的駕駛方式去對待一輛緊湊城市SUV,，我會更多地在城市和山路上炫耀它的操控性,，當然最重要的還是較兩驅(qū)車而言更好的主動安全性。