全新的獨(dú)立后懸架：讓野馬“全球化”的關(guān)鍵

    既然要賣(mài)到全世界,，入門(mén)動(dòng)力采用更環(huán)保更省油的4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，必定能被更多人所接受。然而,，還有一件事情,，比更換發(fā)動(dòng)機(jī)更“棘手”，那就是第五代野馬上的后輪整體橋式非獨(dú)立懸架,。

    在我們之前發(fā)布的美國(guó)試駕中,，華人作者超哥解釋過(guò)這個(gè)問(wèn)題：為什么一輛跑車(chē)要采用這樣的懸架結(jié)構(gòu)，答案是為了節(jié)省成本,。這個(gè)看似不可理喻的答案是從福特的高層口中道出的,，我想我們可以這樣理解：這是一種“專(zhuān)一”的表現(xiàn)，首先野馬追求的是絕對(duì)的動(dòng)力,，同時(shí)它又要盡可能便宜,，因此諸如操控性能等其它部分都可以適當(dāng)忽略。更關(guān)鍵的是,，美國(guó)人對(duì)這種做法是認(rèn)可的,，野馬在半個(gè)世紀(jì)以來(lái)已經(jīng)賣(mài)出超過(guò)920萬(wàn)輛。

    那么,，現(xiàn)在為何要改變呢,？很顯然，美國(guó)人認(rèn)可,，不代表歐洲人會(huì)認(rèn)可,，不代表中國(guó)人會(huì)認(rèn)可,。想想吧，某些裝備后輪扭力梁式非獨(dú)立懸架的車(chē),，在國(guó)內(nèi)被很多人戲稱(chēng)為“板兒車(chē)”,。這要是真來(lái)個(gè)整體橋，說(shuō)“板兒跑兒”估計(jì)都是輕的,。

    如果對(duì)懸架這部分感興趣,，可以直接點(diǎn)上面的鏈接看原文。不過(guò)我就不陪你們了,，我要駕著小馬駒跑山去了,。

● 前部底盤(pán)細(xì)節(jié)

    如果用“有針對(duì)性的革新”來(lái)形容新老野馬在前懸架方面的差異，那么用“有選擇性的繼承”來(lái)描述兩車(chē)前部底盤(pán)細(xì)節(jié)間的關(guān)系則更為貼切,。在第六代野馬上,，諸如前部防傾桿、前輪制動(dòng)器,、前部車(chē)底護(hù)板等眾多部件較第五代野馬變化并不明顯,，僅僅在一些過(guò)于側(cè)重動(dòng)力性的細(xì)節(jié)上進(jìn)行了優(yōu)化，使之與更多人的用車(chē)喜好相適應(yīng),。

    總體來(lái)講,，通過(guò)對(duì)前懸架及前部底盤(pán)細(xì)節(jié)的拆解，全新野馬在設(shè)計(jì)風(fēng)格上的轉(zhuǎn)變已有所顯現(xiàn),。第五代野馬用料粗獷,，注重懸架強(qiáng)度上的提升，使車(chē)輛對(duì)激烈駕駛工況的耐受性更好,；第六代野馬則更為看重車(chē)輛的操控性,，通過(guò)對(duì)前懸架、前副車(chē)架等部件的改良,，使車(chē)輛具有更佳的行駛穩(wěn)定性及轉(zhuǎn)向響應(yīng),，適應(yīng)復(fù)雜路況的能力更強(qiáng)。

● 其它底盤(pán)細(xì)節(jié)

    由于設(shè)計(jì)風(fēng)格存在明顯差異,，因此兩代野馬在輪胎規(guī)格,、種類(lèi)的選擇上也不盡相同。第五代野馬采用了米其林的Energy Saver系列輪胎,，該輪胎以制動(dòng)距離短及輪胎壽命高見(jiàn)長(zhǎng),；而第六代野馬則改用了固特異Eagle® F1 Asymmetric高性能輪胎，這種輪胎在抓地力和舒適靜音性方面更具優(yōu)勢(shì),。

編輯總結(jié)：

    目前,，野馬對(duì)于國(guó)人來(lái)說(shuō)仍是一個(gè)相對(duì)小眾的品牌，粗獷的線條、狂放不羈的性情,，使這款帶著濃濃美國(guó)味的異域來(lái)客,，與其它舶來(lái)品相比又多出了幾分不同。通過(guò)拆解我們看到,，第五代野馬的底盤(pán)結(jié)構(gòu)延續(xù)了Pony Car一貫崇尚駕駛激情的設(shè)計(jì)風(fēng)格,，粗獷的用料，厚重的懸架,，雖然可能會(huì)對(duì)車(chē)輛操控產(chǎn)生一定影響,，但駕駛著它，你一定不會(huì)有枯燥,、乏味的感受,。

    當(dāng)然，對(duì)于并不熱衷于此的人們來(lái)說(shuō),，第五代野馬的整體橋式后懸架想必會(huì)成為吐槽的焦點(diǎn),，正因如此，基于全球戰(zhàn)略打造的第六代野馬一改往日面貌,，換裝了更為側(cè)重操控與舒適性的多連桿式獨(dú)立后懸架,，并大量采用輕量化部件以削減簧下質(zhì)量，使操整車(chē)的控響應(yīng)更為積極,，而這種大刀闊斧的變革，也為其帶來(lái)了更為廣闊的市場(chǎng)空間,，符合福特最初的設(shè)計(jì)初衷,。

    總的來(lái)說(shuō)，無(wú)論是原汁原味的第五代野馬,，還是收斂住野性的第六代野馬,，我們都無(wú)法用單一的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)去衡量它，告訴您哪輛車(chē)一定更好,，因?yàn)樗鼈兯�處的歷史環(huán)境,、所面對(duì)的消費(fèi)受眾均不相同，但對(duì)于您來(lái)說(shuō),，不管更傾向于其中哪一個(gè),，只要適合您，能為您帶來(lái)駕駛樂(lè)趣,，那就是最好的,。（文/圖 汽車(chē)之家 賈剛）

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    通過(guò)后懸架及相關(guān)細(xì)節(jié)的拆解比對(duì)，使我們更為清晰地看到了兩代野馬在底盤(pán)設(shè)計(jì)風(fēng)格上的不同,。與全新野馬相比,，第五代野馬的整體橋式后懸架理論上講，操控和舒適性都要相對(duì)差些，且第六代野馬還大量引入輕量化設(shè)計(jì),，努力降低后懸架簧下質(zhì)量,，在提升操控的同時(shí)，對(duì)降低油耗也大為有益,。不過(guò),，這并不代表第五代野馬就毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言，從后懸架結(jié)構(gòu)上看,，用料厚重的整體橋式后懸架在遭受沖擊時(shí)不易損壞,，輔以散熱能力更佳的通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)器，其對(duì)極限環(huán)境的耐受能力理論上應(yīng)更為出色,。

相關(guān)視頻：

    海外媒體對(duì)第六代野馬的評(píng)價(jià)從2分08秒開(kāi)始,，感興趣的朋友可以直接跳到這個(gè)時(shí)間觀看。

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● 裸露的底盤(pán)流露出狂野,、自然的風(fēng)情 

    當(dāng)野馬被舉起后，所有底盤(pán)細(xì)節(jié)就這樣赤裸裸的映入眼簾,，毫不避諱的展現(xiàn)著它強(qiáng)健的體魄,，從副車(chē)架至排氣末端沒(méi)有任何護(hù)板用以保護(hù)底盤(pán)部件或來(lái)疏導(dǎo)氣流，而且裸露的車(chē)體上也沒(méi)有噴涂任何防腐蝕的涂層,，一切都是那么的原始,、自然。

    由于采用縱置V8發(fā)動(dòng)機(jī)和后驅(qū)形式,，GT500的底盤(pán)結(jié)構(gòu)幾乎左右對(duì)稱(chēng),。在細(xì)節(jié)上，我們可以看到樹(shù)脂材料的油箱前面設(shè)計(jì)有擋板,，能夠有效防止小石塊對(duì)油箱的撞擊,。車(chē)底唯一的護(hù)板安裝在車(chē)頭部位，其位置恰好在水箱散熱器下部和發(fā)動(dòng)機(jī)的前端,，而根據(jù)上面開(kāi)孔的形狀可以判斷,，這個(gè)護(hù)板主要不是用來(lái)防止托底，而是在氣流流經(jīng)它時(shí),，用于將發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的熱量吸走,。